Tom_H

Widziałem takie fele na samochodzie podobnym do twojego tylko że 17 i wyglądało to dość ciekawie. A ta korozja to bym zapytał sie gościa oc mu chodzi :? bo aluminium nie koroduje.

Jak jest zimna to wszystko jest ok , obroty około 800 nic nie gaśnie jak złapie temperaturę (obroty stoją około 550) to tylko zdjąc nogę z gazu i od razu gaśnie ale tylko podczas jazdy, na postoju jest ok. Podpiąłem pod kompa i nie ma żadnych błędów Jakieś sugestie??

Mogę troszkę się wypowiedziec na temat zniszczonego NIKASILU w silniku M52 2.8 litra Na wszystkich 6 cylidrach NIkasil w górnej części od strony zaworów ssących zniknął ( mam zdjęcia jeśli ktoś jest tym zainteresowany) Łatwo rozpoznac silnik z NIKASILEM lub już modyfikowany tzw ALUSIL. W silniku z ALUSILEM ( nie ma już tego problemu co NIKASILOWE silniki) jest mała plakietka na bloku nad rozrusznikiem. Jeśli nie ma tej plakietki to mamy NIKASIL. Wiecej info na priv

Jeśli ktoś jest zainteresowany tym tematem to mogę podzielic sie moimi doświadczeniami z takim silnikiem, który miał zniszczony NIKASIL w górnej części cylindra na wszystkich garach. Miałem ten silnik w samochodzie do wyścigów i zaczął gasną Sprawdzenie : Kompresja o wiele za wysoka Masa oleju w kolektorze ssącym Po zdjęciu pokrywy klawiatury - duża ilośc nagaru Po rozebraniu silnika okazało sie że blok idzie na złom. Prosty sposób na szybkie zdiagnozowanie silnika z NIKASILEM lub już zmodyfikowany silnik ALUSIL ( odporny na tą dolegliwośc). Na silniku obok rozrusznika jest mała blaszana etykietka informująca że silnik jest modyfikowany , jeśli nie ma tej plakietki to jest silnik z NIKASILEM.

Idę inną drogą aby ten problem rozwiązać. Właśnie czekam na silnik 2.5 litra z żeliwnym blokiem i będę przekładał wszystko z mojego silnika do tego żeliwnego. Różnica w masie 30 kg ale to nic przód troszkę mocniej siądzie.

Włożyłem jeden pierścień dla sprawdzenia jak układa się w tej części cylindra i nie wygląda to za ciekawie ponieważ gdy podświetla się latarką od spodu to widać dość znaczną przerwę między gładzią a pierścieniem w tym miejscu gdzie zjadło nikasil a w pozostałej części przylega idealnie, światło nie przebija.

W tej częśći gdzie nie ma nikasilu pracują dwa pierścienie podczas gornej pozycji tłoka. Czy ktoś miał już taki problem z silnikiem?

To co widać na zdjęciu przedstawia zniszczony nikasil na górnej części powłoki. Te miejsca które wyglądają jak zęby, są to miejsca bez nikasilu. Interesuje mnie to czy ktoś miał do czynienia z taką sytuacją i poskładał silnik ponownie i to chodziło, czy jednak nie ma sensu pakować kasy w składanie tego silnika

link jest ok zdjęcie ładuje się

Witam Silnik 2.8 Na załączonym zdjęciu widac stopień uszkodzenia nikasilu na gładzi cylindra http://images34.fotosik.pl/419/7396d61aea93f7f5m.jpg http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=7396d61aea93f7f5 Tak wyglądają wszystkie cylindry. Czy warto zakładac nowe pierścienie i jeszcze ten silnik polata czy raczej szukac innego silnika. Proszę tylko o konkretne odpowiedzi ludzi co mieli z tym do czynienia albo mają jakieś informacje na ten temat. Powód rozebrania silnika - nierówna kompresja na cylindrach i branie oleju.

