dyzio255

Kolego Krzysiu. Nie bardzo wiem gdzie ty widzisz różnice między tymi napinaczami? To jest taki sam napinacz. Inny rodzaj ma dwie rolki prowadzące pasek. Ty masz z jedną i taki kup. Oba są sprężynowe. O hydraulicznym nie słyszałem.

A masz w niej gaz?

Troszkę popatrzyłem i faktycznie jest różnie. Ale różnica jest między sedanem a touringiem. W sedanie jest na dole a w touringu z boku < tak jak pisałem >

U mnie ta regulacja nie odbywa się góra dół tylko prawo lewo bo nie jest na dole czy u góry tylko z boku od strony zacisku hamulca. W er36 miałem chyba u góry a w e39 jest na 100% z boku. To z tego co widzę to nawet w sedanie nie jest on skuteczny to w touringu to pewnie nie ma na co liczyć bo jest cięższy. Te szczęki mają po dwa centymetry szerokości !!!! To jak od jakiegoś skuterka a nie od auta o wadze 1500kg. Jak miałem e36 z bębnami z tyłu to ręczny działał jak marzenie. A tu to słabizna. Na gruntowej drodze jakoś koła zablokuje ale na asfalcie nie ma szans. I faktycznie po regulacji szybko znika skuteczność. U mnie nie da się zaciągnąć ręcznego więcej niż na sześć zębów. A i tak jest cienki. Chyba sobie już podaruję dalsze zabawy z tym ręcznym. Wywaliłem nowe szczęki bo sądziłem , że są słabej marki. Kupiłem markowe i brak poprawy. Zastanawiałem się jeszcze nad ponowną wymianą tarcz < bo też mam nowe ale nie są zbyt markowe > ale po tym co tu piszecie to chyba nie ma sensu.

Witajcie. Mam kłopot ze skutecznością ręcznego w moim BMW e39 TOURING. Jest po prostu mało skutecznym hamulcem. Postanowiłem się za niego zabrać i wymieniłem wszystko co było do wymiany. I nadal jest kiepski. Dodam , że regulację przeprowadziłem jak w instrukcji. Zresztą długo regulowałem ale żadnych większych różnic to nie powodowało. Zamontowałem nowe szczęki i tarczo-bębny. Oraz zestaw sprężyn. Reszta była w dobrym stanie więc nie zmieniałem. Napiszcie mi proszę jak wygląda skuteczność ręcznego w waszych BMW? Czy daje możliwość zablokowania kół? I jeśli można to jakiej marki części macie zastosowane? Pozdrawiam.

http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=589365327 Pojedynczy vanos http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=592259885 Vanos * 2

W e36 miałem lekko nieszczelny zawór który powodował identyczne objawy. Pomiary ciśnienia go nie wskazały :? Ale , że jestem zawzięty to wymontowałem głowicę i się znalazł. Po wymianie chodzi idealnie. W e39 miałem wypadanie zapłonów. Powód - przepływomierz < pomimo , że nie pokazywał błędów na kompie > Znowu zawziętość wygrała. Kupiłem w ciemno nowy oryginał i po problemie. A czy nie łapie lewego powietrza? Jeśli miałeś silne strzały na lpg to może coś puściło?

W takim przypadku ja bym odpiął wtyczkę od jednego z tych czujników i sprawdził czy spowoduje to pojawienie się nowego błędu. Jeśli tak to nie o ten czujnik chodziło a jeśli błąd ten sam to właściwy czujnik.

Mam niestety ten sam kłopot. Ale ja nie podejrzewam przecieków. Mi się wydaje , że winne jest uszczelnienie samej lampki i pod nią skrapla się rosa. Ja ją kiedyś nawet zdemontowałem i jakiś czas jeździłem bez niej i wtedy miałem sucho. Dodam , że mam seryjne szyby i nie były nigdy demontowane.

Chodzi chyba o carsofta z interfejsem ? Ale jeśli go nie posiadasz to koszt zakupu tylko w celu odczytania przebiegu jest zbyt wysoki? A jeszcze może się okazać ,że u ciebie nie odczyta. w LCM jest podany przebieg i cwaniaczki nie zawsze go zmieniają bo to jest bardziej kosztowne niż cofnięcie samego licznika. Ale ja bardzo w to wątpię , że właściciel tego autka pozwoli ci podłączyć jakieś " zabawki " do swojego autka. Ja bym się raczej nie zgodził. Czyli pozostaje tylko ASO.

Transmiter FM Byle co swoją drogą.

Powodów może być kilka. Visco termostat pompa wody zapowietrzony Tak wypisałem w kolejności jakiej bym ja sprawdzał.

U mnie jak regenerowałem maglownicę to można było spokojnie regulować luz między listwą i zębatką. Jest śruba na przekładni w miejscu gdzie się zazębia listwa i zębatka kolumny. Z tego co pamiętam to klucz 17 nasadowy. Ta śruba ma takie znaczki jak podziałka i można sprawdzać ile już obróciłeś.

