dyzio255

Mam silnik m52B20 tylko w e39 ale myślę , że to nie ma znaczenia. Wchodzi dokładnie 6,5 litra i wtedy olej jest dokładnie między znakami MIN-MAX.

A bezpieczniki sprawdzone?

Powinny już być w pełni sprawne. Zakładając , że wymiana była wykonana prawidłowo. Oczywiście tarcze zostały dokładnie wyczyszczone przed zamontowaniem? A możesz się pochwalić gdzie kupiłeś te tarcze i klocki? Czeka mnie właśnie wymiana i nie chciał bym kupić jakiegoś badziewia.

Słabo szukałeś 13 62 1 710 539 W intercars jest opisany jako 0 280 202 083 lub 0 986 280 009 13 62 1 276 202 A ten to 0 280 202 040 wszystkie BOSCH i niestety brak w ofercie.

Pompa lub zapowietrzony. Odkręć odpowietrzniki. Dolej płynu na max. < ale nie do znaku tylko ile wlezie > Zakręć odpowietrzniki. Odpal z odkręconym korkiem. Poziom może troszkę opaść. Jeśli nie opadnie to ujmij płynu tak żebyś widział czy jest strumień. Jeśli i teraz brak to pompa do wymiany.

Poszukaj na forum opisów odpowietrzania < jest ich kilka > Bez odpowietrzania się nie uda. Masz odpowietrzniki na chłodnicy i na obudowie termostatu. A wiesz gdzie masz korki spustowe do zlewania płynu?

Mocno w to wątpię.

Może być pompa ale może też być zapowietrzony < trzeba sprawdzić> Jeśli nie jest zapowietrzony to może być termostat. Ale ja stawiam na zapowietrzony.

Czyżby słynny JEŻ? Jest na forum tyle postów na ten temat , że do północy masz co czytać.

Nie wygląda mi to na termostat < jakoś nie mogę wymyśleć co by mogło się stac z termostatem żeby dawał podobne objawy :think: > Termostat stale otwarty powoduje spadek temperatury w czasie jazdy. A na postoju wraca. Termostat stale zamknięty powoduje wzrost temperatury zawsze. Visco ma się załączyć jak mocno rozgrzejesz silnik. Tylko nie trzymaj stale na wysokich obrotach ale czasem puszczaj do wolnych i wtedy słuchaj czy zaczyna być słychać wiatrak. Jak wskaźnik wychyli się za pion a wiatrak będzie nadal luźno chodził to wywalaj to visco. Ja u siebie mam tak , że za nic nie da się wychylić wskazówki poza pion. ale i tak czasami załączy się visco. Nie otwieraj maski bo będzie miał dodatkowe chłodzenie.

No to pompa ok. Sprawdzaj visco. Ja osobiście nie mam zaufania do zamienników.

Odkręć korek chłodnicy < TYLKO NIE NA GORĄCYM SILNIKU !!!!!!> Włącz silnik i zobacz czy z górnego otworka wypływa płyn? Otworek jest w szyjce wlewu. Jeśli jest to wszystko ok. Jeśli brak to daj trochę gazu i patrz przy jakich obrotach się pojawi? Ale sprawdź to visco. To visco to oryginał czy zamiennik? A może używane?

Mam touringa i jak do tej pory ten problem mnie nie dotyczy. Mam nowe tuleje głównej belki oraz amortyzatory < bilsteiny. Nawet zgrabnie działają. Bardzo twarde nie są.> Ale mimo tego staram się mieć paliwa ile wlezie. Może waga paliwa pomaga? No i nie przesadzam z ciśnieniem w oponach. Jak latam na pusto to mam minimum zalecanego.

Sprawdź pompę wody. A jak jest ok to upewnij się czy to nowe visco wogóle działa? No i napisz jaki tam masz silnik? I czy tak jest z klimą czy bez klimy?

To jeszcze sprawdź czy w momencie jak słychać te dźwięki to nie robi się piana w zbiorniczku? Zwłaszcza przy na max skręconych kołach.

Wycieki z przekładni to tylko jedna z możliwych awarii. Ona jest bardziej skomplikowana niż na to wygląda. Może mieć wewnętrzną nie szczelność.

O jaki dokładnie zestaw pytasz? O fabryczny nokii czy bmw? Ja zestaw nokii niedawno wyrwałem z auta bo według mnie szpecił mi wnętrze.

Maglownica się poddała.

Ja robiłem sobie sam. Tylko , że u mnie nie było luzów a jedynie wyciek. Kosztowało mnie to około 330 wraz z olejem i nowymi osłonami. Firmy biorą za to od 700 do 1000.

Sprawdź poziom płynu od wspomagania.

Błąd sondy nie zawsze oznacza awarię sondy !!!!! Może być wina przepływomierza , ciśnienia paliwa , wtryskiwaczy , nieszczelnego dolotu itp. A wymieniając przepływomierz trzeba pamiętać o skasowaniu adaptacji < reset > bo ma prawo przez jakiś czas kombinować < to normalne bo musi się nauczyć nowych ustawień.> No i wymieniamy tylko na oryginał. Zamienniki omijamy szerokim łukiem!!!

Z tego co pamiętam to w twoim silniku jest przepływomierz typu GORĄCY DRUT. Jeśli tak to jego czyszczenie sobie możesz podarować bo jeśli nie jest uszkodzony to po czyszczeniu może być. Chyba , że masz klapowy przepływomierz to możesz czyścić. Czujników temperatury jest kilka. Najważniejsze są trzy : -czujnik temperatury cieczy dla DME -czujnik temperatury cieczy dla wskaźnika na desce rozdzielczej -czujnik temperatury powietrza dolotowego < w kloektorze ssącym > I kilka innych mniej ważnych.

A można wiedzieć jaki olej stosujesz?

Co do MAX LIFE 10w40 to ostatnią zmianę też taki zalałem i po 6 000 km nie widzę żadnej zmiany. Olej jak znikał tak znika. Ale słyszałem , że troszkę potrwa zanim zacznie działać. Ale nie wiem czy to prawda.

Raczej lecą w kulki. Nie wyobrażam sobie co by się miało stać z przewodami??? Zapchały się czy co? Prędzej zapowietrzyli układ i nie potrafią odpowietrzyć. Tak to jest jak się naprawia u papraków. Ja wolę robić sam i mieć zrobione jak trzeba. Radzę wstawić do kogoś kto wie co robi i jest pewny efektu bo z hamulcami nie ma żartów.