dyzio255

I jeszcze czujnik temperatury. A masz może tam gaz?

Czujnik padł a kontrolka gaśnie???? Ja bym był tu sceptyczny. Prawdo podobnie jest prze-programowany moduł poduszek. a bym wszystko rozebrał i zweryfikował dokładnie.

Po zamontowaniu nowych palników i przejechaniu 5 000 km sprawdziłem ich wygląd. W kulce na dolnej części jest wytworzony pasek spieku < wygląda jak zamglenie > ale tylko na samym dole. < i tak powinno być > Reszta kulki jest krystalicznie czysta. Poprzednie miały zamglone kulki na całej powierzchni. A jak kupowałem palniki to nie były wogóle zamglone w żadnym miejscu. Chodzi o to , że nie powinno się mylić paska spieku na dole palnika z zamgleniem całego wnętrza. Ten spiek jest konieczny do zaświecenia palnika. Jeśli ktoś nie jest pewien to niech podeśle fotki w dobrej jakości to popatrzę i napiszę jak to oceniam.

U mnie słabo świecący xenon oznaczał koniec palników. Kolor światła był prawidłowy ale światła było mało. Po zmianie dzień a noc. Światła jest dwa razy tyle. Palnik można wyjąć i sprawdzić czy jego wnętrze < ta kuleczka > nie jest zamglone. Jeśli jest to palnik na złom. Palniki niszczą się szybciej gdy częściej są zaświecane. Zapłon palnika jest przyczyną niszczenia.

Nic się im nie powinno stać. Ja bym przekładał. Pogięły się jedynie zawory.

A tylne piasty są oryginalne? Tam jest nadajnik prędkościomierza i może ilość garbików się nie zgadza? Coś słyszałem , że w e36 to się takie cyrki zdarzały.

Zarówno rozruszników jak i samych bendixów było w tych autach kolka rodzajów. Wiem bo mam w tej chwili identyczny problem z autkiem siostry. Niestety ale jedyna możliwość weryfikacji to wymontowanie. A dostęp nie jest niestety łatwy.

To ty oszust jesteś. :naughty: Teraz mu oddaj auto. A tak na poważnie to przecież było na necie głośno o takich sprawach. Wyłgasz się przed sądem ale to jest jednak twoja wina. Musisz dokładnie przeanalizować opis aukcji jaki zamieściłeś.

No pewnie. Ja tu wcale nikogo nie mam zamiaru do niczego przekonywać. Ja piszę jeśli uważam , że powinienem napisać a nikt nie musi się z tym zgadzać. A w tym konkretnym przypadku ja osobiście bym sobie podarował ten blok. Kolega się tylko wykosztuje na zmontowanie tego do kupy i niczego nie poprawi. Oczywiście , że silnik zapali i jakoś będzie pracował ale do pełnej sprawności będzie mu daleko. ZAZNACZAM , że nikt nie musi się ze mną zgadzać. Wogóle chyba jest tak , że jeśli ktoś zadaje pytanie to znaczy , że jest ciekawy opinii innych. I na podstawie tych opinii podejmuje własne decyzje.

Czy wobec tego nadal będą tacy co twierdzą , że to w niczym nie przeszkadza?

Błędy to nie wszystko. Ale niestety teraz w naszym kraju utarło się , że podłączenie pod kompa = odczytanie błędów. Są nawet tacy co sądzą , że podłączenie pod kompa = naprawa. I dziwią się , że nic nie pomogło. :duh: A jak z odczytem parametrów pracy < live data > Jak miałem uwalony przepływomierz to błędów nie pokazywał. Ale w live data pokazywał o 100% większe wskazania niż powinny być.

A gdzie tu ktoś mówił , że było robione honowanie? Było za to napisane , że silnik był rozebrany bo nie trzymał ciśnienia.

