marekp750

Muszę usystematyzowac kilka informacji na temat NIVO w 750. Każdy z Was coś napisał ale nie wszystko jest do końca tak. Pierwsza sprawa. Zanim zaczniemy "wyrywać" nivo z auta lepiej będzie je wyregulować... Oczywiście jeżeli jest taka potrzeba. Czyli tył nisko siedzi. 2. Jeżeli autko długo stoi nieużywane to ciśnienie z nivo zejdzie. Czas stania to minimum około 3 tygodni. Dopiero po takim czasie zauważymy, że tył się podnosi. Podczas codziennego użytkownia autka ciśnienie z nivo nie uchodzi i nie zobaczycie efektu podnoszenia autka. 3. Jeżeli chcecie sprawdzić czy działa nivo to jest kilka opcji. Najłatwiej poprosić 2 kumpli (razem 180 kg) i kazać usiąść im na bagażniku (oczywiście klapa w górze). Samemu patrzeć, czy tył się podniesie. do poziomu wcześniejszego. Tak samo jak zejdą, to tył powinien się opuścić. Działa to dosyć szybko. 4. Co do komunikatu o przeciążeniu autka to do tego jest osobny mduł umieszczony koło dyfra (prawa strona). Jeżeli on się zepsuje to zawsze będzie ten komunikat. Niezależnie czy nivo działa czy nie. Na razie tyle.

W instrukcji obsługi E32 jest napisane, że można holować. BMW jeszcze nie miałem okazji ciągać, ale wcześniej holowałem różne autka z automatami: Mercedes, Opel i nie było problemów. Przeczytajcie. Prawy dół. http://www.sendspace.com/file/5fgyhx

kilka pojęć pomyliłeś... Czujnik położenia wału (indukcyjny) musi być sprawny jeżeli autko działa na LPG prawidłowo. Jest to jeden z podstawowych sygnałów idących do ECU. Jeżeli nie ma tego sygnału to nie ma iskry. Nie ma iskry to nie działa na LPG.

W celu wyjaśnienia sytuacji w sprawie nivo w E32. Wysokość się reguluje. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GC81&mospid=47354&btnr=33_0345&hg=33&fg=50 Popuszczamy nakrętkę: 7 Ruszamy dźwignią: 2 cięgno do zaworu zostawiamy w spokoju: 1 Sposób na regulację Nivo w E32 jest opisany w Bentley'u SM E32,

Sprawdzałeś czujniki temperatury dla ECU1 i ECU2? Czas wtrysku może być uzależniony od temperatury silnika. Masz 2 ECU na pokładzie, każdy na jedną stronę silnika. Każdy z tych ECU bierze dane o temperaturze z innego czujnika (fizycznie jest to jeden czujnik zespolony, 2in1). Jakiego masz motornica? M1.3 czy M1.7? Lewe powietrze w którymś kolektorze ssącym. Co do przepływek, to można je zamieniać stronami i szybko można namierzyć czy to przepływka (po zmianie inna strona powinna mieć inną długość wtrysków). Druga sprawa do instalacja gazowa. Jak masz podłączone instalkę do wtrysków (chodzi o odcięcie)? Czy sygnał z ECU idzie do centralki gazu i ona (w zależności od tego czy pracujesz na LPG czy na benzynie) wysyła sygnał na wtryskiwacze? Napisz coś więcej.

zapodaj jakieś dobre zdjęcie zaworów i popychaczy zaworów... popatrzymy ocenimy

mierzyłem w edytorze video (klatka po klatce) 750 ma od ruszenia wskazówki obrotomierza do 80 km /h 5 sek (dane podają 5,3) więc dużego błędu nie ma. Panowie to jest do 100 licznikowych!!! Wychodzi 6,2 sek... Sądzę, że błąd prędkościomierza 735 jest podobny.