Co do Vanosa to nikomu nie proponuję wymiany całego ustrojstwa na nowe bo to są wysokie koszty jedynie moja sugestia to taka żeby wyciągnąć z innego silnika w ładnej kondycji cały Vanos wraz z tymi podkładkami ciernymi pamiętając żeby nie pomylić trzech śrubek bo są różne dla układu ze sprężyną i bez. Oczywiście jedynie jeśli się ma dostęp do tanich części a nie płacenie dla kogoś 500 czy 700 setek za Vanosa bo to mija się z celem. I mając taki ładny Vanos porównać ze swoim pomierzyć, posprawdzać i wtedy z dwóch złożyć jeden i całą robotę zakończyć a nie bawić się w to kilka razy bo tylko czas i kasę to zjada. Ja do swojej miałem wyjęte trzy Vanosy i wybrałem najlepszą sztukę i teraz silniczek cyka jak nowy. W moim silniku ktoś nie dbał o olej i Vanos nie wyglądał zbyt ciekawie. Robota jednorazowa i wszystko jest cacy. Ale to tylko zależy od tego jaki masz dostęp do części. I czy sam będziesz to robił czy zlecał dla kogoś. PODKREŚLAM TYLKO I WYŁĄCZNIE BAW SIĘ W WYMIANĘ CAŁEGO VANOSA JAK MASZ DOSTĘP DO CZĘŚCI BO INACZEJ TO TYLKO KASĘ BĘDZIESZ TOPIŁ I NA POCZĄTEK JAK NAPISAŁ KOLEGA WYJMIJ TE CIERNE PODKŁADKI I SPRAWDŹ NAJPIERW ICH STAN A POTEM ZAMAWIAJ CZĘŚCI. Albo cały kit naprawczy można wsadzić. Tylko należy uważać kto będzie Ci to będzie składał, bo łatwo spartolić robotę.

Bardzo proste jeśli zadajesz takie pytanie i na tym forum to raczej nie masz wielkiej wiedzy na temat uturbiania silników i jeśli chcesz za to się brać to szukaj na innych forach i porozmawiaj z ludźmi co w się w to bawią bo nie jest to takie proste jak się wydaje. A tak na marginesie to każdą turbinę można zaadaptować tylko jest to uwarunkowane wielkością silnika, wydajnością turbiny, poczynionymi modyfikacjami w silniku, elektroniką, układem paliwowym itd itp.

Tak jak piszą porzednicy to natychmist wywal ten gaz bo to pewnie tania instalacja i jeśli masz kasę to zainstaluj sekwencję a jeśli poprzednik jeździł tym samochodem bez filtra powietrza to raczej silnik nie będzie w zbyt rewelacyjnej kondycji.

Moja 328 lata na CASTROL EDGE SPORT 0W-40. Nie jest to tani olej ale coś za coś. Przebieg mojej to ponad 200tyś Do silników z VANOSEM raczej nie polecam minerałów chyba że to już padaka. Ten olej już od samego startu ma dobre smarowanie i nie rozmywa się przy wysokiej tempereturze silnika jak to ma miejsce przy słabszych olejach . Ze względu na cenę to można zastosować również MAGNATEC tańszy i też dobry. Moim zdanie każdy wysokiej klasy olej jest dobry. Moja druga beta 318 (przebieg 500tyś) lata na MOBIL 10 w 40 i też jest spoko. Chydraulika pracuje cicho i silnik ładnie chodzi.

Trzy blaszki i dwadzieścia trzy blaszki a może tysiąc blaszek jak nie ma ktoś pojęcia o VANOSIE to niech nie pisze. W VANOSIE często siadają oringi które sa założone na tłoku który jest wypychany porzez ciśnienie olejowe z komory. Jest to oring wykonany z towrzywa o nazwie BUNA i on jest w wielu przypadkach problemem bo albo stwardnial albo wogóle popękał i nie trzyma odpowiedniego ciśnienia. A co do tych blaszek to są to podkładki cierne i występują dwa typy (Trzeba je ocenić w jakim są stanie): starszy typ był tylko z dwoma ciernymi podkładkami a nowszy system jest z dwoma podkładkami i między nimi specjalną spręzyną oraz są inne sruby mocujące te niby blaszki ( inaczej sie ustawia Vanosa dla każdego z tych systemów) Jeśli masz dostęp do silników z Vanosem to poszukaj takiego silnika co ma mały przebieg i jest czysty w środku , wyjmij Vanosa i zamontuj do swojej bety. Sam montaż Vanosa i ustawienie tego nie jest takie straszne jak się wydaje tylko potrzebne są do tej operacji trzy narzędzia tj: blokada wałków rozrządu , specjalny klucz do zębatki i trzpień blokujący koło zamachwe. Czas wymiany i ustawienia Vanosa to około 1,5 godziny.