dyzio255

Nie pokaże bo to wstyd.

Typowe 520i Mam tak samo i uważam , że to normalne. A te 15 litrów to miasto czy trasa? Bo jeśli miasto to niezły wynik. Ostatecznie sprawdź przepływomierz.

Ile czasu trwa to " cmoknięcie"?

Daj fotkę. Komu się chce szukać po numerze.?

http://www.realoem.com/bmw/ Może tu?

Polecam oryginał i zaślepkę też oryginał!!!!!! To jak wygląda hak na mojej to szczyt wszystkiego!!!! Kupiłem hak i teraz go będę wywalał i kupował oryginał.

Na stałe do prądu jest podłączony wzmacniacz antenowy który jest jednocześnie odbiornikiem fal z pilota-kluczyka. Nie wiem niestety ile to może prądu brać. Ale jak w tym grzebiesz to może sprawdź i to. Tu prąd nie znika po 30min.

Zapowietrzone !!! Z tym nie ma żartów. Jeśli sam nie potrafisz naprawić to szukaj majstra ale szukaj na piechotę bo tym nie wolno jeździć.

Kolejny temat o gazie. Powiem tak: -Gaz nie szkodzi na tyle żeby nie opłacało się z niego korzystać. Podstawowe błędy robią gazownicy < oni czasem wogóle nie mają pojęcia o tym co robią. Następna sprawa to przy gazie nie można wymagać żeby palił go jak najmniej. Jak będzie miał ubogą mieszankę to będzie strzelał nawet jak będzie miał nowe świece i kable. W przypadku M43 nie powinno się montować miksera tylko sekwencję !!!!! Mikser można zamontować ale po przeróbce kolektora dolotowego A ja w BMW z gazem przejechałem już kilkadziesiąt tysięcy każdą jaką miałem i złego słowa nie powiem. < obecna na gazie działa ciut lepiej jak na benzynie>

Po wymianie sworznia pojechałem na " zwykłą " stację na zbieżność. Mieli tam jakiś sprzęt z komputerem a między kołami zapinali jakieś gumki < nie znam się na tym > Trwało to trzy godziny.!!!!! Starali mi się ustawić dokładnie po środku tolerancji. A jak się im udało to nie dało się jeździć < nie trzymał kierunku na wprost> Dopiero po jakimś czasie zadzwonili po jakiegoś magika. On się pojawił i powiedział , że w tym modelu auta trzeba ustawiać maxymalnie na minus a nie po środku. No i było idealnie.

A mnie ciekawi jaki tam masz gaz? No i jaki silnik?

Tylko gdzie znaleźć dobrego gazownika ???????????????????

A ja mam pytanie w związku z tematem. Jaki rozmiar ma klucz do korków oleju w moście? Chciałem sobie taki sprawić bo jak do te pory to pożyczałem od znajomego ale teraz on wyjechał. Jakoś nigdy nie zmierzyłem tego klucza.

M 40 = pasek m 43 = łańcuch Mają róże kolektory dolotowe. < znaczy nie tylko ale po tym najłatwiej poznać> Poza tym wszystkie R6 = łańcuch

Oczywiście!!!! Komputer benzyny ma funkcję adaptacji. Jeśli występują odchyłki parametrów pracy < powiedzmy wtryskiwaczy> a silnik działa poprawnie to komputer uznaje , że tak ma być i od tej pory używa tych ustawień. Długo by pisać ale chodzi tu o to , że instalacja gazowa i tak nie jest doskonała a jeśli do tego jest kiepsko wyregulowana < lub dobrana> To tych zmian będzie sporo. Dotyczy to zwłaszcza czasów wtrysków < ale i nie tylko>

Błąd sondy wychodzi zawsze na kompie jeśli sonda jest walnięta. Powiem tak: -Ja też mam sekwencję i identyczne błędy na kompie. Jeszcze się za to nie zabrałem ale mam już teorię. Albo leją wtryskiwacze benzyny < ale jakoś w to nie chce mi się wierzyć> Albo to wina kiepskiej instalacji gazowej < a zwłaszcza jej regulacji > Powodem mogą być kiepskie wtryskiwacze gazu < mam walteki i mam zamiar je zmienić na magic jet> Mapa wtrysku benzyny mocno się zmienia i jak potem chodzi na benzynie to głupieje. Ale to takie moje domysły. Za jakiś miesiąc powinienem mieć czas się tym zająć.

