marekp750

kod 16 oznacza: cylinder identyfication (czyli te diabelstwa na przewodach WN) Tutaj tabelka kodów błędów M1.7 DME 1.7, 1.7.1 & 3.1M40, M42, M50, S70 FAULT MALFUNCTION 0 Undefined Fault 1 Fuel Pump Relay (EKP) / RPM Signal 2 Idle Speed Controller 3 Fuel Injector on Cylinder # 2+4+6 or # 8+10+12 8 Fault Lamp (US Model only) 12 Throttle Valve Potentiometer 15 Knock Sensor 1 16 Ignition, #6 or #12 Cylinder Spark Signal 18 Control Unit, Pin 18 Stage (when short) 29 Idle Actuator 32 Fuel Injector, Cylinder 1+3+5 or Cylinder 7+9+11 36 Tank Ventilation Valve 37 Oxygen Sensor Heater 41 Air Flow Sensor (See note 1 page 14.) 42 Knock Sensor 2 48 Air Conditioner Compressor Cutoff 54 Control Unit Power Supply B+ 55 Ignition, #1 & #4 cylinder 63 Transmission Road Signal (in P or N) 64 Ignition Timing Intervention (signal from EGS) 70 Oxygen Sensor 73 Vehicle Speed Sensor Signal 76 Idle CO Potentiometer 77 Temperature Sensor - Air Intake 78 Temperature Sensor - Engine Coolant 82 Intervention, Engine Drag Torque Control (MSR) 83 Intervention, Automatic Stability Control (ASC) 85 Air Condition Compressor 100 This Code Pinpointed Elsewhere 153 Control Voltage of Knock Control 200 Control Unit (RAM, ROM/EPROM) 201 Oxygen Sensor Control 255 Control Unit Internal Fault

fachowo te czujniki z przodu nazywają się: ENGINE SPEED SENSOR Jakby nie działały to silnik by nie chodził... Jakiego masz motronica? 1.7 czy 1.3 (powinieneś mieć 1.7 skoro wystęuje błąd 63)? Błąd 63... dla M1.7 oznacza: transmission road signal on N i P w M1.2 M1.3 nie występuje błąd 63

tutaj wygląd skrzynki z modułami: http://img227.imageshack.us/img227/6752/electronicboxinbmw750ecyy7.th.jpg

Sądzę, że po "naprawie" przepustnic warto przeprowadzić synchronizację. Przecież od nich zależy ilość powietrza zasysanego do silnika a zatym z jakimi parametrami pracuje silnik (adaptacja). To nic nie kosztuje i jest w miarę proste. Nie odłączasz wtyczek od przepustnic. Odłączasz fizycznie moduł EML'a.

jak pierwszy raz miałem wymieniać świece w V12 to zrobiłem taką minę: :shock: po kilku wymianach robię to z taką miną :8) Ostatnio wykręciłem świece by sprawdzić jak wyglądają... i je sobie wkręciłem... wyglądały dobrze. Podstawa to mieć nasadkę odpowiedniej długości i ramię odpowiedniej długości (przydaje się przegubik "kardana").

Nie wiem czy już było, ale puszczę info o tym (często ostatnio właściciele piszą o niedziałaniu jednej strony silnika na zimno...) Jednym z wielu problemów może być brak synchronizacji banków cylindrów. Jest to szybkie tłumaczenie z info technicznego BMW. Poniższe informacje są istotne w momencie usunięcia jednostki sterującej Motronic lub jednostki sterującej EML. . . . Dla przykładu, jeżeli EML był "wyciągnięty" z auta na dłużej niż 1 godzinę to system adaptacyjny traci zapamiętane wartości. (dotyczy to też wyciągania akumulatora na dłużej) . . . Procedura synchronizacji (tutaj przy wymianie na nowy EML): 1. Silnik rozgrzewamy do temperatury roboczej. 2. Wymieniamy EML'a 3. Jedziemy autkiem (blokujemy bieg na "1") i trzy razy rozpędzamy (na tym "1" biegu) do obrotów powyżej 5000 obr/min i hamujemy silnikiem do obrotów biegu jałowego. 4. Silnik pozostawiamy na 5 minut na biegu jałowym (P lub N). Jeżeli chcemy synchronizować EML'a bez wymiany na nowy (a to będzie częstrzą procedurką) to należy zmienić punkt nr 2. Trzeba doprowadzić do tego by EML zgubił dane adaptacyjne. Jest na to kilka sposobów (najłatwiej odłączyć na 1 godzinkę). Ci, którzy z Was już wszystko posprawdzali z części mechaniczno elektronicznych i dalej mają problemy niech wykonają poprawnie procedurkę synchronizacji banków, może pomoże...

wcześniej napisałem "niby +30KM +40NM " jest to program fastuning'a z lekko podkręconymi jeszcze mapami zapłonów (robili to u naszych zachodnich sąsiadów) oryginał fastuning'a miał +22KM + 34Nm po dodatkowym przyspieszeniu zapłonów ponąć powinno być ~30KM i 40 Nm. nie mierzyłem na hamowni maszynki, nie mam kiedy... ale jest to w planach tak jak wcześniej napisałem we wcześniejszych postach różnica jest odczuwalna, niech to będzie + 2KM... :) ale różnica jest... na plus.

na co wydałeś 4,5 tyś zł??? masz zdiagnozować problem a nie wymieniać na sztukę wszystkie części jakie się da...

u mnie nie detektuje błędów... ale czy we wszystkich autkach to nie wiem...

oczywiście pisałem o "S" na "E" jeździ normalnie (wcześniej zmienia biegi, czyli jakieś zalążki ekonomicznej jazdy są :) )

na każdym biegu inaczej... 1 - 5900 - prędkość około 90km/h 2 - 6000 - 150 km/h 3 - 6300 - 230 km/h 4 -... nie da się odciąć na 4 biegu...

