marekp750

masz 2 możliwości: 1. regulacja wysokości tyłu (było opisywane na forum, patrz tematy: NIVO itp.) 2. pada tzw. CAMBER SWITCH (można go ominąć, też było, szukaj) najpierw punkt 1 jeżei nic się nie zmieni to patrz punkt 2

nie myl stopnia sprężania (podane przez ciebie 8.8) z ciśnieniem sprężania stopień sprężania M70 = 8.8:1 ciśnienie sprężania powinno (przy zdrowym silniku) oscylować w okolicach 12 bar ponieżej 10 bar - coś jest nie tak z silniczkiem (sprawdzić czy głowiczka czy pierścionki)

Pierwsza sprawa: 1. masz 2 listwy paliwowe (2 układy paliwowe) Lewa i prawa strona ma osobne "tory" paliwowe. Zprawdzałeś ciśnienie paliwa na odpowiedniej listwie? Może sprawdziłeś lewej strony... :) Co do ciśnienia sprężania to powinno być w okolicach 12 bar. Wg dok. technicznej ciśnionko poniżej 10 atm kwalifikuje silnik do remontu. 8,8 masz na wszystkich cylindrach? na ilu? która strona silnika?

No to zostaje ściągnięcie pokrywy klawiatury (prawej strony) i oblookanie stanu zaworów, popychaczy (ogólnie całej góry). Zdarzało się, iż pękały zamki trzymające zawór i sprężynę... Jeżeli nie będzie nic podejrzanego na górze to... jest kilka kolejnych rzeczy (ale o tym później). Warto też najpierw sprawdzić ciśnienie sprężania (szczególnie po prawej stronie, to ta łatwiejsza strona). Oczywiście ściągamy pokrywy klawiatury pod warunkiem wykluczenia: lewego powietrza w dolocie małego ciśnienia na listwie paliwowej uszkodzenia ukadu WN

wyciągałem 3 lata temu rozrusznik z V12, robiłem tulejki i wymieniałem elektromagnes... ściągasz kawałek wydechu (prawa strona), nic więcej nie trzeba demontować problem polegać będzie na narzędziach... dojście od spodu (czyli kanał) zabawy troche jest, ale jak jesteś sprawny manualnie to da się zrobić (poćwiczysz przy robocie łacinę...)

6,5 bara? Ile jest na listwie wtryskowej? Może nie trzymać regulator i tak nie masz ciśnienia na listwie. Co do imobilajzera to masz 2 sygnały, po jednym na lewą i prawą stronę. Czyli jeden sygnał może trzymać a drugi nie i będziesz miał taki efekcik. Lewa strona silnika M70 jest "uprzywilejowana" czyli z prawą można więcej i silnik nie zgaśnie, ruszysz coś przy lewej i zdycha.

brak wtrysku po jednej stronie... a pompa paliwa działa (czy jest ciśnienie)? jest jeszcze coś takiego jak sygnał imobilajzera, który odcina wtryski jest jeszcze kilka innych niuansów... trzeba zacząć od ciśnienia paliwa... Na oscyloskopie lookałeś na sygnał na wtryskach? Tylko gdyby pompa była padnięta lub imobilajzer trzymał to EML by się nie palił...

masz servotronica?

skąd masz te ceny pierścieni? 268 x 12??????????????????? komplet pierścieni REPAIR KIT na 12 cylindrów = ~200$ no góra 400$ ogólnie średnio jeden pierścień to ~40 zł Kupowane w salonie BMW jako części BMW? Tutaj przykłąd ceny do 2,5 TDS, komplet na jeden tłok: http://autoswiat.allegro.pl/show_item.php?item=249087341

Jak nie masz imobilajzera... nie możesz zablokować uruchomienia silnika funkcją OBC i przed odpaleniem podać CODE???

Podłączyć interfejsik i odczytać błędy z DME!!! Koniecznie. Inaczej za dużo gdybania (jak nie będzie błędów to dopiero zaczniemy gdybać). Jak emulator źle działa to DME powinno zebrać błędy wtryskiwaczy!!! Problem może jeszcze leżeć w sygnale imobilajzera do DME1 i DME2.

czyli została wykonana próba olejowa... tak się pytałem co do tych pierścieni (czy mechanik nie wkręcał ciebie...) A co robić dalej... to już twój wybór... czy szukać innego silnika, który może źle chodzić... Ja bym robił silnik... ale sam bym grzebał.

Takie wartości ciśnienia sprężania są... stanowczo za niskie... powinieneś mieć w granicach 12-13 bar Skąd wiesz, że to pierścienie? Jeżeli przeskoczy rozrząd lub będzie źle ustawiony to też potrafi być małe ciśnienie sprężania...

