alox

Zagladnij tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=29414

Proponuję lekture wątku poniżej: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=18362

Jeżeli masz ta samą klasę to spokojnie zalewaj.

Bo zaworek EGR się nie odłącza tylko zaslepia.Jak go odłączysz to może trrochę komp wariować,bo może mu podciśnienie spadać w układzie sterowania.Ja w Vw żadnych różnic nie zauważyłem, natomiast napewno nie będę miał syfu w kolektorze.

Czy na pewno dobrze odpowietrzyłeś układ?Jeżeli tak to moze siedzieć pompa cieczy albo uszczelka pod głowicą ma gdzieś mały przedmuch.Odkręć lekko korek od zbiorniczka , włącz ogrzewanie i zobacz co się będzię działo.

Ale wg ETK idą też świece Bosch'a.Ja jeździłem w M 50 na Bosch'u i na NGK i różnicy nie było.

Patrząc na złożoność elektroniki to niezły winik. Nie wiem czy wiecie ale w 7-ce jest już wykorzystana technika światłowodowa.A ja widziałem, w którejść gazecie,że wg ADAC do 3 lat było pierwsze trójka cabrio.Jak się ma pecha to nawet auto za 500 tys będzie się psuło. I żadne statstyki tego nie zmienią.

Na streetracing.pl próbowałem się zarejestrować ale coś się wysypało i nie dostałem maila aby aktwować konto.Jak chciałem zarejestrować nowy login to nie dało rady bo mój adres jest już zapisan w bazie.Z administratorem nie skontaktujesz się jak się nie zalogujesz i kolo się zamyka.Jak ktos może to przekaźcie mój problem administratorowi streetracing.pl.Moja nazwa jak tutaj a adres email [email protected] To,że na 6 pojedzie od 60 km/h to w to uwierzę ale z zasady nie schodze poniżej 1500 obr/min w BMW. W tej chwili poruszam się automatem z dieslem i na brak momentu z dołu nie narzekam a redukcja to tylko przycisniecie gazu do dechy i naciśnięcie "kick down" lub reczna zmana przełożenia.Po prostu operujesz gazem i samo jedzie.Z reczną się nie da i trza wcisnąć sprzegło. Jest sporo fajnych autek z tą skrzynią ale z racji, że w większości będzie jeździła nią moja kobieta będę szukał auta z manualem bo z SMG moze sobie nie poradzić.

Tylko jeżdże teraz automatem i powiem,ze się trochę rozleniwiłem.Pytam bo jest sporo M3 z skrzynią SMG i nie wiem jak to chodzi.

Wysil się troszkę i poszukaj na forum.Oba tematy były dosć mocno dyskutowane.

No ok,ja jeżdze teraz automatem i trochę rozleniwia.Smg ma chyba tez możliwość jazdy jak automatem ale nie wiem jak to się spisuje w normalnym użytkowaniu.Zależy mi na opini kogoś kto jeździł takim autem a nie tylko słyszał bo to nie to samo.

Wiem, że było ale to co znalazlem to o SMG II.A ja się pytam jak się spisuje ta skrznia w E 36.

Wg ETK występuje też sprzęgło jak przy normalnej skrzyni.Wygląda jak normalna skrznia manualna ( i chyba tak jest),która ma dołożone elektrochydrauliczne sterowanie sprzęgłem i wybierakiem biegów.Chyba słabą stroną tej skrzyni może być właśnie te sterowanie ale powinna być trwalasza od automatu bo wewnątrz nie ma tarczek i koszy.

Witam, czy ktoś na forum ma te auto ze skrzynią SMG albo uzytkował samochód z tą skrzynią.Jak to naprawdę się spisuje bo jest dużo różnych opinii.

Spróbuj u nich. www.ksrmotorsport.pl

Po pierwsze to napisz z jakim silnikiem jest to auto (diesel czy benzyna).Po drugie wspomaganie masz hydrauliczne które jest napędzane pompą hydrauliczną a wspomaganie pedału hamulca jest powietrzne.Napisz więcej szczegółów o problemie i aucie

Do JACA: Napisałem jeżeli masz taką instalkę, o której piszę to moze być z tym problem.Jeżeli możesz to zrób zdjęcie i pokaż jak to wygląda. do Barto: Sam zrobiłem.

Jeżeli masz instalację podciśnieniową (zwężka na przepustnicy) to proponuję zmierzyć średnicę wewnętrzną miksera (zwężka).Bardzo prawdopodobne,że gazownicy poszli na łatwiznę i założyli największą zwęszkę jaką mieli ale i tak za małą do twojego silnika. Ja przy silniku 2,5 miałem 42 mm więc u ciebie powinna być około 45-48 mm.U mnie gazownicy zamontowali najpierw 32 mm i czasem wariowały obroty. Po zmianie na większy na gazie chodziła tak samo jak na benzynce.

Najpierw to uruchom 1-szy bieg od wentylatora elektrycznego bo to podstawa.Jak wymienisz rezystor to łatwo możesz sprawdzić ,czy reszta jest sprawna.Wystarczy,że odpowiednio zewrzesz kabelki we wtyczce od czujnika chłodnicy a wentylator będzie się kręcił.Wtedy zostanie ci sprawdzenie samego czujnika. Zauważ,że na wolnych obrotach wydajność pompy wody jest dość mała a gdy termostat nie otwiera się do końca może mało chłodnego płynu jest pobierane z chłodnicy.Na silniku możesz mieć 110 stopni a na chłodnicy jest np 95 stopni i wentylator na 2-gi bieg się nie włączy.

Widzę,że w końcu postanowiłeś się podzielić swoją wiedzą.Zauważyłem, że jest wiele problemów ze sterowaniem samą turbiną a nie z nią samą.Usterka błacha ale wywołuję poważne konsekwencje.To samoo tyczy sie zaworu EGR.Ja u siebie go zaslepiłem i mam spokój z syfem w kolektorze.

Jeżeli chodzi o silniczek to jest on schowany pod kolektorem i cięzko go zauważyć.Zeby go wyczyścić musisz rozebrac górną cześć kolektora i wtedy będziwe jak na dłoni.A co do linki to jeżeli chodzi gaz lekko i samoczynnie wraca to bym się nią nie przejmował.Jak chcesz to możesz psiknąć WD40 ale i tak jej całej nie nasmarujesz.

Ale tam nie masz jeden uszczelki tylko 6 osobnych, takich silikonowych.Sczerzę wątpie aby one puściły,lepiej poszukaj w układzie dolotowym czy nie masz jakiejś niesczelności.Ściągnij rurę od od filtra do przepustnicy i ją zatkaj reką, jak samochód szybko zganie to nie masz nieszczelności a jak będzie chodził to gdzieś bierze lewe powietrze.

Poszukaj w starszych postach,bo już był podobny przypadek omawiany na forum.O ile dobrze pamiętam to zawór EGR może świrować i upuszczać cisnienie z układu dolotowego.

U mnie jest podobnie,ten typ tak ma.Wygląda to tak jakby spadały dwu stpniowo,nie pamiętam dokładnie obrotów ale np spadają do 1000 obr a po sekundzie może dwóch jescze spadają o jakieś 50-100 obr.

Jeżeli chodzi o turbinę to wszystko zalezy od stylu jazdy.Ja w MB ma 360 tys i turbinka jest w bardzo dpbrym stanie.