Możliwe , że przekładnia do roboty. Miałem podobnie. Jeśli bez powodu olej się spienia to możliwe , że łapie powietrze z przekładni. Powinno też ubywać oleju. Weź na wolnych obrotach skręć kierownicę do końca w prawo. Przytrzymaj tak i dodaj trochę gazu. Jeśli będzie chciała iść dalej w prawo to diagnoza prawie pewna. I w tym czasie właśnie może się zrobić piana. Porównaj czy w prawo i w lewo kierownica obraca się tyle samo? A skoki podczas obracania to efekt zapowietrzenia. Ale jest jeszcze jedno miejsce gdzie się czasem zapowietrza. Są to złączki przy chłodnicy oleju od wspomagania. Są one < mówiąc oględnie > troszkę nie-dopracowane.

To bardzo ważne miejsce. Tu ciśnienie jest najwyższe. Żeby coś powiedzieć o tym czy to się jeszcze nadaje to trzeba by dokładnych pomiarów. Ale ładnie to to nie wygląda niestety. Nowe pierścienie mogą momentalnie się wyciąć na tych nierównościach. Ale tylko dokładne pomiary coś mogą tu powiedzieć.

Konieczne podłączenie do kompa. Takie objawy może dawać kilka awarii < i może to być kilka jednocześnie > To może być przepływomierz lub sonda lambda lub czujnik ciśnienia paliwa lub lejące wtryski lub ... Podłącz pod kompa.

Wsiądź do środka. zamknij drzwi i niczego nie włączaj. Posiedź tak przez około 15minut. Słuchaj czy nie ucichło?

Co tu gdybać. Tu jest potrzebny natychmiastowy i gruntowny przegląd całego układu. Nikt na odległość nie poda recepty. A winnych może być kilka spraw od geometrii < ale raczej nie luzy a dzwon> przez hydraulikę i mechanikę do elektroniki. Od kiedy masz to autko? Znajdź naprawdę dobrego majstra i niech działa. Na forum nikt ci nie może tu pomóc bo tu nie ma miejsca na pomyłki i gdybanie. Dziś blisko mojego miasta zginęło trzech ludzi a trzech trafiło do szpitala. Wpadli w poślizg < możliwe , że podczas hamowania > i wpadli na drzewo. Nie chcę wprowadzać grobowego nastroju ale popatrz na to i z tej strony.

Podaj może dokładny typ silnika. Może on wcale nie posiada krokowca tylko nastawnik przepustnicy?

Jeżeli stara sonda była właściwa i kolory kabli podane przez ciebie się zgadzają to miałeś sondę cyrkonową 1v i takiej potrzebujesz. a uniwersalna ngk i uniwersalna boscha się nadają. Nie ma sond tytanowych o takich kolorach jak twoja stara sonda. A osprzęt silnika to nie tylko sterownik ale i reszta. Jaki masz przepływomierz? Bo coś mi się zdaje , że przepływomierz siemens wskazuje na sondę tytanową. Ale tego do końca nie jestem pewny.

Może być i ta uniwersalna ngk z pierwszego postu. Nie nadają się sondy tytanowe 5v z kolorami biały żółty czerwony czarny

Jeśli szary to masz tam sondę cyrkonową 1v. Możesz śmiało zakładać uniwersalną boscha. Ja w e36 też miałem taką sondę i jak wysiadła to zamontowałem oryginał z forda. Przejechałem na nie ponad 60 000km i jak sprzedawałem autko nadal była w super stanie.

A jakie masz kolory kabelków przy starej sondzie?

A czy przypadkiem nie potrzebujesz sondy tytanowej a nie cyrkonowej? Zapewne wiesz , że jest wiele rodzajów sond.

Wogóle nic nie musisz kasować. Zakładaj i w drogę. Kody błędów są jedynie informacją a z czasem adaptacja się sama ustawi.

Czujnik wału pośrednio decyduje o momencie padania zapłonu. Jeśli zapłon jest w niewłaściwym momencie < np mocno za wczesny > to będzie słychać walenie bo silnik próbuje ruszyć w lewą stronę. Jest to bardzo niekorzystne dla trwałości silnika < Wał i koło zamachowe > oraz dla rozrusznika.