dyzio255

Głowica wraz z wałkiem w 318 jest taka sama jak w e36 318 m43.

Jest na forum kolega . On zna się na ubezpieczeniach i wycenach. Może napisz do niego na pw. < mozesz mu wspomnieć , że ja cię podsyłam bo my się deko lepiej znamy> Nie podam publicznie jego nicka bo może by tego nie chciał. Jak cos to napisz do mnie na pw. Ja go zapytam czy mogę.

A płacisz za to ty czy ubezpieczyciel?

Jeżeli dokładnie sprawdziłem to : BLOK SILNIKA 11111712975 i tu i tu identyczny numer katalogowy. GŁOWICA 11121716621 identyczne numery WAŁ KORBOWY 11211713085 też identyczny TŁOK 11251437176 też identyczne. Czyli coraz podobniejsze te silniki. Korekta. Różnice jednak są. Inne wałki rozrządu < 316 ma 11311436853 a 318 ma 11311739176 > Inne komputery.

Emulator czujnika temperatury by się pewnie przydał. Zakładam , że instalacja to zwykły mikser?

Ja w takim przypadku zalecam reset. Powodów może być kilka. Przykładowo cewka zapłonowa. Czujnik położenia wałka lub wału. Czujnik temperatury cieczy.

Zgadza się. Brudny wałek też może być powodem. Ale on zmienił bendix. Nie mógł nie widzieć wałka. I raczej widział czy bendix lekko się porusza po wałku. Ale niech sam powie. Jeszcze przychodzą mi do głowy tuleje wirnika rozrusznika.

A może szczotki w rozruszniku się kończą lub zawieszają? A może w rozruszniku zacina się elektromagnes? < zapieczony > A może masz wycięty wieniec na kole zamachowym? No i sprawdź masę silnika.

Jeżeli po nagrzaniu obroty są równe na benzynie a falują na gazie to nie wina krokowca. Żeby się troszkę pozbyć tego zjawiska trzeba zamontować emulator czujnika temperatury < opornik 3kom > Wtedy komp silnika " myśli " , że silnik jest zimny i krokowca otwiera do połowy i nie kombinuje nim < ssanie > Ale lepsza metoda < znaczy skuteczniejsza ale nie tańsza > to zmiana instalacji na sekwencyjną.

Co do przyspieszania to ten typ tak ma. A co do zwalniania obrotów to u siebie nie zaobserwowałem czegoś takiego. < chyba , że ułamkami sekund już się przestałem martwić >

To , że sedan ma takie podobne tuleje nie oznacza , że zawieszenie działa na takiej samej zasadzie. Jest różnica w sposobie montowania amortyzatorów i sprężyn. I jest to KOLOSALNA różnica. Tuleje w sedanie i w touringu mają nieco inne zadanie do wykonania.

W opisie ma 1,6i

W e39 touringu takie szarpania mogą powodować wyrobione tuleje tylnej belki. Wiem bo sam tak miałem. Ale nie wiem czy w sedanie też tak może być bo zawieszenie tylne jest innej konstrukcji.

Sygnał sondy zmienia się szybko tylko w SPRAWNYM silniku. Awarie układu paliwowego mogą powodować takie wskazania. Mogą lać wtryski , może regulator ciśnienia paliwa siadł , a może przepływomierz. Przecież można tak rozregulowac układ paliwowy , że sonda wogóle nie będzie zmieniała wartości.

Ja bym tu był ostrożniejszy z tą reklamacją. Błędy sondy mogą ale nie muszą oznaczać awarii sondy.

Pewnie dawno benzyny nie widział??? Pewnie stanęły wtryski. Ale na początek zrób reset. A wogóle to jak niby mamy się domyślić jaki masz tam silnik i jaką instalację gazową?

Trzeba by na realoem porównać numery katalogowe głównych części silnika < wał , korbowody , tłoki itp > Możliwe , że różnią się Tylko softem.

Nie warto było kupować niestety. Niczego konkretnego się nie dowiedziałem. No i te kosmiczne ceny napraw. :duh: Wszystko wyjęte z ASO. Jak by nie było innych możliwości. Tuleje tylnej belki z wymianą w e39 2000zł. Ja wstawiłem lemfordery za 1000zł.

Jeśli zdjęcia na tych aukcjach są REAL to ten typ termostatu nie pasuje do m43. M43 ma termostat wraz z obudową i nie jest możliwa wymiana samego wkładu. < przynajmniej tak jest u mojej siostry w e36 m43 318i http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=511966000 Taki jak w tej aukcji.

60zł. taka różnica Ja ostatnio zmieniałem w e36 m43 1,8 siostry. Kupiła go w IC za chyba 160zł. < zdziercy > A to był jakiś WERNET. pomimo kiepskiej jakości działa poprawnie.

jak śmierdzi pod maską benzyną to może też być wyciek.

Nie wiem jak u ciebie ale były silniki z tym czujnikiem umieszczonym w głowicy. Jak zamontujesz na tym wężu co planujesz to chyba będzie jednak trochę przekłamywał. A wykonać gwint łatwo nie będzie bo w oryginale w plastiku chłodnicy jest wtopiona metalowa tulejka z gwintem do tego czujnika. Ale może ktoś da radę.

Tu nie mamy do czynienia z mocnym silnikiem :duh: Wogóle to co to za moc? Tu bym raczej szukał w geometrii. Zwłaszcza luzów. Potrzeba dobrej diagnostyki podwozia.

Opisałeś TYPOWĄ awarię termostatu. Często tak się właśnie psują. Temperatura otwarcia jest podana na termostacie. Do tej temperatury ma być zamknięty. Łatwiej sprawdzić działanie termostatu badając temperaturę dolnego węża chłodnicy. On ma być zimny do czasu aż wskazówka dojdzie do pionu. Jeśli się wcześniej ogrzewa to znaczy , że termostat to złom.

Miernik ustaw na miliwolty i zakręć kołem . Sprawny czujnik będzie pokazywał napięcie tym większe im szybciej się kręci koło. Porównaj z innymi.