Panowie, bardzo często podniesienie max obrotów nie polepsza przyspieszenia autka w tym zakresie pracy silnika. Patrząc na wykres można zauważyć, że po magicznej liczbie 5800 obr/min moment obr tego silnika leci mocno w dół i ma wartości mniejsze niż moment przy obrotach po zmianie biegu na kolejny (po zmianie wpada na około 4000 obr) w punkt maksymalnego momentu obrotowego... Z punktu widzenia przyspieszenia autka, kręcenie tego silnika (bez modyfikacji) nie ma sensu. Stracimy tylko. To teoria, w praktyce należałoby to sprawdzić na "kresce".

ciśnienie sprężania od 10 do 12 bar najlepiej jak najbliżej 12 bar poniżej 10 - źle (za małe ciśnienie) znacząco powyżej 12 - źle, olej nie jest zgarniany przez pierścionki i pomiar jest wykonywany w stylu próby olejowej

ogólnie to może być efekt ubogiej miszanki (czasami jak jest wypalony zawór ssący to silnik strzela w dolot) sondy lambda możesz odłączyć (silnik powinien pracować poprawnie) lewe powietrze - oczywiście sprawdzić szczelność dolotu (całego, łącznie z kolektorem ssącym)

wg schematu (E32 750 91') do przełącznika idą 2 kable od PINów EML'a: 43 i 31 (sprawdzić przejście od modułu EML, z pod maski do wtyczki przy kierownicy) wtyczka jest 8 pinowa (interesują ciebie PIN'y 5 i 6 w tej wtyczce) 5 idzie do 31 pinu EML'a 6 idzie do 43 pinu EML'a przełącznik nie jest binarny (jest połączenie/nie ma połączenia) przy każdym położeniu jest jakiś opór, różny dla ustawienia prędkości, wyłączenia itd. pierwsze co zrób to: odpnij wtyczke od modułu EML namierz pin 43 i 31 podłącz miernik, mierz opór (od 0 ohm do 2000 ohm), zanotuj opór dla każdego położenia dźwigni (musi się zmieniać) jak będzie przerwa to pierwsze co to sprawdź tę wtyczke 8 pinową pod kierownicą, może niestyk... jak to sprawdzisz to będzie można dalej pójść z tematem

możesz to zamówić w każdym serwisie BMW ja zamawiam sobie części w BMW Fota Gdynia. pisze do nich maila na: [email protected] Operuję part numberem z RealOem. Ustalam dostępność i cenę, podaję adres do wysyłki i przychodzi za pobraniem, czasami do nich podjeżdżam.

jest jeszcze jedna możliwość do każdego ECU dochodzi sygnał imobilajzera może coś szwankuje w tej sprawie (odłącza jedną stronę) Jakiego masz motronica? 1.7 czy ten wcześniejszy Podam ci nr PIN, odłączyć kabelek przy ECU (z wtyczki) i polatać chwilkę.

to następne kroki do wykonania: 1. sprawdzenie ciśnienia sprężania 2. sprawdzenie szczelności kolektor ssący-głowica

... Mapy znajdują się w sterownikach silnika czyli Motronicach. Więc musisz je mieć i nie ma dyskusji. Często się zdarza, że w autkach od 12-15 lat w zwyż epromy z programami i mapami siadają. Zajmuję się programowaniem chipów i wiem, że często nie daje się odczytać kilkunastoletniego eproma. Co odczyt to inna suma kontrolna, oznacza to, że zawartość eprowa jest już do "bani". Ratunkiem jest włożenie nowych epromów z prawidłowymi programami.

Ja latam bez katalizatorów od 3 lat... Mam chip-tuning i DME nie bierze pod uwagę sond lambda więc umiejscowienie ich i działanie jest nieistotne w tym przypadku.

zalet będzie wiele: 1. brak strzałów w kolektor ssący 2. mniejsze spalanie niż na II gen 3. na benzynie brak pogorszenia osiągów wady: ??? jak dobrze założona to brak, jak źle to masa problemów...

Da się założyć gaz IV gen. Musisz zakładać elektornikę, która poradzi sobie z niesekwencyjnym wtryskiem. Wtryski pracują: full-group (wszystkie wtryskiwacze mają wtrysk w tym samym czasie) half-group (połowa wtryskiwaczy ma wtrysk w tym samym czasie) full sekwent (pełna sekwencja)

Dzisiaj nagrałem programy na trzy nowe chipy. Wygląda to tak. http://img444.imageshack.us/img444/512/widokpamici1hb3.th.jpg i tak http://img444.imageshack.us/img444/9271/widokpamici2fe0.th.jpg EML'a przed chwilą skończyłem testować w aucie, wszystko gra i bucy. Na chipach są dane o modułach, do których pasują...

tak jak kolega wyżej napisał, próba olejowa była wykonana? Moim zdaniem ogólnie masz za małe ciśnienie na wszystkich cylindrach... oczywiście różnice między cylindrami też są bardzo istotne...

w NIVO to jest typowy amortyzator. "Gruszka" to po prostu zbiornik z plynem hydraulicznym ktory w razie potrzeby jest pompowany do amortyzatora, co powoduje podniesienie/wyrównanie tyłu. Amortyzator NIVO Sachsa do 730d - 1420 zl / 1 szt. Gruszka NIC NIE TŁUMI TO NIE CITROEN. mylisz się, to jest siłownik hydrauliczny, gruszka jest elementem tłumiącym, widziałem kilka takich amorków rozebranych w firmie Nagengast (ta firma, którą poleciłem do regeneracji), nieraz rozmawiałem na ten temat z nimi...