eee... autko nie stało w garażu. Normalnie jechało po drodze. GPS przy 130 pokazuje 121 km/h. I tak najmniejsza różnica w przebadanych BMW (4 sztuki). Pytanie ile przekłamuje GPS. Tak samo w 735 przekłamuje a o ile tego nie wiemy. Filmik nie był przyspieszony. Przy 7,4 sek wychodzi 6 to dzwięk byłby przyspieszony także całkowicie inaczej byłoby to słychać. W filmie nie chodziło o to ile wychodzi do 100 km/h ale o różnice w tym jak 750 dochodzi do jakiś prędkości a 735. Proszę zwrócić uwagę na fakt, że 735 do ~50 km/h ma podobny czas co 750 (to jak przyspieszyłem ten film po przekroczeniu 50 km/h???) zgodnie z podaną tabelką powyżej. Czyli: gdybym przyspieszył, to 750 powinna mieć dużo krótszy czas do ~50 km gdybym kręcił w garażu to też prędkośc do każdej prędkości licznikowej powinna być szybciej osiągana tak samo wskazówki obrotomierzy idą podobnie przez pierwsze 2500 obr

Widzę, że nie wciągnąłem nikogo do dyskusji poprzednim filmikiem na temat 735 vs 750... Skleiłem 2 filmiki. Start E32 735A i start E32 750 Start 735 ściągnąłem z netu i nie jest najlepszej jakości. Zsynchronizowałem je w momencie ruszenia się wskazówek obrotomierza (czyli start obu aut, inaczej się nie dało). Pewnie jakieś różnice we wskazaniach prędkościomierzy są... ale tego nie da się ominąć w wyścigu "wirtualnym". Można obejrzeć jaka jes tróżnica w przyspieszeniu (tutaj do 120 km/h). http://www.sendmefile.com/00501878 Edit: info: licznik 735 po lewej na górze licznik 750 po prawej na dole

Looknijcie na ten filmik. E32750 nie jest takie wolne... http://www.sendmefile.com/00501554

M73 ma 85x79 (średnica/skok) M70 ma 84x75 Nikt nie tuningował silnika m70 dlatego nie wiadomo jakie są graniczne wymiary o które pytasz... Jak rozbierzesz silnik i dostarczysz do ludzi od głowic i bloków to odpowiedzą Ci na te pytania. Ponąć M70 po chip tuningu może wyciągnąć 320KM i 470Nm Jeżeli chcesz mieć V12 pod maską i tuningować to proponuję kupić M73 i chiptuning. Zrobienie 2 głowic w M70 (prowadnice, gniazda, uszczelniacze) to koszt około 2 tyś zł (mówimy o częściach nietuningowanych). Tuningujesz górę to: 24 zawory, gniazda i robocizna to ~4 tyś zł. Jeżeli chcesz rozwiercać cylindry to musisz pomyśleć o 12 tłokach... Kolejne 5 tyś (jak tanio je kupisz). Robocizna i reszta spraw, panewki, szlify, uszczelki to kolejne 3-4 tyś. I wyciągniesz z M70 po tuningu max 350KM. polecam M73 - na allegro widziałem za 4 tyś i już masz 326 po CT ponąć 340 KM i 500NM.

Miałem kiedyś podobne problemy w Omedze. U mnie okazała się padająca pompa paliwa... Polecam pojechać na mierzenie ciśnienia paliwa na listwie. LUB Kupić sobie coś takiego i zamontowac w aucie. Fajny bajer. http://www.allegro.pl/item150390679_wskaznik_cisnienia_paliwa_mechaniczny.html Będziesz widział, czy podczas zapalania masz dobre ciśnienie paliwa.

Odłącz sondę i zobacz czy jest lepiej. Stawiam na lewe powietrze w układzie dolotowym (jestem może trochę monotematyczny ale z doświadczenia wiem, że jest to częsty przypadek, nie tylko w BMW). Kupujesz SAMOSTART (czy jak się to nazywa, spray) i psikasz na wszystkie połączenia. Kolektor-głowica, kolektor-wtryski itd. Oczywiście silnik pracuje na biegu jałowym. Jak w w pewnym momencie zacznie inaczej chodzić to znaczy, że w tym miejscu łapie lewe powietrze. Różnice będą bardzo subtelne ale da się je wyczuć. Jak wiesz w jakim miejscu to wiadomo co dalej robić.

Ja kiedyś próbowałem jechać naprawdę bardzo płynnie, oszczędnie... i wyszło mi spalanie trochę poniżej 12 na trasie :( Co jest z tym moim autem? :( Sonda lambda nowa... silnik nadal chodzi trochę nie równo :( Pozdrawiam Zakładając, iż w aucie sprawny jest przepływomierz, sonda, czyjnik temperatury cieczy chłodzącej do ECU, silnik jest w dobrym stanie technicznycm (ciśnienie sprężania) to pozostaje tylko: LEWE POWIETRZE W UKŁADZIE SSĄCYM (DOLOT) ps. jeszcze pytanie o opory toczenia? autko lekko jedzie? Niezapieczony zacisk hamulcowy, padające łożysko, ręczny nie trzyma? itd.

