alox

Czujnik da się zlutować.Robiłem ostatnio taką operację dla koleki,miał kupić nowy ale pewnie już zapomniał.

W Etk sprawdzałem i wachaczę są takie same dla coupe i limuzyny,sprężyny i amorki mogą byc inne.

Do przodu powinno pasować ale z tyłu jest inne,podobne do E 30 ( jak nie takie same ale tegonie jestem pewien ).

A mi sie wydaję skrzypi Wam kołek od klaksonu.Poduszka jest podłączona taśmą ale klakson jest tak zrobiony,ze z jednej strony jest kołek a po drugiej stronie metalowy oring po którym ten kołek się ślizga. W późniejszych modelach klakson jest puszczony taśmą od airbagu.U mnie piszczało najbardziej jak kierownica była do jazdy na wprost +- pół obrotu.Zmieniłem kierownice i już nie piszczy.

Może ta szklanka która ma największy luz pomiędzy wałkiem na postoju jest tą która cyka.Może nie da się tego tak wychwycić.Nie wiem.Innej metody nie znam.

U mnie jeden cyka jak się silnik zagrzeje i mnie denerwuję.Największy problem to znalezienie tej jednej.Może pomierzę luzy szczelinomierzem i wychwycę ta jedną sztukę.Nie uśmiecha mi sie wymiana wszystkich bo to za duży koszt.Dzięki za info.

Nikt nie wie?Muszę pokrywę ściągnąc aby się dowiedzieć?

Czy da się wyciągnąć wałek aby wymienic regulator bez zdejmowania głowicy??

Też tak mi się wydawało, a z wersją z hydroregulatorem wałek ślizga sie ponim,bynamniej tak wywnioskowałem z rysunku.

Do Radek 540: Gdzie dokładnie przychodzą "pieski"? Patrzyłem w ETK i nie mogę ich znależć.Jak coś to podaj nr części.

To znaczy,że ciśnienie jest w układzie.A sprężarka się włącza?

Jeżeli silnik pracuję na benzynie to wtrysk nie podaje paliwa a iskra dalej jest, dlatego można na gazie pokręcić silnik wyżej niż odcina na benzynie.

Oryginał kosztuje około 110 zł.

Być może któryś zawór nie domyka do końca.

Ja taką operacje przeprowadzałem z odłaczonym akumulatorem i nie mam błędu.Ostatnio się nawet zdziwiłem,bo kolega wyciągał fotel pasażera ( e36) ,wypiął kostkę od maty,bez odłączania akumulatora i błąd się nie pojawił. :shock: W serwisie powiedzieli mu,że dopiero po przekręceniu kluczyka się srs uaktywnia.

Wszystkiego się dowiesz jak poszukasz w starszych postach :P

Do ski75: Tak mam być,wszystko jest w normie.

Oryginalne sprzęgło kosztuje 683 zł,gdzieś na forum widziałem,że ktoś oferuje części oryginalne tańsze od 20 do 40%, to miałbyś oryginał za jakieś 550 zł, oczywiście jeśli to jest prawda.A co do amortyzatorów to nie znam tej firmy.W Intercars'sie za Sachsa chcą 263,za Kayaba 194 a za Delphi 177.

Nie tak dawno odświerzałem temat nierównej pracy V8 więc poszukaj w starszych postach, bo było o tym sporo.

Przerabiałem to samo co ty tylko w VW Lt 35.Głowicy nie ściągałem,proponuję ściągnięcie kolektora ssącego i intercoolera w celu ich porządnego przemycia.Po wymianie auto kopciło przez jakieś 100 km ale się wszystko wypaliło.

Proponuję użyć kleju dwuskładnikowego ,jest ich sporo na runku ( np Poxipol ).Poszukaj w sklepach aby spełniał wymagania temperaturowe.

Poszukaj w starszych postach ale to najprawdopodobnie masz wytarte dzwigienki zaworowe.

A mi sie wydaje,że to skrzynia hałasuje jak się silnik zatrzymuje.Mam tak w Sprinterze a skrzynia i sprzęgło sa dobre.

Proponuje kupienie oryginalnych poduszek i ich wymianę.Czy na pewno masz je dobrze zamontowane?

A sprawdzałeś auto na analizatorze spalin?