Słyszałem że silniki 3.0d sa trochę awaryjne (te 184KM)!

Co możecie powiedziec o tych 204KM??

Czy sa juz poprawione i jak się spisują??

Chcę kupić 330xd i chciałbym zasięgnąć jakiejś informacji, bo już kupiłem Passata 2.5 TDI, niewiedząc że mają wade (wycierające się wałki rozrządu)!!!

Skoro slyszales ze silnik w 330xd jest awaryjny pozostaje nic innego jak tylko kupic 330xi :mrgreen:

O silniku z 330xi nikt nie powie ze jest awaryjny. :roll2:

Troszkę odbiję od tematu ale gdzie słyszałeś że TDI 2.5 jest awaryjny i czy w Audi czy VW bo trochę w to nie wierze.

Witam,

właśnie jeżdżę takim Passatem V6 TDI i potwierdzam co kolega napisał wyżej.Auto ma przejechane 280 tys i rozrząd się skończył.Jako ciekawostkę powiem,ze samoistnie pospadały krzywki z zaworów (7).Koszt naprawy spory,bo jeden wałek to koszt 1000 zł ( x4), krzywki 24 x 33zł a dodam jeszcze że strasznie paliwożerny.Wymiana pasków,rolek itp to około 1500 zł.Ogólnie to ten silnik jest do bani.

Do 8/2002 był ten 184KM M57 i był zasilany railem I-ej generacji. Jest on trochę bardziej awaryjny (chyba układ wtryskowy) niż następca ale bez przesady. Ja jednak Ci radze jak możesz to kup ten M57N jest na railu II czy III generacji (nie pamiętam ale pisałem już o tym na forum).

 

 

Co do V6 z grupy VW to trochę prawdy w tym jest, że to nie udane silniki(ale o wycierających się krzywkach nie słyszałem) w głównej mierzę bo źle się chipują i jeżdżą średnio - bo znam kumpla co natłukł sporo km bez usterki. Te najnowsze V6 już są o niebo lepsze - analogicznie do M57N.

Witam - trochę dziwne ponieważ ja osobiście jeżdżę e39 z 12.2000r. i nie 184 km tylko 193 km ?

Wałki się wycierają!!

I najlepsze jest to ze moj samochód na 120 tkm!!!

Tylko tyle ze Niemcy lali Longlife co 35 tkm, a ten ojel jest prze hu****y!!!

Wałki się wycierają!!

I najlepsze jest to ze moj samochód na 120 tkm!!!

Tylko tyle ze Niemcy lali Longlife co 35 tkm, a ten ojel jest prze hu****y!!!

 

Też słyszałem, że VW przesadził z tym przebiegiem bez wymiany oleju i stąd ten problem z rozrządem.

Kolega, który robił remont 530d poleca mimo wszystko silnik 2.0d z uwagi na niższe koszty obsługi i jak twierdzi porównywalne osiągi.

Czy jest to możliwe żeby ten silnik 3.0d miał 204KM w samochodzie z 2002 roku?? Czy byly jakies 212, albo 214KM??

Witam - trochę dziwne ponieważ ja osobiście jeżdżę e39 z 12.2000r. i nie 184 km tylko 193 km ?

 

No bo ja piszę o E46.

 

A u Ciebie było 193KM na dzień dobry i ten silnik był montowany do końca kariery E39.

Czy jest to możliwe żeby ten silnik 3.0d miał 204KM w samochodzie z 2002 roku?? Czy byly jakies 212, albo 214KM??

 

Jest możliwe o ile będzie po 8/2002 i będzie miał równo 204KM, innej mocy nie było w E46!!

 

P.S. No chyba, że coupe/cabrio.

W coupe/cabrio E46 od drugiej połowy 2002r był montowany silnik M57N o mocy 204KM, innego nie było. Dopiero teraz w E90 ten silnik ma moc zwiększoną do ok. 218 KM, choć nie wiem czy to jest ten sam silnik czy ma zmienione oznaczenie.

Właśnie jak jest z tym 204KM ? kiedy wszedł do E46

http://katalog.bilstein.de/

tu sa inne daty :?: :?: :?:

BMW info

 

ETK

 

według etki od 08-2002 ale pewnie w praktyce znajdziesz M57N od 2003 roku - mówie o sedanie.

Dzięki za info pozdrawiam.

Ja tez mialem kupowac passata v6 2.5tdi ale compsport jak i zaprzyjazniony mechanik odradzili ze lepiej kupic 1.9tdi i zrobic z niego 170koni.

A longlife zmienia sie co 30tys km, ale uzywa sie to jak ktos robi dlugie trasy a nie stoi w korkach.