E32 750 przy 90 około 9-10 literków (zależy od wiatrów :) ) Ogólnie na 800 km Gdańsk-Warszawa-Gdańsk spala około 95 literków (z czego 40 po Wawie i 20 po Gdańsku). Często robię tę samą trasę. Wychodzi to około 11.8 l /100 km, BC pokazuje 12,5 l/100km. Jeszcze jedna uwaga, zauważyłem, iż bez tempomatu jestem w stanie mniej spalić niż podczas jazdy na tempomacie.

padnięta grzałka w sondzie lub brak zasialania grzania sondy trzeba to sprawdzić

W takim przypadku zazwyczaj wtryski są łączone na cyl: 1,3,5 i 2,4,6 czyli tryskuje paliwo w tym samym czasie do 1,3,5 następnie 2,4,6 (oczywiście bardzo to uproszczając). w Motronicu M1.7 tak jest i w M1.2 full sekwent to między innymi silniki M60

Sama instalacja elektryczna silnika nie jest skomplikowana. Pomyśl lepiej nad chłodzeniem tego silnika, gdzie umieścisz chłodnicę itd. Jeżeli terenówka to pewnie będzie czasami tonąć w wodzie... Ciekawe jak tam przewody wysokiego napięcia będą to znosić? Umieszczone są stosunkowo "nisko".

Jeżeli to była sonda 1v czyli: biały-biały-czarny-szary to 2 białe przewody idą do grzałki, jeżeli nie działało to znaczy, że grzałka się przepaliła (brak przejścia przy sprawdzaniu miernikiem). Tutaj jest przykład sondy 1v - bez grzałki z masą na obudowie http://www.allegro.pl/item146423430_sonda_lambda_1_przewodowa_opel_daewoo_nowa_.html

a jakie miałeś te stare - oryginalne ? 1V czy 5V ? tak z ciekawości ... e32 750 ma M1.2 lub M1.7 = sonda 1V u mnie siedzi M1.7

Panowie, wszystkie sondy z 3 i 4 przewodami mają grzałki (czyli są ogrzewane). Mówimy oczywiście o sondach 1V. Zawsze 2 białe przewody to grzałka w sondzie. Czarny - napięcie sondy 0-1V, szary-masa. Po kolorach przewodów można poznać czy jest to sonda 1V cz 5V. 1V czarny-biały-biały-szary (dla 4 przewodowej) 5V pojawia się między innymi kolor czerwony Sondy, które założyłem w lutym były firmy bosch 4-przewodowe. Padły po 8 miechach... bebe.

Kupiłem 2 sondy uniwersalne w styczniu tego roku. Zamontowałem w lutym. Autko fajnie jeździło. Spalanie spadało. W listopadzie auto nie chciało jeździć... błędy sondy lambda. Brak stabilnych obrotów biegu jałowego. "Falujące" przyspieszenia autka w całym zakresie obrotów silnika. Odłączyłem je całkowicie, wykasowałem błędy DME i autko śmiga bardzo dobrze. Nie wiem, czy wrócę do sond lambda...

Nie znam dobrze silników M20 ale wygląda to na nieśmiertelny temat uciekającego oleju z filtra. Powód: nie trzyma zawór olaju w puszce filtra oleju. Po odpaleniu wpompował olej do filtra, stan w misce się zmniejszył. Po dłuższym postoju, po malutku olej ściekł z filtra oleju do miski i dlatego jest większy jego stan.

750 4 bieg 1700 obr/min = 100 km/h 3000 obr/min = 160 km/h 3700 obr/min = 200 km/h dalej nie pamiętam...

Dla całokształtu warto jeszcze dodać, iż łatwo można rozpoznać czy ma się sondę 5V czy 1V. Sondy 1V mają zazwyczaj kolory przewodów biały, biały, czarny i szary (dla 4 przewodowej sondy). Sondy 5V mają inne kolory, między innymi chyba żółty i czerwony. Tak więc można się rzucić pod auto (lub nawet w warsztacie looknąć) i sprawdzić jaką sondę się ma. I nie dać się zrobić w konia!!!