dyzio255

Ja niczego po wymianie nie musiałem ustawiać. Założyłem zrobiłem reset i w drogę. Bez resetu też by się dało. U mnie się żadna dioda nie zaświecała. A wypadanie zapłonów to po prostu brak zapłonu mieszanki w którymś z cylindrów objawiające się nierównomierną pracą na wolnych obrotach oraz "pukaniem " z rury wydechowej. Przyczyn może być kilka.

Wywal zawór CDV i przy okazji wymień płyn hamulcowy i " sprzęgłowy" :mrgreen:

Ja miałem w e39 uwaloną przepływkę. Auto było mułowate z wolnych obrotów. Śmierdziało paliwem z rury. Wypadały zapłony. Po odpięciu wtyczki zafalowały obroty i chodziła dalej < ale chodziła równiej > Nie pokazywało żadnego błędu na kompie. Po zakupie nóweczki oryginału < niestety kosztownej > Silnik chodzi jak marzenie. Jest dynamiczny , ładnie się wkręca od dołu , nie śmierdzi paliwem z rury , nie ma wogóle wypadania zapłonów , mniej pali. Ale po odłączeniu wtyczki nie gaśnie. Zafalują trochę obroty i to wszystko. Jak podłączę wtyczkę to wtedy na chwilę obroty spadną i po chwili się wyrównają. Poprzednia przepływka zawyżała mi wskazania o dobre 30% na wolnych obrotach. < w carsofcie w LIVE DATA sprawdzałem>

Ja powiem tak. Blenda , spoiler , jakieś kolorowe dodatki. Wielu pomyślało , że takie dodatki to się spotyka tylko w autach małolatów. A jak od małolata to było pałowane. I nikt nawet oglądać nie chce. i koniecznie wywal te koraliki z lusterka bo to się tylko u turasów spotyka. A ogólnie to wypas ma słaby. Szyby na korby , brak klimy.

Numery silnika można nie wpisywać. Ale zgłosić trzeba bo ubezpieczyciel może odmówić wypłaty w razie potrzeby. Zgłoszenie to formalność nawet nie kosztowna.

A sprawdzałeś czujniki temperatury? I napisz czy masz tam gaz a jak masz to jaki?

No i co tu odpowiedzieć? Może tak: Działa ci ta instalacja tylko dlatego , że masz stanowczo za bogatą mieszankę < takie spalanie to kosmos. Możesz śmiało latać na benzynie bo koszta będą porównywalne. > Ale wiesz zapewne , że zbyt bogata mieszanka jesz też szkodliwa < chociaż mniej niz uboga > Auto osiąga właściwą moc TYLKO wtedy gdy skład mieszanki jest stechiometryczny < u ciebie nie jest więc prawidłowo nie działa > Następna sprawa to możliwość wystrzału gazu która w takim silniku będzie raczej kosztowna. A taka możliwość zawsze istnieje przy takiej instalacji. Piszesz , że komputer II generacji nie radzi sobie ze zmianami składu gazu. Ale to nie komputer ma sobie z nimi radzić tylko jakby sonda. A komputer tylko ma dokonywać zmian składu mieszanki na podstawie wskazań sondy. Piszesz , że muliła ci się jak miałeś sprawna elektronikę i zamontowany aktuator. Wydaje mi się , ze przyczyną była niewłaściwa regulacja układu. Miałem w e36 gaz II generacji i żadnego zamulenia nie było. Ale musiałem zasięgać porady najlepszego gazownika w okolicy. On mi wyregulował tak , że działało idealnie < jak na możliwości takiej instalacji > Piszesz o regulacji na słuch. No może i coś tam usłyszysz ale dojdziesz do wyniku zbyt bogatej mieszanki bo zbyt bogatej nie wykryjesz na słuch. No i piszesz , że działa w silnikach z plastikowym kolektorem w bmw. Tu się zgodzę ale nie zgodzę się , że działa prawidłowo. Najlepiej palą cylindry do których mieszanka ma najkrótszą drogę. Powinno być to widać oglądając świece. Nie będą równie wypalone. Silniki w bmw są wytrzymałe materiałowo i przez jakiś czas tolerują takie nie dokładności. Inny silnik by padł momentalnie. Ale i bmw się wreszcie podda.

Prawidłowa praca takiej instalacji pozwala regulować skład mieszanki palnej tak by była bliska stechiometrycznej. Robi ty na podstawie sygnału z sondy lambda a aktuator < który zamieniliscie na register > jest zaworkiem który te zmiany prze prowadza. On stale się otwiera i zamyka wraz ze zmianami składu mieszanki i wzbogaca lub zubaża tak by była jak najidealniejsza. Wywalenie tego krokowca wcale nie jest konieczne bo wystarczy go w programie ustawić na konkretną niezmienną wartość i będzie robił to samo co register < czyli nic nie robi > Silnik na registrze pracuje ale nie wiem czemu twierdzisz , że prawidłowo? Tak naprawdę to pracuje kiepsko i na zdrowie mu to nie idzie bo skład mieszanki zmienia się ciągle < chocby ze względu na skład gazu który jest inny po każdym tankowaniu > Na registrze nie działa też funkcja wzbogacania mieszanki w czasie przyspieszania. No i niestety nigdy nie masz pewności czy nie latasz na ubogiej mieszance która jest zgubna dla silnika. Oczywiście są tacy którzy twierdzą , że samochód ma dobrą instalację gazową bo mało pali. Ale jeśli to ma być kryterium to są w wielkim błędzie. Taka instalacja to zabytek.

