dyzio255

Rezystory są włączone w szereg, więc jeśli chodzi na dwóch biegach, to znaczy, że padł rezystor pierwszego biegu. Jeśli chodzi tylko na jednym biegu, to znaczy, że padły obydwa rezystory (mało prawdopodobne) lub tylko ten od drugiego biegu... A wynika to ze schematu (na pierwszym biegu zasilanie jest skrajnym prawym przewodem, czyli przez obydwa rezystory, na drugim środkowym przewodem, czyli przez "lewy" rezystor, a na trzecim skrajnym lewym przewodem, czyli z pominięciem rezystorów): Dziękuję koledze za czujność. Napisałem "na dwóch" a miało być " na drugim" Dobrze , że kolega zauważył :clap:

Jeśli piszesz , że to najlepszy majster w okolicy to wydaje mi się , że my tu na odległość nic nie poradzimy. Piszesz , że głowicy jesteś pewien < to znaczy szczelność zaworów jest sprawdzona i nie masz co do niej wątpliwości.> Jesteś pewien też poprawności jej zamontowania? Czy znaki rozrządu się zgadzają? Jeśli tu nie masz wątpliwości to cudów nie ma. Zostają tłoki i cylindry. Pierwsze pytanie Po co zmieniłeś pierścienie??? < co to miało poprawić?> Czy tłoki nie mają dziur < sporadycznie ale się to zdarza> Czy cylindry nie miały rys ani progów? Czy robiliście próbę olejową przy pomiarze ciśnienia?

Bo to nie są zwykłe rezystory. Znaczy zwykłe ale o dużej mocy. <80 - 85W> Taki zwykły o jakim piszesz tylko by zaświecił przez ułamek sekundy. Ten drugi ma wartość 0,5ohm ale szczerze wątpię w to , że on też padł. Niestety nie pamiętam który jest który ale to nie problem bo one mają opis. Większy problem to zdobycie zastępczego < ze względu na tą ich moc. Trzeba pamiętać , że może mieć więcej watów ale stanowczo nie mniej!!!> Oczywiście zostaje jeszcze ASO w cenie około 160 za oba bo po jednym nie sprzedają. Ale najpierw się upewnij , że padły czyli sprawdź we wtyce.

Zgadza się. Trzeci bieg. Teraz jest bardzo prawdopodobne , że masz spalony rezystor pierwszego biegu. Żeby się upewnić trzeba co najmniej się dobrać do wtyki wiatraka Jak się dobierzesz to brązowy kabelek to jest masa. Połącz go z masą a na pozostałe kolejno podawaj +12v. Wiatrak powinien pracować na trzech różnych biegach. Jeśli pracuje na dwóch to jest padnięty rezystor 0,2ohm. Jeśli pracuje tylko na najwyższym to padły oba rezystory < to mało prawdopodobne>

Jeżeli załącza się kompresor od klimy to i wiatrak. Ale bez freonu to raczej nie działa. Jeśli chcesz sprawdzić czy działa wiatrak to odepnij wtyczkę czujnika temperatury na chłodnicy. Będą tam trzy piny. Cienkim przewodem < najlepiej drucikiem> zmostkuj piny ze środkowym < na zmianę raz jeden ze środkowym a potem drugi też ze środkowym. Oczywiście kluczyk na zapłon a najlepiej niech działa silnik. < nie musi działać klima> Jeśli działa to będziesz miał raz pierwszy a raz trzeci bieg wiatraka. Ten sposób dotyczy wiatraka , który ma rezystory i cztery piny we wtyce.

To może olej się czasem dostaje na tarczę sprzęgła?

