marekp750

Panowie... ECU sterujące silnikiem M70 (do 90 roku M1.3 po 90 M1.7) mają wejścia na obsługę oxygen sensora... programy w nich zawarte uwzględniają wskazania sond do zmiany czasu wtrysku benzyny To jest oficjalna wersja. Nieoficjalnie zostało wydanych kilka programów do M1.3 i M1.7, które omijają sondy lambda. Ale to już CHIP TUNING. Może gdzieś tam z początku produkcji M70 (86-87) latały wersje bez sond lambda... ale sądzę, że były to wersje testowe, nie wchodzące do oficjalnej produkcji. (Takie moje własne dewagacje na ten temat).

w e32 750 są cztero-przewodowe sondy 1V czarny - sygnał z sondy biały - biały - sonda (+12 i masa grzałki) szary - masa sondy

Co wy gadacie w kółko o tych ogromnych kosztach utrzymania auta z silnikiem V12????????????????????????? Mam autko już pięć latek. Coś na temat kosztów mogę powiedzieć. Nie ma różnicy w utrzymaniu V8 i V12. Śmię twierdzić, że dostępność części do V12 jest dużo większa przez co są tańsze. To, że masz 4 lub 6 świec więcej nie powoduje jakiś kosmicznych kosztów. Spalanie V12 z racji pojemności nie jest małe... z powodu masy autka i napędu przenoszonego za pomocą automatu oraz wtrysku "połówkowego". Będzie z 20% większe niż w V8. W samym silnik nic się nie psuje. Reszta gratów jest w tej samej cenie czy to V8 czy V12.

:) robić maszynkę... oddać na złom? podaj wszystkie dane o aucie: 1. ciśnienie spręzania na cylindrach 2. ciśnienie na listwach wtryskowych 3. czy odłączałeś sondy lambda? 4. sprawdzone były przepływki? 5. sprawdzona była wartość podciśnienia na kolektorach na biegu jałowym i przy 3 krpm? 6. czy układ hamulcowy, łożyska nie trzymają autka (duże spalanie)? 7. niewłaściwie pracująca skrzynia może powodować spore spalanie (później poroazmawiamy o testach). 8. Jak wyglądają świece (wykręcić pstryknąć zdjęcie i pokazać) 9. sprawdzić czujniki cieczy chłodzącej silnika (duży wpływ na spalanie) 10. Jakie błędy zgłąsza Motronic? Ściągnąć sobie schematy elektryczne podpiąć się i pomierzyć. To na początek... ps. pracując nad silnikami robię zawsze ich pełną diagnostykę... bez tego się nie da ustalić przyczyn... to jak u lekarza :)

stanowczo za długo trzeba czekać na właściwe ciśnionko... powinno być w ciągu 1 sek... druga sprawa to powinno być 3.5 bara... sprawdź jeszcze wydajność pompy (odłączyć przewód paliwowy od listwy, zewrzeć styki na przekaźniku pompy paliwa). l/min w bentleyu (160-9... 12) jest podane: M60 = 1,75 litra/min

TC, sprawdzasz rezystancję tych czujników (najlepiej na złączu ECU1 i ECU2). Rozbierasz wtyzki i od góry sprawdzasz rezystancje na odpowiednich pinach... ściągnąć schematy elektryczne, opisane są tam nr pinów na ECU by się wpiąć. Sprawdzałem dzisiaj, który z czujników powoduje możliwość odpalenia autka na 2 sek i później zgaśnięcie... CZUJNIK IDENTYFIKACJI CYLINDRA sprawdzić, czy nie poleciał przewód WN na 6 cyl (lewa/prawa strona), Sam czujnik się nie psuje ale może nie być iskry na 6 cyl i powstaje ten sam problem

Ściągnij sobie schematy elektryczne do 750... tak będziesz tylko kombinował i nie zdziałasz wiele. Na tej stronie masz rozdział "elektronika": Ciekawe rzeczy o E32 1987 BMW e32 Electrical Troubleshooting Manual (PDF) 1988 BMW e32 Electrical Troubleshooting Manual (PDF) 1989 BMW e32 Electrical Troubleshooting Manual (PDF) 1990 BMW e32 Electrical Troubleshooting Manual (PDF) 1991 BMW e32 Electrical Troubleshooting Manual (PDF) 1992 BMW e32 Electrical Troubleshooting Manual (PDF) 1993 BMW e32 Electrical Troubleshooting Manual (PDF) Nie podałeś rocznika autka... czasami jest to istotne. A tak w skrócie to masz jeszcze kilka miejsc: ECU1 steruje przekaźnikiem 1 pompy ECU2 steruje przekaźnikiem 2 pompy tutaj posprawdzaj, czy idą masy od ECU, czy jest +12v na przekaźnikach reszta (jeżeli nie była kombinowana) nie "psuje się"...

