life-of-agony

Nic złego - napisałem to żartobliwie. Wiesz dobrze jak niektórym się to kojarzy. BMW, dyskoteka i od razu sobie dopisują dres i bejsbol. :wink:

Nawet jak da o sobie znać dzień czy tydzień wcześniej to niewiele zmieni. Ps. Auto jeździło na "dyskoteki". :twisted:

Nie znam się na automatach, mam manual, ale wystarczy trochę poszukać: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=95519&start=0 Obstawiam uszkodzenie mechaniczne. :?

Kolega anjinsan znowu miał rację. :)

Czyli gdzieś była zła masa po prostu.

Problem rozwiązany? Pochwal się, ktoś kiedyś skorzysta.

A jakiego paliwa on w końcu tyle pali? Benzyny, gazu, węgla?

Kolego, przestań sobie wreszcie żartować. Jeśli się znasz cośkolwiek, to nie zadawaj pytań tylko działaj. Jeśli nie znasz się (wersja prawdopodobna, praktycznie pewna), to odpuść sobie jakiekolwiek auto, które na dzień dobry trzeba naprawiać. Zwłaszcza, gdy jest to 750iA z uszkodzonym automatem.

Dźwiękoszczelne, z dobrą cieplna izolacją, ale kuloszczelne chyba nie są. :D

A wyobraź sobie, że przy M70, Twoje 735 chodzi na 2-generacji jak ta lala. :twisted:

Powinni mieć w ASO takie instrukcje.

Takie są właśnie E-32. Nie wyglądają źle, a okazują się studnia bez dna. Jeśli cena jest niska, to auto wymaga doinwestowania. Tu sprzedający tego akurat nie ukrywa, ale możecie się domyślać jaki jest stan siódemek za 3 tysiące.

Przepływomierz, czujnik położenia przepustnicy. Na pewno nie czujniki wałków ani wału, bo te zależne są wyłącznie od obrotów silnika. Jednak nie sądzę, że to jest przyczyną niedomagań skrzyni.

Przede wszystkim służy do jeżdżenia, jeżdżenia i jeszcze raz jeżdżenia. Większość z nich 150 kkm miała na liczniku 10 lat temu.

1. Jaką kwotą dysponujesz i gdzie zamierzasz tym jeździć? 2. Generalnie podzieliłbym E32 na dwie grupy: - tanie i dość żwawe R6 3.0, R6 3.5 i V8 3.0 - bezkompromisowe V8 4.0 i V12 5.0 3. Jeśli nie znosisz kompromisów i masz dużo biletów narodowego banku polskiego to szukaj najlepszego egzemplarza z grupy drugiej. Jeśli chcesz w miarę tanio, w miarę luksusowo i w miarę dynamicznie przemieszczać się szukaj czegokolwiek z grupy pierwszej, w jak najlepszym stanie 4. Oczywiście brak gazu albo dobra sekwencja 5. W miarę tanio oznacza 3 razy drożej niż golf 3 6. W grupie pierwszej V8 będzie mocne i nowoczesne, ale droższe w naprawach, choć mniej spali. R6 są niezniszczalne przy normalnej eksploatacji, większe spalanie niż V8. 7. Np. takie R6 3.5 potrafi wypić 20 litrów benzyny na 100 km w mieście ale też i zejdzie do 10 w trasie przy normalnej jeździe. Całkiem dynamicznie w trasie to jakieś 13 litrów i wyprzedzanie 99,99% pojazdów na drodze. Jazda w trasie jest bajeczna, w mieście, zwłaszcza małym trochę męcząca. Ten samochód jest stworzony na niemieckie autostrady i tam się czuje jak ryba w wodzie. 8. Takich wątków jest kilka na forum. :search:

Też skruszył mi się ten króciec - ze starości po prostu. Kupiłem jeszcze w zimie zamiennik na allegro za 300 złotych i wszystko OK póki co.

Ad. 2 U mnie jest tylko od kierowcy opuszczanie i podnoszenie w automacie, resztę muszę trzymać. Szyber też jest automatycznie odchylany i zamykany, tylko przy podnoszeniu trzeba trzymać, ale to trwa 2 sekundy akurat.

Benzynowe: R6 - M104E28 / M104E32 1991-1998 2.8-24v 193 KM 1991-1993 3.2-24v 231 KM V8 - M119E42 / M119E50 1991-1992 4.2-32v 286 KM 1993-1998 4.2-32v 279 KM 1991-1992 5.0-32v 326 KM 1993-1998 5.0-32v 320 KM V12 - M120E60 1991-1992 6.0-48v 408 KM 1993-1998 6.0-48v 394 KM Diesle R6 - OM603D35-OM606D30 1992-1993 3.5-12v 150KM 1993-1995 3.5-12v 150KM 1996-1998 3.0-12v 177KM

Wysoka (przekroczone normy) wartość tlenku węgla na gazie przy obrotach co świadczy o zbyt bogatej mieszance. Różnie to jednak bywa z analizatorami. Przydałyby się jakieś screeny programu AC i konfiguracja instalacji. Eee, chyba nie są przekroczone.

Ad. 1 Jak nie puszcze gazu do końca, to nie można mówić o hamowaniu silnikiem. Przynajmniej w moim M30B35 czujnik przepustnicy jest ustawiony na minimalne wychylenie przepustnicy. Lekko dotknę pedału gazu i już TPS przekazuje motronikowi info o tym. Ad. 2 Ale o jaki obciążeniu mówimy? Jeśli puszczę gaz zupełnie, to silnik nie jest absolutnie obciążony i motronik odcina paliwo. Obroty powoli spadają do poziomu dajmy na to 1200 obrotów i mimo wciąż zamkniętej przepustnicy silnik dostaje znów paliwo, a powietrze jest dostarczane przez tzw. silnik krokowy. Tak ja to widzę. :P

No polożenie przepustnicy na pewno nie, bo przecież jest zamknięta. :) Obciążenie silnika też nie, bo nie jest obciążony właśnie wtedy. Myślę, że oprócz temperatury cieczy (silnika) i być może też temperatury powietrza wpływ może mieć prędkość jazdy.

Rzeczywiście Michael trochę źle napisał. Jest tylko jedna wartość progowa poniżej której paliwo jest podawane, a przy obrotach wyższych zamykane. Tyle, że próg ten ma zmienną wartość prędkości obrotowej w zależności np. od temperatury.

A kto pisał, że nie? :P

Nie tylko od obrotów, ale również od temperatury silnika. U mnie np. jest tak, że rano zawsze jadę niewielki kawałek z górki i przy prędkości dajmy na to 55 na 4-ce ekonomizer wskazuje jakąś wartość > 0. Auto cały czas jedzie z górki i w pewnym momencie (auto rozgrzewa się) czuć delikatne przyhamowanie i ekonomizer ląduje na 0. Podsumowując, na zimnym zacznie podawać paliwo już przy np. 1500 obrotów, a na ciepłym np. dopiero po spadku do 1200.

powiedz mi jeszcze gdzie najlepiej to zrobić W Zielonej Górze. :D Prawie każdy mechanik Ci to zrobi. Ważne! Jak zapyta po co ustawiać, czy stukają to jedź od razu do innego. Fachowiec o nic nie zapyta, tylko otworzy książkę, sprawdzi wartości luzów i ustawi.