dyzio255

Ta śrubka jest zastosowana w celu przytrzymania tarczy w czasie gdy zdejmiemy koło. Po zamontowaniu koła tarcza i koło trzymane są śrubami koła. Kołnierzyk na tej śrubce pozwala docisnąć tarczę do piasty żeby w czasie demontażu koła nic się nie dostało między tarczę a piastę < chodzi mi o ewentualne zanieczyszczenie który by powodowało bicie tarczy > Co do spasowania tej śrubki w otworze to nie jest ona mocno spasowana. Myślę , że celowo tak jest bo o centrycznym ustawieniu tarczy ma decydować tylko wewnętrzna średnica tarczy wchodząca na podtoczenie piasty. Dodam , że widuję się całkiem sporo aut bez tej śrubki < bo ktoś urwał > i to nie przeszkadza w codziennej eksploatacji. Jest jedynie uciążliwe w czasie wymiany koła.

Temperatura otwarcia termostatu dobierana była w zależności od rejonu klimatycznego. Na nasz rejon trzeba dać 92. a im cieplej tym niższa temperatura.

U mnie pod klapką wlewu jest napisane 6,0l Spryskiwanie lamp pochłania kosmiczną ilość płynu. A przy okazji zapytam jaki płyn stosujecie? Jakiś markowy czy nie koniecznie? Czy stosowanie taniego płynu może być w jakiś sposób szkodliwe dla auta?

Długością kabla.

Ale czy te objawy występują na gazie czy na benzynie????? Wszystko wskazuje na cewki. Ale jeśli to tak chodzi na gazie się nie dziw. Jest rozregulowany i brak w nim możliwości wyregulowania.

Nie rozumiem cię. Piszesz , że silnik mało pali i jest dynamiczny czyli wszystko niby ok? To co z nim jest nie tak , że po skasowaniu błędu < co niczego nie naprawia bo błędy maja zniczenie jedynie informacyjne > Przez jakiś czas jest dobrze. A po tym czasie co się dzieje??? Między instalację I i II generacji zasadnicza < a właściwie jedyna > różnica polega na krokowcu oraz elektronice nim sterującej tak by skład mieszanki był właściwy. TYLKO na właściwej mieszance silnik może pracować prawidłowo. Nie ważne co tobie się na słuch wydaje. Powtarzam , że w TWOJEJ instalacji sonda jest zbędna. Nie ma ona żadnego wpływu na regulację składu mieszanki < bo regulator czyli krokowiec wywaliłeś na złom.> Jest potrzebna jedynie gdy jedziesz na benzynie. Wogóle to napisz na jakiej podstawie sądzisz , że sonda jest do wymiany? Czy tylko dlatego , że na kompie wychodzi błąd sondy? A czy sprawdzałeś wskazania sondy w LIVE DATA? Sam błąd sondy o niczym nie świadczy jedno-znacznie. Może go powodować emulator sondy który zamontował gazownik.

Im szersza guma tym efekt bardziej widoczny. Takie ustawienie kół wynika z konstrukcji tego zawieszenia. To poprawia przyczepność na zakrętach. Jakie masz tam gumy? Jakie ET felgi? I ile masz ciśnienia w tych gumach?

Przecież już cię OŚWIECIŁEM. I nic od tamtej pory się nie zmieniło. Przy pracy na gazie w twojej instalacji sonda jest w tej chwili ZBĘDNA. Jak przywrócisz instalację do pierwotnego stanu < krokowiec > to sonda będzie niezbędna. W TEJ instalacji wskazania sondy mogą sugerować jej awarię. Raczej jest wiecznie bogata mieszanka < ciekawe ile pali i jak z dynamiką jazdy? >

Jeśli pierwszy raz będziesz zmieniał płyn to radzę kupić płynu z zapasem. Niby to nie jest trudne ale wiem , że kłopoty mogą być. Poszukaj o odpowietrzaniu sprzęgła.

Czy tobie chodzi o wymianę lamp z przed FL na po FL? Bo xenony były też i przed FL , < sam mam takie > Przy takiej wymianie trzeba zmienić dolne mocowanie pod lampami < bo będzie siedziała tylko na trzech śrubach.>

Jak to będzie trasa to ja bym wykręcił wiatrak. Upałów nie ma a w trasie chłodzenie jest dobre. Nic mu się nie stanie bez wiatraka.. Ale w korku może być gorzej. < chyba , że masz sprawny wiatrak elektryczny to raczej on da radę > Obserwuj wskaźnik temperatury. Ale jak się wiatrak rozleci na wysokich obrotach to może < ale nie musi > narobić bałaganu. Nie dociskaj gazu. Ale i tak wirnik pompy może to odczuć.