oczywiście, że nie... prawdopodobieństwo padnięcia wtrysków (w takiej ilości by silnik nie chodził) wynosi 0%. Widziałem silnik M70 działający tylko na 5 cyl... (czyli nie chodziło 7) daleko mu było do eleganckiej pracy ale kręcił się i nie gasł na biegu jałowym. U Ciebie należy sprawdzić po kolei czujniki. 1. czujniki identyfikacji cylindra (po jednym na stronę) 2. czujnik obrotu wału (po jednym na stronę) 3. ciśnienie paliwa na listwach paliwowych (po jednej na stronę) 4. zamienić stronami przepływki 5. zamienić stronami ECU1 z ECU2 To na początek, jakaś tam diagnostyka musi być i na podstawie tych danych możemy dalej spekulować. Miłego grzebanka

coś tutaj kombinuje ten kolega od diagnostyki... Motronic 1.7 nie ma diagnostyki pojedyńczych wtryskiwaczy... Nie da się ustalić czy padnięty jest jeden, dwa czy ileś tam wtrysków. Jedyna możliwość sprawdzenia wtrysków (w sensie zwarcia) to pomiar ich rezystancji na gnieździe we wtryskiwaczu. Motronic może zebrać tylko kod błędu wtryskiwaczy (jeżeli zostaną odpięte, któryś padnie (lub kilka) i zmieni się znacząco rezystancja ukłądu. Przypomnę, że silnik M70 pracuje 4xpo 3 cylindry. Czyli na jednym motronicu masz wyjście na cylindry 1,3,5 i 2,4,6 (wtrysk połówkowy na jedną stronę) Na drugim motropnicu to samo tylko dla drugiej połówki silnika. Co do przekaźnika pompy paliwa... też nie ma takiego kodu błędu. Jeżeli miłbyś coś nie tak z jednym przekaźnikiem (są 2, po jednym na każdą stronę) to i tak silnik by zapalił na jednej połówce i by sobie pracował.

odpowietrzenie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GC81&mospid=47354&btnr=11_1156&hg=11&fg=15

Jeżeli masz zapieczony np. pierścień zgarniający to pomiar ciśnienia pokaże dosyć dobre wartości. Ogólnie może być nawet tak, że pomiar będzie robiony ala "próba olejowa" (nie zgarnia już oleju) i wartość ciśnienia będzie duża. Prawidłowa wartość dla M70 to okolice 12 barów +/- 0,5 bara Jeżeli góra silnika jest OK to pokaże wartości powyżej 13 bar... a to oznacza, że jest źle... Najpierw pomiar ciśnienia sprężania, później dyskusja.

Jeżeli dymi podczas przyspieszania to na 90% pierścienie. Jeżeli uszczelniacze to dymi podczas hamowania silnikiem. Pierścienie w M70 zapiekają się nie z powodu przegrzania silnika ale z powodu nierawidłowo działających zaworów PCV (odpwietrzanie skrzyni korbowej). Jeżeli są zapieczone pierścionki to można je próbować "odpiec". Jest kilka metod. Nie zawsze są skuteczne ale w porównaniu z rozkładaniem silnika i wymianą pierścieni to tylko delikatna zabawa. Są zakłądy, które wykonują takie usługi. Nie ma oczywiście pewności, że to odpuści. Co do drożności i prawidłowego działania zaworów odpowietrzających silnik (są 2) to jest to konieczność sprawdzenia i ewentualnego udrożnienia.

Panowie, jeżeli źródło podaje widełki między (np.) 10,5 a 12,5 bara to znaczy, że silnik w dobrym stanie powinien trzymać w okolicy górnej granicy. Wiadomo, że jak się silnik zużywa to maleje ciśnienie sprężania. Dolna granica podaje ciśnienie kiedy powinno się myśleć o remoncie... czyli jak ciśnionko blisko 10 bar to już jest cieniutko. Ciśnienie sprężania zależne jest od stopnia sprężania. Czym wyższy stopień sprężania tym wyższa granica ciśnienia sprężania. Silniki o stopniu sprężania 10:1 mają zazwyczaj ciśnienie sprężania w okolicach 13,5 bara... (mówimy tu o standardowych silnikach, bez modyfikacji dolotu).

nie, to nie sączy się płyn hamulcowy Płyn od wspomagania kierownicy i płyn do wspomagania hamulców to jedno i to samo. Masz 2 obwody od pompy wspomagania. Jeden na kierownicę i drugi na wspomaganie hamulców. Na realoem znajdziesz nr tego czujnika. Jedna uwaga, ten poziomy nie będzie pasował (ma inny numer), pracuje w innym zakresie ciśnień.

