dyzio255

Nie podajesz jaki masz ten silnik ale ciśnienie powinno mieć coś koło 3 atm. W przewodzie powrotnym powinno być paliwo. Pewnie pompka dokonała żywota. Ale i może być zupełnie zapchany filtr paliwa.

Ja bym nie ryzykował. Po pierwsze trzeba zlokalizować wyciek by stwierdzić czy można nim jechać. Jeśli wiesz to napisz gdzie się leje. Jak nie masz gdzie kupić płynu to dolej wody < niegazowana się nadaje > Ale czy coś uszkodziłeś to na forum się nie dowiesz. Ale nie było dobre dla silnika to , że jechałeś z zapowietrzonym układem. Efekty mogą < ale nie muszą > być kosztowne. Np. uszczelka pod głowicą , pęknięta głowica , i parę innych.

Niestety ma. Ale jeśli nie potrafisz na oko poznać jaki rodzaj instalacji posiadasz to na 100% nic nie poradzisz na jej bolączki. Chyba pozostaje ci wizyta u jakiegoś dobrego majstra.

1,8 m40 nie ma 115KM. :twisted2:

No to nie znam innego silnika 1,8 z dwoma wałkami o mocy 140. Ale dziwnym trafem wszystko to pasuje do IS. A czemu jesteś taki pewny , że to nie był SI?

Czyżby IS ??????????? :norty:

Zrobić reset i pojeździć tylko na benzynie tylko tak z 200km. Ale jak gaz masz źle zestrojony to szybko wszystko wróci do dzisiejszego stanu. Dolej do benzyny jakiegoś " czyścidła " do wtrysków. Jeszcze sobie przypomniałem , że podobne objawy może powodować uwalony przepływomierz. Nadal nie wiem jaki masz tam gaz?

Na brzegu listwy łączącej wtryskiwacze. < magistrali >

Jedno małe ale. Na przeglądzie takie auto powinno być wyłączone z ruchu. Ale reszta będzie działać. Ale jeśli silnik dmucha tak mocno to czy nie czas na remont?

Na początek napisz jaki masz typ instalacji gazowej? Obstawiam rozkalibrowaną mapę wtrysku benzyny. Ale sprawdź jeszcze takie sprawy jak sonda lambda , pompa paliwa , regulator ciśnienia benzyny oraz czystość wtryskiwaczy benzyny.

Z zestawu audio z kasetowym radiem BECKER najgorszym elementem jest to radio. Zamień je na próbę nawet jakimś nędznym soniaczem a zobaczysz ogromną różnicę. Wszyscy doradzają wymianę głośników a ja wywaliłem radio i dopiero mam dźwięk jak trzeba. Zaraz się pewnie ktoś odezwie , że wygląd nie taki. Wygląd może jest ważny ale dźwięk dla mnie też ma znaczenie. Ja szybko przywykłem a jak będę planował sprzedać autko to wsadzę oryginalne radio które teraz leży w szafie.

Do sprawdzenia czujnika wystarczy miernik z pomiarem napięcia < miliwoltomierz. Jest w najtańszym uniwersalnym mierniku> Podpinamy go do czujnika i pokręcamy kołem. Jak czujnik jest ok to pokaże napięcie. Jak jest uwalony to napięcia brak. Można dobrać się do modułu abs i tam podłączać woltomierz. To przy okazji sprawdzimy też kabelki.

Miałem tak dwa razy. Raz była słaba bateria w kluczyku a następnym razem był do wymiany akumulator.

Facet rezygnuje z BMW dla jakiegoś hujdaja a wy mu doradzacie? :cry2: Ja bym naprawił i zostawił dla siebie.

Ciekawe czy majster prawidłowo wykonał pomiar ciśnienia? Przeważnie ciśnienie nie siada gwałtownie < zwłaszcza na wszystkich garach > Chyba , że dostał mocno w łeb i stanęły pierścienie. < próba olejowa na to wskazuje > Jeśli zawory nie są popalone to powinien zapalić jeśli poprzedniego dnia normalnie chodził. Ja bym szukał w elektryce < może czujnik wału lub wałka?>

Poleciał docisk. I pewnie tarcza zablokowała pracę sprzęgła < mógł się oderwać kawałek okładziny i zablokował sprzęgło > Wcześniej klękło łożysko. Mieś nadzieję , że nie wysiadło koło zamachowe bo raczej łatwego życia ostatnio nie miało < na tym ślizgającym się sprzęgle > No i jeszcze nie wiadomo czy nie siadł wyprzęgnik lub pompa sprzęgła? Wymiana kompletu na nowy < dobrej klasy > załatwi sprawę.

Po wyłączeniu klimy zawsze mogą zaparować szyby i to jest normalne. Ale wiem od jednego magika od klimy , że smrodek powstaje najszybciej jak się właśnie wyłącza klimę w czasie jazdy. Klimę powinno się włączyć i jechać. Wyłączanie w czasie pracy silnika powoduje gwałtowne namnażanie się "legionelli" < to te bakterie które śmierdzą i wywołują alergie.>

Stanowczo radzę zmienić mechanika. Tam ma nie być luzu na zaworach. Tak ma być Masz hydrauliczne samo-regulatory < kompensatory > I nigdy luzu nie będziesz miał. A takie ciśnienie wskazuje na zupełną padlinę.

Filtr nie tylko trzeba wyciągnąć ale i wymienić na nowy. Ale ja już kiedyś stosowałem ten środek i efekt był słaby i po paru dniach wszystko wróciło do stanu początkowego. Jedź gdzieś gdzie mają wytwornicę ozonu. To jest skuteczniejsze.

Na mrozie na gazie ciężko odpalić. Postaw go w ciepłym garażu na noc a rano powinien zagadać. Napraw układ benzynowy bo w większe mrozy będziesz chodził piechotką.

Olej bez powodu raczej nie zniknął. A to wróży kłopoty. Miałem tak niedawno i trzeba było remontować przekładnię.

Dźwigienkę w m43 kiedyś zakładałem i zdejmowałem bez wyciągania wałka. Ale nie jest to łatwe i jedna osoba naprawdę może mieć kłopot. Trzeba wciskać zawór a wtedy dźwigienka się luzuje i można ją wyjąć. Ale do wciskania trzeba niemało siły i to czym będziesz to robił musi być pewnie oparte o górny talerzyk sprężyny zaworu. Ni i ja to robiłem w m43 i nie wiem czy tak samo jest w m40. Ale jeśli masz zamiar wymienić wszystkie to wyjmij wałek.

Ja zalałem ostatnio JURID-a DOT 4 Wszystko ok. Ale litr to mało ma wymianę z lekkim przepłukiwaniem instalacji. No i nie zapominać o sprzęgle.

Najpierw to poszukaj kogoś kto podejmie się naprawy tego radia bo wiem po sobie , ze jak miałem uszkodzone radio to skończyło się na kupnie następnego niestety. Nikt nie chciał tego naprawiać. Dla upewnienia się proponuję podłączyć jakieś inne radio i sprawdzić czy to nie wina anteny. Antena jest tu dość skomplikowana.

Pukanie po puszczeniu gazu to norma. Tak ma być. Reset robiłem sam już nie pierwszy raz. Ale ja mam e39 i nie wiem jak to będzie wyglądało u ciebie. A czarna rura to albo zbyt bogata mieszanka < powodów może być kilka: Sonda lambda , przepływomierz , regulator ciśnienia paliwa , wtryskiwacze , bardzo ciężka noga > lub branie oleju.