Ja może napiszę bardziej na temat. Jeśli jesteś pewien historii tej betki to ją kup. Ale jeśli kupujesz w ciemno to ja na twoim miejscu bym się poważnie zastanowił. Przebieg jest tak niski , że aż nie realny!!!!!! < raczej pomnóż przez trzy lub cztery> Cena też okazyjna < a ja w okazje nie wierzę> W tej cenie to o benzyniaczka raczej ciężko. A co dopiero diesla. Ale tak na odległość to nić więcej się nie da powiedzieć. A o ewentualnych kosztach napraw jest wiele na tym forum.

To jest tryb awaryjny wycieraczki. Załącza się on jeśli jest jakaś awaria w układzie sterowania pracą wycieraczki.

Prawdopodobnie padł ci moduł LCM. Ma zwarty tranzystor. Są dwa sposoby naprawy. Ale wystarczy poczytać na forum. wpisz LCM do "szukaj-ki" i będziesz o tym miał dużo.

Zgadzam się. To nie visco. Ale jeśli masz uszkodzone to wymień. A brałeś pod uwagę blokowanie przepływu w bloku przez "ciało obce"? U mnie jak kiedyś pękła obudowa termostatu to niestety brakowało "puzzli" Kilka części na 100% wpadło do środka i nie wiem gdzie one są. Ale u mnie na szczęście niczego złego to nie uczyniło Jeszcze może się rozlecieć plastikowy wirnik od pompy wody.

Do wymiany chłodnica albo zostawić tą dorabianą śrubę jeśli spełniała swoje zadanie.

A możesz nam podać jaki masz tam przebieg?? Zerwany łańcuch to niecodzienność.

zakładając , że on tam wogóle ma rezystory.

Trochę o tym ostatnio było. Zacznij od podania jaki tam masz wiatrak? < na ile pinów > Co masz na myśli pisząc , że działa na krótko? A czy sprawdziłeś bezpieczniki? < jest taki wielki bezpiecznik 50A od wiatraka klimy> Ale polecam poszukać bo to dość popularny ostatnio temat.

A jakie to obroty? Miałem w e36 tak , że kontrolka oleju gasła jak tylko włączyłem rozrusznik. Jeśli jesteś pewien jakości zalanego oleju < jak kupiłeś go z allegero to możesz mieć wątpliwości> To jeszcze raz zmień filtr oleju. Ale ja bym zmienił olej.

Jak je"póki co" zewrzesz to będzie Ci pokazywało +50 :mrgreen:. Jeśli odczyt temperatury jest istotny dla działania klimy (zdania sa podzielone, a sam tego nie sprawdeziłem) to kup sobie póki co tyrystor jak podałem wyżej a w międzyczasie zamów czujnik. Oryginał w ASO około 120 PLN, ja kupiłem też oryginał od jakiegoś gościa na Allegro (nówka-sztuka) za ok. 60... Chyba TERMISTOR???

Ile kosztują te NGK? Zastanawiam się czy to na 100% sondy. Jeśli padły jednocześnie to już jest zastanawiające. A co pokazał komp , że chcesz zmieniać sondy? Łatwo się pomylić.

Jeśli chcesz wymieniać sprzęgło to kup nowe < jest z tym trochę pracy i nie warto robić na sztukę. Ale czy tu jest potrzebna wymiana sprzęgła???? Ja obstawiam zatarty wyprzęgnik lub pompa sprzęgła. Masz tu na raz dwa objawy prawie się wykluczające. Ślizganie i ciągnięcie sprzęgła. Nie spotkałem się jeszcze ze sprzęgłem które się ślizga i ciągnie jednocześnie. < chyba tylko zatarty wielowypust tarczy sprzęgłowej mógł by dać podobne objawy ale nie jestem pewien> Dlatego mi to wygląda na sterowanie sprzęgła. A tak na marginesie to tanie to sprzęgło z allegro. Ja do e36 318i dawałem 560 po zniżkach.

