dyzio255

To wygląda na niezłe zwarcie. ABS się zaświeca bo spada napięcie aku poniżej 10v Silnik gaśnie bo napięcie potrzebne do otwarcia zaworu pompy też musi mieś powyżej 10v. Szukaj zwarcia w układach które zaczynają działać po wrzuceniu wstecznego. Może to być światło cofania albo PDC albo sterowanie wycieraczek < w kombi > albo może coś jeszcze tam masz od cofania.

To nie to. Klema pirotechniczna odcina główny kabel od akumulatora i nawet nie odpalisz auta o ładowaniu nie wspominając. Niestety musisz szukać dalej.

Masz chyba uszkodzony ten bagnet. Na dole jest szczelina a u góry większy odstęp < a powinien być taki sam> Poziom oleju powinien być między tymi wcięciami. Teraz się zastanów która część się przesunęła. A najlepiej kup nowy bagnet :cool2:

A potem tak jak było u mnie. Wymiana piasty bo urwana śruba została i nic się zrobić nie dało.

Pomimo tego mam zamiar wymienić te gumy. Nowe powinny trzymać sztywniej nadwozie a to będzie powodowało , że wreszcie zaczną normalnie działać amortyzatory. Mam nowe amortyzatory a wczoraj na testerze wyszło , że przyczepność tyłu jest stanowczo za niska. Godzinę szarpaliśmy samochodem w poszukiwaniu luzów i nic nie znaleźliśmy. Jedynie te tuleje są bardzo miękkie < najmniejsze ruchy nadwozia powodują ruchy tych gum. Bez problemów dolatują do oporu > Dodam jeszcze , że mam 250 000 na liczniku a na tych gumach są daty produkcji równe dacie produkcji auta czyli nigdy nie były jeszcze zmieniane.

Temat kół przerabiałem już wielokrotnie i wiem , że to nie to. Wał jest oryginalnie złożony i nie posiada luzów. A specyficzna budowa tego zawieszenia może te drgania tłumaczyć. Autko jest po prostu rozdygotane. Zauważ , że w tym zawieszeniu amortyzatory nie są tak jak w sedanie bezpośrednio połączone z nadwoziem. A sprężyny są. I co by tu nie mówić to najsprawniejsze amortyzatory nie mogą < bo nie mają takiej możliwości > tłumić drobnych drgań wynikających z ruchów tych gum. Dodam jeszcze , że tłuczenie z tyłu nie przystoi w bmw.

Stanowczo wyreguluj " wolne obroty" jak masz je ustawione na 8 000 :jawdrop:

Nabrałem ostatecznego przekonania , że muszę wymienić te tuleje. Ale jak tak na nie patrzę to coś czuję , że łatwo się nie poddadzą. Nie lubię oddawać samochodu do majstrów bo więcej nieraz szkody niż pożytku z tego wynika. No i lubię mieć satysfakcję z dobrze wykonanej roboty. Chciałem zapytać tych którzy to już robili o opis zabiegu i określenie stopnia trudności. Pytanie kieruję jedynie do tych co to robili w touringu bo w sedanie jest troszkę inaczej. < tak swoją drogą to w sedanie wybite tuleje nie będą powodowały drgań a w kombi jest to tak rozwiązane , że nie potrafię znaleźć logicznego wytłumaczenia zastosowania właśnie tak dziwnego rozwiązania zawieszenia. Może ktoś wie?> A najbardziej to by mnie interesowało jak by ktoś miał ściągacz do tych gum. Może być w wykonaniu amatorskim byle by działał. Chętnie wypożyczę < nie za darmo oczywiście > lub kupię.

Nawet na szarpaku ciężko wyłapać luzy. Sprawdź tuleje główne tylnej belki. U mnie też drga i już na kilku szarpakach z tym byłem i nie wiedzą czemu drga. Ale ja obstawiam zużyte tuleje bo za łatwo się na nich kołysze.

Nie powinny spadać obroty a wręcz wzrastać po włączeniu klimy. Wyczyść krokowca. A o spadku mocy to nic nie mów. Ja jak włączę klimę to mam wrażenie , że jakiś maluch mi się na hol załapał :cry2:

Najważniejsze żeby wskazania były zmienne. W przedziale od 0,4 do 4,8v. Podaję to tak nie za dokładnie bo dokładnie nie pamiętam ale dokładniej nie potrzeba znać. A na woltomierzu to nie mam pojęcia co pokaże ale raczej mało wiarygodne to będzie bo wartość się zmienia zbyt szybko jak na możliwości woltomierza.

I o to mi chodziło. Jedna konkretna odpowiedź a nie potok zbędnych porad. Bardzo dziękuję WERWOLF666 :cool2:

Taka zamiana to spore koszta bo nie tylko tarcze trzeba zmienić. Zaciski też niestety. No i pytanie o sens tego zabiegu. Producent wylicza wielkość i rodzaj hamulców do mocy i masy pojazdu i raczej wie co robi? Ale jak kto tam chce.

Jeśli masz tam gaz to możliwe , że gazownik zamontował ci takie " cudo " które ma za zadanie wyłączać pompę paliwa żeby ją ochronić przed spaleniem. I pewnie to " cudo " odwaliło kitę :mlotek:

A czy ktoś tu mówi , że na tym polega cały serwis klimy? Ja pytałem o jeden element procesu < i jak do tej pory się nie dowiedziałem > i nie jest tu do końca istotne czy znam pozostałe.

Chciałbym odświeżyć bo nie było odpowiedzi a ja kupiłem preparat do czyszczenia klimy i tam jest napisane , że właśnie TAM go trzeba zaaplikować. Może ktoś zna dokładną lokalizację? Czego szukać? < czy to dziura czy jakiś wężyk czy może jeszcze coś innego?> Dodam , że u mnie woda nie kapie pod samochodem.

Obstawiam , że to wina gazu. Mało wiem o twojej instalacji dlatego doradzam wizytę u NAPRAWDĘ DOBREGO gazownika. Może już ci wtryski siadły? Jak byś miał własny programik i kabelek do gazu to wypadało by jeszcze sprawdzić czasy wtrysku i zgodność map. A filtry od gazu dawno zmieniane? Ile tam masz filtrów i od czego który?

W e36 miałem zielone borygo i wszystko było ok. Dodam , że kupę kilometrów na tym zrobiłem i nadal jest ok bo teraz moja siostra ma ten samochodzik i wiem jak się nadal sprawuje.

Możesz opisać jak się poznaje padniętą grzałkę? Jak pisałem , że mam tak samo to może i u mnie grzałka jest uwalona?

Przecież już ci to napisałem. SPRAWDŹ CZY DZIAŁA WENTYLATOR KLIMY. No i visco.

Możesz lać i syntetyk. Ale decyzja nie powinna być podejmowana TYLKO na podstawie karteczki jaką znalazłeś pod maską. Raczej bym brał pod uwagę stan silnika.

Nie pokaże bo to wstyd.

Typowe 520i Mam tak samo i uważam , że to normalne. A te 15 litrów to miasto czy trasa? Bo jeśli miasto to niezły wynik. Ostatecznie sprawdź przepływomierz.

Ile czasu trwa to " cmoknięcie"?

Daj fotkę. Komu się chce szukać po numerze.?