To zależy od tego o jaki silnik chodzi? Ale coś mi się wydaje , że benzynowy. To będzie tak: -Zapchany filtr powietrza. -Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa -Niedrożny przewód powrotny paliwa -Uszkodzony wtryskiwacz lub kilka wtryskiwaczy -Uszkodzona sonda lambda < lub sondy jeśli jest więcej niż jedna> -Uszkodzony czujnik temperatury cieczy -Zmiany w mapie wtrysku spowodowane zasilaniem gazem A jeśli chodzi o zasilanie gazem to zależy od rodzaju instalacji. Jeśli chodzi ci o gaz to napisz o jaką instalację bo nie chce mi się pisać o wszystkich.

Czujnik temperatury w chłodnicy może być padnięty.

Możesz mieć jeszcze zakamienioną chłodnicę < ale to jest możliwe przy sporym przebiegu lub jak było zalewane badziewiastym płynem lub wodą.> Zamulona chłodnica jest mało wydajna. < mieć nadzieję , że nikt nie dodawał uszczelniacza do chłodnic>

Bo pewnie jest do wymiany visco. Ten wiatrak powinien się lekko kręcić jak silnik pracuje. A jak się robi za gorąco to visco załącza się w wiatrak chodzi tak szybko jak silnik. Visco jest dość często powodem przegrzewania. A możesz nam napisać jakiej firmy jest ta pompa co cieknie od nowości? < witam kolejnego kolegę z OSTROŁĘKI :mrgreen: >

Sprawdź czy działa ci tam wentylator od klimy. Jak nie działa to możesz łatwo przegrzać silnik.< niestety często wysiada ten wiatrak> Jak będziesz sprawdzał termostat to nie wystarczy sprawdzić czy się otwiera ale też ile się otwiera. Ale termostat jest na tyle tani , że bym wymienił jeśli są jakiekolwiek wątpliwości. Ale jak wszystko niby jest ok to stawiam na visco < miałem tak w e36>

http://www.realoem.com/bmw/select.do Tu poszukaj.

Może być zapowietrzony mocno. Po pierwsze włącz zapłon i ustaw ogrzewanie na max. Dobrze jest najechać lewym kołem na jakieś podwyższenie < np na paletę> Odkręć odpowietrzniki < oba > Do zbiorniczka wyrównawczego chłodnicy nalewaj powoli płyn aż się wyleje odpowietrznikami bez powietrza. zakręć odpowietrzniki i pod pompuj za węże < nie każdy to doradza ale u mnie pomaga> Pompuj tak: -ściśnij wąż gumowy -zatkaj dłonią wlew w chłodnicy i puść wąż < może ubywać płynu > Jeśli masz gaz to może się okazać konieczne odpowietrzenie reduktora. Jeśli ubyło płynu to dolej i jeszcze raz odkręć odpowietrzniki. Znowu dolewaj aż wycieknie. Zakręć odpowietrzniki ale nie zakręcaj korka. Odpal silnik. Dodawaj gazu tak żeby był widoczny strumień we wlewie chłodnicy. Ale nie gazuj za wysoko bo możesz posadzić uszczelkę pod głowicą. Trzymaj na chodzie aż się nagrzeje do 90 st. < wskazówka w pionie> Musi się otworzyć termostat!!!!! Jak się otworzy to na wolnych obrotach możesz poluzować odpowietrzniki i sprawdzić czy nie będzie powietrza. Jeśli jest to je wypuszczaj ale pamiętaj o dolewaniu płynu. Jak będzie tylko płyn i będzie strumyk we wlewie to jest ok. Zakręć korek. Jak wystygnie < np następnego dnia > sprawdź poziom płynu. Jeśli robisz to pierwszy raz to radzę zaopatrzyć się w zapas płynu. I ostrożnie z wlewaniem zimnego płynu do silnika bo możesz biedy narobić.

Już kilka razy to na forum opisywałem i już mi się nie za bardzo chce pisać od nowa. Poszukaj bo wiem , że znajdziesz gotowy przepis jak to zrobić.

Zatarte visco kręci się cały czas. Ale dźwięk jaki wydaje jest dość wyraźny i byś to raczej zauważył. Weź ręką za wiatrak i zobacz czy się obraca dość swobodnie. Jeśli tak to termostat.