U mnie są takie same i przypuszczam , że u ciebie jest tak samo. A już wiesz jakie kupisz? Wiesz pewnie , że jest w sprzedaży kilka rodzajów sond. Nie wolno ich pomylić ! Daj znać jakiej potrzebujesz to może będę mógł ci podpowiedzieć jak zaoszczędzić parę zł < oryginał nie jest tani >

Czyli chłodnica taka jak u mnie < znaczy prawie> A ciągnąć na siłę nie trzeba. Powinno iść łatwo. Radzę jednak po zamontowaniu przez jakiś czas dokładnie się przyglądać tej chłodnicy bo nie jest ona najwyższej jakości i może tak jak u mnie co jakiś czas trochę cieknąć.

Da radę ale nie ZGURY !!!! A tak poważnie to jeśli potrafisz wymontować skrzynię biegów to dasz radę to łożysko wymienić.

http://www.allegro.pl/item393638119_chlodnica_wody_bmw_e34_89_95_2_0i2_5_nowe_jakosc.html Ja mam w e39 taką < prawie taką ale da się zastąpić taką bo różnica jest tylko w miejscu wkręcenia czujnika temperatury. Mam manuala z klimatronikiem. Myślę , że u ciebie też będzie ta chłodniczka. Dodam jeszcze , że też kupiłem taki sam zamiennik < chyba nie u tego sprzedawcy ale taka sama> i co jakiś czas cieknie mi ta chłodniczka w miejscu nie do znalezienia!!!!!! Nie jest to wielki wyciek i tylko co jakiś czas ale... Więcej takiej nie kupię!!!! :mlotek:

Mam e39 520 touring z gazem sekwencyjnym. Powiem tak: Zależy co wymagasz od auta? Ścigacz to to nie jest. Ja jej używam zasadniczo do wożenia żony i dziecka < lubię czasem depnąć ale znam umiar > Czasem też wożę graty potrzebne w mojej profesji < tak do 200kg> Po jakimś czasie stwierdzisz , że jest za słaba < trzeba wysoko ją kręcić żeby szła> Najbardziej to odczuwam na jedynce podczas ruszania < nie da rady skoczyć bardziej dynamicznie> A ile pali to nie jestem w stanie dokładnie określić < jak mam gaz to nie patrzę żeby było jeszcze oszczędniej> ale na trasie około 10 < można mniej ale mnie taka jazda za bardzo denerwuje> a po mieście powyżej 15 ale miasto ciężko wyliczyć < to dotyczy gazu> Gdybym teraz ją kupował to wolał bym 523 < mi by stanowczo wystarczało> Ale jak kupujesz to patrz na stan a nie tylko na to jaki ma silnik.

Te chłodnice mają różne wymiary. Z tego co kumam to jedna jest do wersji z klimą a druga bez klimy. Jeszcze może być różnica w rodzaju skrzyni biegów. Na realoem wszystko powinieneś znaleźć. Wymiana nie jest bardzo skomplikowana ale pewne podstawowe umiejętności są potrzebne. Visco zostaje. Odkręcasz mocowania od góry. Wyjmujesz osłonę wiatraka < tu trzeba pokombinować> Zlewasz płyn przez korek spustowy w chłodnicy < poczekaj troszkę aż wykapie> Odkręcasz węże i jeśli masz odpinasz czujnik temperatury od klimy. I rabujesz do góry < nie pokalecz się> Zdejmujesz dolne gumowe podstawki ze starej chłodnicy i zakładasz na nową. Składasz. Odpowietrzasz. Zaopatrz się w zapas płynu. I nowe opaski zaciskowe ale jak nie kupisz dobrej jakości to lepiej zostaw oryginalne < lub kup odrazu po cztery sztuki na zapas> I sprawdź zanim zaczniesz czy pasuje korek bo może być różnie.

Dość często się tak dzieje w bmw. Po prostu w czasie tankowania trzymaj tak pistolet jak byś go nie trzymał. Ma swobodnie leżeć we wlewie. Nie wpychaj go do samego końca. Nie twierdzę , że to na 100% pomoże ale już wielu pomogło. Daj znać czy tobie też.