dyzio255

A jak się objawia ta sonda na kompie? Czy wyskakuje jakiś błąd? Masz carsofta bez funkcji live data? Masz tam gaz?

Jest nim czujnik ABS w lewym tylnym kole.

Za 200 można kupić od opla. To też OTA7H tylko ma inną wtyczkę. Przerobić to nie jest problemem. Ja tak zrobiłem i jest cacy jak na razie.

NO. Ludzie ludzi robią a co dopiero coś takiego. Na przyszłość radzę uważniej demontować żeby więcej nic nie urwać.

Można rozlutować. Obok tych śrubek masz takie podłużne wypustki. Nie wiem jak to opisać ale to są te lutowania. Jak dobrze wyczyścisz to będziesz widział co i jak. Jak je rozlutujesz i usuniesz cynę to powinno wyjść po pociągnięciu do siebie. A te wypustki powinny zostać

słabo widać na tym zdjęciu ale chyba jednak można go rozlutować. A nie prościej go wymienić? To nie powinno być drogie.

tak te , ale widzę , że nie masz tam możliwości rozlutowania. Masz inny automat niż u mnie jest. Nie wiem jak ten rozebrać

Może paść klima od nadmiaru ciepła < i ciśnienia> zwłaszcza w korku. Może być mniej lub bardziej kosztownie. No i wydajność klimy jest do d...

Do sprawdzenia przydał by się jakiś miernik oporu. Ostatecznie kawałek lampki i kabelka Trzeba sprawdzić czy prąd przechodzi między małymi stykami na tym automacie < tak to czasem nazywają.>

Jeśli nie odpali awaryjnie na gazie to masz problem bo może być różnie. Jeszcze możesz odpiąć przepływomierz i spróbować odpalić. Ale takie nagłe awarie to najczęściej wina któregoś czujnika < zwłaszcza czujnika położenia wału>

Zanim go rozbierzesz to najpierw sprawdź czy jest przejście przez cewkę tego elektromagnesu? Może nie łączy na lutowaniu i wystarczy tylko poprawić to lutowanie. Możliwe , że sam w czasie remontu je ponaciągałeś. A rozbiórka to kwestia rozlutowania końcówek uzwojenia. Przy okazji będziesz miał okazję do wyczyszczenia styków zwory

nie pisałeś o lekkim przyspieszaniu. tak - to jest wina tych opon.

W czym problem? Przecież to właśnie tak ma działać.

Trzeba było tak od razu pisać. Niestety nie mam rosyjskiej klawiatury bo byśmy popisali.

To może znalazłeś sposób na sprawdzenie działania wentylatora z trzema pinami? Jakiś czas temu o tym pisaliśmy i jakoś nie było to ustalone. Więc czy można tak bez większych zabiegów < np mostkując jakiś czujnik > sprawić by wiatrak ruszył?

500-700zł Jeśli masz cierpliwość to napisz to temu nowemu koledze w każdym z tematów , które założył w tej sprawie. Oczywiście powiększając bałagan

Może na kompie zero błędów ale za to TU CAŁKIEM SPORO!!!!!

A jednak kolego właściwie napisałem. Proszę o więcej uwagi na przyszłość.

Są chwile kiedy cieszę się , że mam coś starszej generacji. Łatwiej czasem coś samemu naprawić. :norty: Mam nadzieję , że kolega THENYGOOS szybko się upora z tym wiatraczkiem bo nadają upały. < a nie myślałeś o zamianie na czteropinowy?>

Rezystory są włączone w szereg, więc jeśli chodzi na dwóch biegach, to znaczy, że padł rezystor pierwszego biegu. Jeśli chodzi tylko na jednym biegu, to znaczy, że padły obydwa rezystory (mało prawdopodobne) lub tylko ten od drugiego biegu... A wynika to ze schematu (na pierwszym biegu zasilanie jest skrajnym prawym przewodem, czyli przez obydwa rezystory, na drugim środkowym przewodem, czyli przez "lewy" rezystor, a na trzecim skrajnym lewym przewodem, czyli z pominięciem rezystorów): Dziękuję koledze za czujność. Napisałem "na dwóch" a miało być " na drugim" Dobrze , że kolega zauważył :clap:

Jeśli piszesz , że to najlepszy majster w okolicy to wydaje mi się , że my tu na odległość nic nie poradzimy. Piszesz , że głowicy jesteś pewien < to znaczy szczelność zaworów jest sprawdzona i nie masz co do niej wątpliwości.> Jesteś pewien też poprawności jej zamontowania? Czy znaki rozrządu się zgadzają? Jeśli tu nie masz wątpliwości to cudów nie ma. Zostają tłoki i cylindry. Pierwsze pytanie Po co zmieniłeś pierścienie??? < co to miało poprawić?> Czy tłoki nie mają dziur < sporadycznie ale się to zdarza> Czy cylindry nie miały rys ani progów? Czy robiliście próbę olejową przy pomiarze ciśnienia?

Bo to nie są zwykłe rezystory. Znaczy zwykłe ale o dużej mocy. <80 - 85W> Taki zwykły o jakim piszesz tylko by zaświecił przez ułamek sekundy. Ten drugi ma wartość 0,5ohm ale szczerze wątpię w to , że on też padł. Niestety nie pamiętam który jest który ale to nie problem bo one mają opis. Większy problem to zdobycie zastępczego < ze względu na tą ich moc. Trzeba pamiętać , że może mieć więcej watów ale stanowczo nie mniej!!!> Oczywiście zostaje jeszcze ASO w cenie około 160 za oba bo po jednym nie sprzedają. Ale najpierw się upewnij , że padły czyli sprawdź we wtyce.

Zgadza się. Trzeci bieg. Teraz jest bardzo prawdopodobne , że masz spalony rezystor pierwszego biegu. Żeby się upewnić trzeba co najmniej się dobrać do wtyki wiatraka Jak się dobierzesz to brązowy kabelek to jest masa. Połącz go z masą a na pozostałe kolejno podawaj +12v. Wiatrak powinien pracować na trzech różnych biegach. Jeśli pracuje na dwóch to jest padnięty rezystor 0,2ohm. Jeśli pracuje tylko na najwyższym to padły oba rezystory < to mało prawdopodobne>

Jeżeli załącza się kompresor od klimy to i wiatrak. Ale bez freonu to raczej nie działa. Jeśli chcesz sprawdzić czy działa wiatrak to odepnij wtyczkę czujnika temperatury na chłodnicy. Będą tam trzy piny. Cienkim przewodem < najlepiej drucikiem> zmostkuj piny ze środkowym < na zmianę raz jeden ze środkowym a potem drugi też ze środkowym. Oczywiście kluczyk na zapłon a najlepiej niech działa silnik. < nie musi działać klima> Jeśli działa to będziesz miał raz pierwszy a raz trzeci bieg wiatraka. Ten sposób dotyczy wiatraka , który ma rezystory i cztery piny we wtyce.

To może olej się czasem dostaje na tarczę sprzęgła?