Sam sobie za chwilę odpowiesz... Zgaduj - zgadula... Jak jedziesz autkiem to ta osłonka kieruje powietrze na.... (na co?) Jak kieruje tam powietrze to służy pewnie do chłodzenia tego czegoś... Czyli czego? Jaka jest odpowiedź? :)

Z płynem od hamowania nie ma nic wspólnego... ale plyn od wspomagania "zasila" wspomaganie hamulców. Zwróć uwagę, że ni masz pod maską serva podciśnieniowego... czymś trzeba wspomagać pompę hamulcową... Co do świecących się kontroleg ASC ABS: 1. sprawdź system ABS (czujniki, połączenia czujników) 2. sprawdź bezpieczniki (jest jeden, któryjak się przepali to nie działa ABS ASC, w E32 750 jes to nr 29) Tak jak zostało napisane wyżej, jeżeli nie działa system ABS to nie działa ASC.

czy każdy silnik ma jakieś określone wartości podciśnienia chodzi mi konkretnie o M70? Tak, większoś silników wolnossących (bez tuningu) generuje na obrotach biegu jałowego podobne podciśnienie. W granicach 0.6, 0.7, 0.8 bara. Nie jednakowe ale podobne. +/- 0.1 bara Dziura w dolocie powoduje mocny spadek podciśnienia. Następnie po zachowaniu się wskazań wakuometra podczas przygazówek, trzymania na obrotach itd. Można wywnioskować co jeszcze może być nie tak w silniku. Chodzi o zawory, prowadnice zaworów itd. Czyli diagnostyka góry silnika.

Jakie ustawienie zapłonu???????????????????????????????????????????? Jeżeli mechanik mówi o ustawieniu zapłonu to nie jedź do niego... Przecież zapłonu się nie ustawia. Robi to sam ECU na podstawie danych z czujników... Jest coś takiego jak wstępne ustawienie apartu zapłonowego. Chodzi o to by w momencie iskry na danym cylindrze palec był na "wysokości wyjścia" iskry z kopułki na odpowiedni cylinder. Inaczej może być sytuacja, że koniec palucha wisi w powietrzu a "wyjście" jest oddalone o kilka milimetrów. Może to uniemożliwić przeskok iskry lub mocno ją osłabić. Piszesz, że był robiony rozrząd. Jest temat a jaki można się zaczepić. Niestety trzeba to zweryfikować (ustawienie rozrządu). Inaczej będziesz błądził wokół od mechanika do mechanika.

Ja jak się biorę za robote jakiegoś silnika (czasami się zdarza)... to robię: 1. pomiar ciśnienia sprężania 2. pomiar podciśnienia w kolektorze dolotowym (wakuometrem) 1. Jak małe ciśnienia sprężania to trzeba coś z tym zrobić (zależy jak małe). W pkt. 2 często wychodzi na jaw, że nieszczelny jest gdzieś dolot i większość problemów jest z tym związana. Oczywiście później (jeżeli dalej jest coś nie tak) to zostaje elektronika... tutaj już więcej wyczucia trzeba ale standardowo to: jakiś środek do czyszczenia styków i poprawiamy niestyki na wszystkich złączach (ECU, czujniki, masy itd). Dopiero po tych zabiegach można dewagować co dalej...

w silnikach M70 nie padają uszczelki pod głowicami... chyba, że ostro przegrzałeś maszynkę, bardzo mocno (to pękają głowice) jedź najpierw do serwisu BMW i sprawdź szczelność układu chłodzenia, ten silnik jest diabelnie czuły na łapanie lewego powietrza do układu chłodzenia. Test polega na wkręceniu w miejsce korka manometru z pompką. Zwiększeniu ciśnienia (wtłacza się powietrze) w układzie do około 1 bar'a. Następnie obserwowanie jak szybko to ciśnienie spadnie. Ogólnie o 0.1 bara to po godzinie powinno spaść. Jak spda wcześniej to masz gdzieś nieszczelność. Warto przejrzeć wszystkie złączki i węże (a lubią się czasami przetrzeć).

A bezpieczniki waćpan sprawdzałeś? F1 F17 F29 ogólnie looknij na bezpieczniki, jeden spalony i nie działają ABS i ASC

to nie jest czepialstwo to jest "uświadamianie" użytkownika auta :)

widocznie ktoś z 750 wyciągnął silnik V12 i wstawił 3.0 albo... jest jeszcze kilka kombinacji... do ilu km/h masz prędkościomierz? masz NIVO? czy jak dekodujesz nr VIN to wychodzi 750? pstryknij zdjęcie komory silnika (lepszej jakości), jest kilka rzeczy, które mogą zdradzić czy siedział tam silnik V12

moduł (elektronika) poduszki powietrznej znajduje się po lewej stronie kolumny kierowniczej jak odkręci się lewy schowek to będzie go widać w głębi

Moduł ASC znajduje się tam, gdzie znajdują się ECU1 ECU2 i EML. Czyli w czarnej skrzynce pod maską. Jest to prawy zewnętrzny moduł (patrząc na skrzynkę od strony prawego błotnika). http://img181.imageshack.us/img181/8705/electronicboxinbmw750ecnj7.th.jpg

która podkładka? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GB81&mospid=47352&btnr=11_1091&hg=11&fg=25 podaj numerek ze schematu