Jeżeli brak łopatki to radzę nie jeździć do czsu wymiany. < może się rozlecieć> No i to jest przyczyna drgań. :cool2: I pewnie ten majster go połamał. < spadł mu lub go wygiał przy wymontowaniu.>

Przegrzana , pogięta tarcza też da takie objawy. Napraw szybko bo posadzisz skrzynię.

1,6 m40 na II generacji będzie ładnie chodził.

Wiatrak jeśli o cos ociera to chyba łatwo zauważyć o co? O obudowę chłodnicy? O samą chłodnicę? I jedno i drugie jest mało prawdopodobne. A może typ go odwrotnie przykręcił??? Ja bym raczej posłuchał czy te dźwięki nie dobiegają z visca? Może to jakiś szmelc. < się zaciera > A wiatrak jak ma wszystkie łopaty to bym zostawił. Weź ręką za wiatrak i pokręć. Czy czuć wtedy , że ociera?

To może być krokowiec do czyszczenia. Ale niech jeszcze ktoś się wypowie bo pewien nie jestem.

Masz gaz?

Zaciera się Wyprzęgnik lub pompa lub zapowietrzony układ. Kiedy był zmieniany płyn? A jeśli nie to może być przegrzane i pogięte. A jak na postoju wciśniesz sprzęgło i wsadzisz jedynkę to auto drgnie do przodu czy stoi w miejscu?

Słyszałem o kiepskim visco < ale nie było z intercarsu tylko z allegro > Żeby sprawdzić wystarczy je na chwilę odkręcić.< nic wielkiego. Klucz 32 i LEWY gwint > Wiatrak masz raczej z czterema otworami < ja mam taki > Ale słyszałem też o drganiach silnika po przegrzaniu. Ciekawe ile czasu była przegrzana? Obserwuj poziom płynu chłodniczego oraz ciśnienie w układzie chłodzenia. Sprawdź wygląd oleju. Sprawdź wygląd płynu. A klamka to typowa niedoróbka BMW. < podobnie jak regulatory w lampach > Kup nową oryginalną a nie jakieś używki bo mogą się rozpaść już przy montażu. Koszt około 120 150zł.

Może być. A pompa też zmieniana? A co do wentylatora elektrycznego to PRAWDOPODOBNIE masz taki jak ja < ten sam silnik i rocznik > czyli z wtyczką na cztery piny. Jak chcesz to podaj 7 ostatnich znaków numeru vin to popatrzymy.

Czy to visco co zamontowałeś to oryginał? Wogóle to na realoem znajdziesz numer właściwego wentylatora.

No to masz tam resztki II generacji które teraz potrafią mniej niż pierwsza generacja. Sondę możesz sobie w tym układzie podarować < absolutnie niczego nie reguluje i nie ważne jest jej wskazanie > Mało tego to nie za bardzo wiadomo jaki skład mieszanki ma silnik a to może się okazać dla niego szkodliwe. Pogratulować pomysłowości < i trafnego doboru typu instalacji do silnika > Zamienisz go niedługo w złom.

A którego krokowca się pozbyłeś? Tego od gazu czy od benzyny? I czemu się go pozbyłeś? W instalacji II-generacji lambda jest potrzebna.

Otwórz maskę. Pod szybą PO ŚRODKU będziesz miał kratkę < chwyt powietrza > Wymontuj ją < prosta sprawa > Za nią już widać dmuchawę. Jeśli mało dostępu to trzeba wymontować obudowę nawiewu < takie koryto na którym zamontowana była wspominana kratka >

Zdziwić się niejeden może ilu ma zwykłą śrubę w takim silniku. To podobno oszczędności. :norty: Ale i tak nie powinna sonda wysiadać co 15 000 km. Jakieś badziewiaste te sondy. Ja śmigam na gazie i sonda w poprzednim po zmianie starczyła do sprzedaży < około 50 000km i nadal była sprawna > A w obecnym sondy śmigają od kupna < około 40 000km na gazie > i nadal są ok. A przecież sondy są raczej jeszcze z pierwszego montażu. A na liczniku ponad 260 000.