Masz pompę wody do wymiany. I radzę szybko to wymienić. Na szczęście nie jest to bardzo kosztowne.

Mamy tu do czynienia z instalacja gazowa II generacji < lekko uwstecznionej registrem :mrgreen: > Do jej prawidłowej pracy NEZBĘDNY jest sygnał z sondy!!!!! Sprawdź kabelki od samej sondy do wtyczki oraz miejsce wcięcia się przez gazownika do instalacji sondy < oni różnie to robią więc poszukaj > Może w samej wcince jest jakieś druciarstwo < miałem tak w e 36 > Ale upewnij się czy masz WŁAŚCIWĄ sondę. Kolega Pinczer o tym wspominał. Sprawdź na jakim osprzęcie masz silnik < jeśli przepływomierz jest siemens to na bank reszta też powinna być siemens a nie bosch. >

Same klocki ale pod warunkiem , że tarcze nie mają głębokich rys i bruzd.

Jest to możliwe. Na vanosie niestety się dokładnie nie znam więc w tym ci nie pomogę. Ale wiem tyle , że jak jest uwalony to trzeba naprawić.

A ja obstawiam regulację gazu. Niewłaściwa może naprawdę nieźle namieszać. Ja bym na początek zrobił reset i po resecie pojeździł tylko na benzynie przez jakieś 100 - 200 km. Jeśli po prawidłowym resecie błąd nadal będzie występował to wtedy wskazuje to na jakąś awarię Ja mam łatwiej bo mam własnego carsofta < żadne cudo ale LIVE DATA posiada > I mogę zawsze zobaczyć czy sondy żyją. U mnie był jak pisałem uwalony przepływomierz ale żeby było śmieszniej to nie było żadnego błędu związanego z przepływomierzem. Błędy to wskazówka ale trzeba czasem czytać między wierszami. Te błędy u ciebie oznaczają , że sterownik silnika robił wszystko co potrafił żeby utrzymać właściwy skład mieszanki ale mu się nie udało. A co było przyczyną to nie jest tu pewne < za mało danych niestety znasz >

Możliwe też , że masz tam sondy tytanowe < nie tanie niestety > Które są bardzo trwałe. Masz tam osprzęt siemensa? Wykręcenie sondy z góry nie jest łatwe. O wiele łatwiej z dołu się dobrać.

A od kiedy ten błąd wskazuje na konieczność wymiany sond? To raczej mało prawdo podobne by obie były do wymiany jednocześnie. Ja miałem takie same błędy i u mnie winowajcą okazał się przepływomierz. Ale jeszcze inne sprawy się mogą okazać < np. wadliwe wtryski benzyny , uwalony czujnik cisnienia paliwa , itp.> Trzeba mieć kompa z funkcją LIVE DATA to wtedy z większą precyzją można określić czy sondy naprawdę padły. No i najbardziej prawdo podobna przyczyna tego błędu to regulacja instalacji gazowej.

A może nam napiszesz jaki to silnik i czy masz gaz?

Mam silnik m52B20 tylko w e39 ale myślę , że to nie ma znaczenia. Wchodzi dokładnie 6,5 litra i wtedy olej jest dokładnie między znakami MIN-MAX.

A bezpieczniki sprawdzone?

Powinny już być w pełni sprawne. Zakładając , że wymiana była wykonana prawidłowo. Oczywiście tarcze zostały dokładnie wyczyszczone przed zamontowaniem? A możesz się pochwalić gdzie kupiłeś te tarcze i klocki? Czeka mnie właśnie wymiana i nie chciał bym kupić jakiegoś badziewia.

Słabo szukałeś 13 62 1 710 539 W intercars jest opisany jako 0 280 202 083 lub 0 986 280 009 13 62 1 276 202 A ten to 0 280 202 040 wszystkie BOSCH i niestety brak w ofercie.

Pompa lub zapowietrzony. Odkręć odpowietrzniki. Dolej płynu na max. < ale nie do znaku tylko ile wlezie > Zakręć odpowietrzniki. Odpal z odkręconym korkiem. Poziom może troszkę opaść. Jeśli nie opadnie to ujmij płynu tak żebyś widział czy jest strumień. Jeśli i teraz brak to pompa do wymiany.

Poszukaj na forum opisów odpowietrzania < jest ich kilka > Bez odpowietrzania się nie uda. Masz odpowietrzniki na chłodnicy i na obudowie termostatu. A wiesz gdzie masz korki spustowe do zlewania płynu?

Mocno w to wątpię.

Może być pompa ale może też być zapowietrzony < trzeba sprawdzić> Jeśli nie jest zapowietrzony to może być termostat. Ale ja stawiam na zapowietrzony.

Czyżby słynny JEŻ? Jest na forum tyle postów na ten temat , że do północy masz co czytać.