Jeżeli skrzynia 4 biegowa pasuje, to zostawić sterowanie z E32. Czyli przepustnice, sterowanie wtryskiem z M70, skrzynię biegów. 0,4 litra pojemności nie powinno mieć wpływu na pracę silnika (sądzę, że nie trzeba zmieniać map) Nie instalować wiązek elektrycznych z E38.

najpierw sprawdź elektrykę wtrysków!!! po co ruszać same wtryskiwacze??? które cylindry nie pracują? silnik m70 pracuje 4x3 cyl prawa strona 1 3 5 2 4 6 Lewa strona 1 3 5 2 4 6 Jeżeli nie pracuje któraś trójka to masz do sprawdzenia elektrykę... 1

Blaster dobrze pisze. A tutaj masz jedno zdjątko: http://img152.imageshack.us/img152/8596/m70listwapaliwowatn7.th.jpg

wtrysk silnika M70 działa jak silnik 4 cyl... (pisane było o tym wiele razy) 4 x po 3 wtryski, więc sterownik LPG nie musi być 2x6 cyl wystarczy do silnika 4 cyl (z możliwością obsługi wtrysków 1 ohm) np Stag 300-4 + 4x po 3 wtryskiwacze 3 ohm (czerwone valtki) Reszta to jak ktoś dobrze pomyśli to zrozumie o co chodzi... pozdrowienia ps. Koszt części około 2200 (sterownik, 2x reduktor, reszta gratów) + butla LPG + koszty zainstalowania tego wszystkiego

lokknij na realoem masz podane jakie mają być tarcze: 11 BRAKE DISC, VENTILATED 300X20 2 34211162967 $95.14 edit: kupowałem ostatnio tarcze: LUCAS DF1590

sądzę, że to naświetli Ci trochę temat: http://images34.fotosik.pl/184/26954836c7f05d5am.jpg Nie ma większego problemu z odkręceniem kolektorów...

Tutaj jeden temat chipów do M70: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=13323&highlight=750+m70+chipy a tutaj kolejny (chyba bardziej konstruktywny): http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=48605&highlight=fastuningb

zacznijmy od początku... jaki tym motronica? ...352 czy ...156? każdy z tych układów ma własne "wejścia" sygnału imobilajzera, każdy z 2 układów osobno, wiedząc jaki motronic można podać nr pinu na ECU i odczytać stan tego sygnału. Z tego co wyczytałem, to jest paliwo w listwie, ale czy jest sygnał na wtryskach? jeżeli nie to oprócz ECU jeszcze są po drodze przekaźniki do sterowania wtryskiem (może padły). Dalej, niby jest iskra... ale czy napewno we "właściwym" momencie? Trzeba wziąć oscyloskop i pod jeden kanał podpiąć sygnał z wtrysku i sygnał z cewki (mają być "koło siebie" na wykresie, wiadomo, że wtrysk następuje przed pojawieniem się iskry (uwaga silnik pracuje w systemie połówkowym na stronę, cylindry 1,3,5 i 2,4,6 dostają paliwo w tym samym czasie) trzba jeszcze znać kolejnośc zapłonów ). Przydałoby się odczytać błędy z ECU (prosty interface z Allegro + notebook + program). Zblokowanego sygnału imobilajzera to nie wychwyci. Ogólnie praca z takim problemem polega na systematycznym usuwaniu niewiadomych, ciężko będzie to zrobić przez internet. Czy podmieniane były ECU miejscami (można to w celu diagnostycznym wykonać na jakiś czas)? Lewa strona silnika jest ważniejsza w celu prawidłowej pracy całości, EML bierze z niej dane do sterowania prawą stroną, obrotomierz i inne sprawy są czytane tylko z lewej strony. Itd... itd... można byłoby kombinować dalej. Czy grzebałeś już kiedyś przy ECU (w sensie dostępu do pinów, praca z miernikiem, rozbieranie wtyczek ECU)? Nie jest to trudne, ale trzeba to robić z głową by czegoś nie spalić.

Blaster, trochę się rozpędziłeś... :) 730 nie ma hydraulicznego wspomagania hamulców, nie potrzebuje akumulatora ciśnienia (może jednak mieć hydrauliczne...) na realoem pokazane są 2 systemy wspomagania, hydrauliczny i podciśnieniowy... http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=GA41&mospid=47338&hg=34&fg=25 ciekawe, który system kolega ma...

przy zmianie dyfra z 3.15 na 3.91 w 750 zyskamy jakieś 0,4-0,5 sek do 100 km/h. czyli coś w granicach 6,9 sek/100 (patrząc optymistycznie) można w Cartest'cie i w danych E32 750 zmienić parametry dyfra i zapuścić teścik przyspieszenia, pokaże nam nowe przyspieszenie

Dodać trzeba, że lewa przepływka odpowiada za prawą stronę silnika, a prawa przepływka za lewą stronę silnika... zróbcie jeszcze test z odłączeniem kabla wysokiego namięcia przy cewce... to dopiero w się zdziwicie... (wyłączycie iskrę na 6 cyl lewej strony, później prawej strony) (od cewek idzie kabel do rozdzielacza, odłączcie kabel przy cewce z prawej strony, później z lewej) nie za długo, ponieważ paliwko dalej jest podawane i nie jest spalane, ci co mają dobre katalizatory to nie robić tego testu!!! Ci którzy z Was wiedzą gdzie są przekaźniki pomp paliwa to odłączyć je podczas pracy (pojedynczo, nic się nie zepsuje). Zobaczycie jak zachowuje się silnik gdy pada któraś pompa paliwa, oraz zobaczycie jaką moc ma wtedy silniczek... Takie eksperymenty robiłem na swoim autku i kilku innych. Fajne wnioski można wyciągnąć.