Graniczna grubość tarczy jest podana na tarczy < wygrawerowana > Powinno się dać odczytać nawet jak jest mocno zabrudzona. Różni producenci podają różne wartości.

Zbiornika nie wymieniaj bo to nic nie da. Szkoda czasu i fatygi. Możesz wymienić uszczelkę korka tego zbiorniczka ale i to pewnie nic nie pomoże niestety. W każdym bmw jakie miałem ten zbiorniczek był uwalany w oleju. Jak robiłem regenerację maglownicy to wymontowałem ten zbiornik i przewody. Wymyłem wszystko w benzynie i dałem zaciskowe opaski na przewody < przewody fabrycznie były naprawdę słabo zaciśnięte > Po prawie pół roku olej się lekko pojawił ale jest go mniej niż bywało zwykle.

Robisz tylko z góry. Zaczynasz od wymontowania przepływomierza. Następnie przepustnice < piszę w liczbie mnogiej bo u mnie są dwie wtym od ASC > następnie odkręcasz od uchwytu odmę. To są trzy śrubki na kluczyk 10. Odma siedzi wciśnięta w gumową uszczelkę a ta uszczelka siedzi w kolektorze. Na dole odmy jest wężyk odprowadzający olej do miski < przy samym bagnecie > Ale żeby wyjąć odmę trzeba jeszcze wymontować krokowca < dwie śrubki na kluczyk 10 > I wspornik który trzymał odmę i krokowca < jeszcze dwie śrubki na kluczyk 10 > I jeszcze musisz odpiąć wąż odmy < ten gruby > bo z nim nie wyjdzie. Teraz już wyjdzie < jak troszkę pokombinujesz > W opisie mogłem pominąć jakieś drobiazgi bo nie sposób zapamiętać ale nie będą to sprawy trudne. Jak zaczniesz to będziesz widział o co chodzi. Potrzebne są jedynie podstawowe klucze < zapewne wszystkie takie masz >

W moim M52 nie trzeba wyjmować kolektora. Godzinka roboty < spokojnej >

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH11&mospid=47552&btnr=11_1487&hg=11&fg=15 Odma to numer 2 Wewnątrz jest membrana. Nowa kosztuje 210 zł. Stara brudna i nowa działają identycznie. Chyba , że ktoś ma dziurawą membranę to może łapać lewe powietrze.

Czy nie chodzi ci o ODMĘ? To jedyna membrana jaka mi przychodzi do głowy. Ja jestem właśnie po wymianie całej odmy na nową. Wymieniłem bo podobno się jej nie czyści tylko wymienia. < a brudna była > Strata czasu i pieniędzy. :mrgreen: ale faktycznie membrana była już mocno osłabiona i jak ją z ciekawości rozmontowałem to rozpadała się ze starości.

Poza przepływomierzem pozostało jeszcze kilka spraw do sprawdzenia. - ciśnienie sprężania - wtryskiwacze - czujnik ciśnienia paliwa - lambda Ale przepływomierz też może to powodować < dokładnie tak miałem u siebie. I też komp nie pokazywał błędów ale wskazania z przepływki były o prawie 100% za wysokie. > Przepływka nie może być podobna tylko musi być identyczna.

Zgadzam się. Wiem coś o tym. Wiem też , że ciężko było o nowy korek miski :mad2:

jeśli po odpowietrzeniu wszystko będzie ok to nie trzeba. Ja jednak bym nie tylko odpowietrzył wszystko ale i wymienił płyn hamulcowy na nowy jeśli nie był dawano zmieniany.

http://www.auto-treff.com/bmw/vb/printthread.php?s=ec914d86f2c0faa06fac7dceacc574b3&threadid=112358&perpage=8 Może ktoś nie widział to się mu przyda. http://www.autocentrum.pl/go/338__Syntetyczny_olej_silnikowy_-_zalety,_wady_i_mity__1740329131.html A tu taki artykulik dla chcących czytać. Jeszcze kiedyś widziałem tekst ze strony mobila gdzie wyjaśniali , że olej zalewamy taki jak zaleca producent auta a nie taki jaki był wcześniej zalany. Niestety nie mogę odnaleźć tego tekstu. A ja od siebie dodam , że jeśli ktoś się obawia wycieków po zmianie oleju na syntetyczny to niech pomyśli czy ma zaufanie do szczelności szlamu w silniku? Bo na to wychodzi.

Włącz nawiew na szybę a jak to nie pomoże to sprawdź czy filtry pyłkowe są czyste i sprawdź czy działają przysłony sterujące przepływem powietrza. No bo nie masz chyba włączonego obiegu zamkniętego? Wtedy zaparują momentalnie.

W e39 są dwa takie wężyki. Są one pod podłogą przy skrzyni biegów. Po obu stronach skrzyni. Bez kanału lub podnośnika nie zobaczysz. Dodam , że u mnie też nigdy nie widać wody a klima działa prawidłowo.