F_W

sprawa jest dość prosta, wypadałoby jednak mieć czujnik zegarowy żeby od razu ustawić kąt wtrysku mając wszystko tak rozebrane. Co do zapłonu to jest to tak: Blokujesz koło zamachowe bolcem obok czujnika położenia wału. Następnie znak na dolnej zębatce (od wału) powinien pokrywać się z kolorowym łącznikiem na łańcuchu, następnie znacznik na zębatce pompy pokrywa się z drugim kolorowym znakiem na łańcuchu. Wałek rozrządu ustawiasz tak żeby te dwie wypustki znajdujące się przed pierwszą krzywką były poziomo a pierwsze dwie krzywki były w wahaniu tj obie w górę. Ważne żeby wypustki były poziomo , można to sprawdzi suwmiarkom. Mając już ustawiony zapłon możesz przystąpi do ustawienia kąta wtrysku. wg mądrej książki (sam wg tego ustawiałem) wygląda to tak http://img137.imageshack.us/my.php?image=beztytuukd7.png

ogólnie pedał gazu połączony jest jakimś cięgnem z całym układem elektrycznym - wszystko w kabinie pod kolumną kirownicy. Możesz go odłączy i zobaczy czy będzie błąd, w przeciwnym przypadku pozostaje sprawdzenie sterowania dawką paliwa w pompie.

co do pozostałych świec to niektórzy polecają zalać gniazdo płynem hamulcowym na noc - podobno później łatwiej odkręcić te świece, jednak nie próbowałem, mówię tylko to co słyszałem i widziałem gdzieś na tym forum.

Na samym początku chciałbym zaznaczyć, że nie jestem mechanikiem i jeżeli wprowadzę Cie w błąd to przepraszam. Z moich doświadczeń mogę Ci polecić żebyś sprawdził czujnik masy powietrza, montowany od dołu w kolektor dolotowy, gdzieś na forum znajdziesz jaki powinien mieć opór. Jego niewłaściwe wskazania mogą powodować nadmierne kopcenie i niewielki spadek mocy. Jeżeli mógłbyś to powiedz czy masz może problem z odpalaniem zimny/ciepły, czy samochód chodzi w pełnym zakresie obrotów. Z błędów wynika ze masz jakiś problem z dostarczeniem odpowiedniej dawki paliwa, uszkodzony moduł pedału gazu, regulator dawki paliwa w pompie. Aha, czy wcześniej odłączałeś może jakieś wtyczki w komorze silnika ?

jest to coś na kształt elektrozaworu, "otwiera" on podciśnienie a tym samym uruchamia zawór egr. Jeżeli tego nie będzie wraz z całym układem, zawór nie zadziała, brak tego elementu (tylko nr 15) spowoduje ze zawór będzie cały czas otwarty. A co do pokrętła to jakoś nie zauważyłem żeby tam coś było. A zawór egr pozwala zmniejszyć zanieczyszczenie spalin zimnego silnika i chyba powoduje szybsze jego dogrzanie.

może nie koniecznie aso, spróbuj u innego mechanika od klimy, może powie ile dokładnie powinno być. A poza tym skoro mówisz ze wlali 10 cc to mieście sie w dolnej granicy denso compressor dla 150 hp.

ok to zakładka Air conditioning refrigerant quantity: silnik 149hp: R12 systems = 1200+-25grmas r134a systems: Round pipe condesner = 1000+-25 grams flat pipe condenser = 825+-25 grams silnik 150hp: Round pipe condesner = 975-1025 grams flat pipe condenser = 800-850 grams z tym ze z tego co rozumiem to jest to informacja a czynniku chłodzącym a nie o oleju.

to są dane z zakładki "Air conditioning oil quantity", ewentulanie moge Ci jeszcze podać dane z "Air conditioning refrigerant quantity"

w autodacie sa takie informacje: silnik 149 hp (92-97) R12 systems = 200 cmł r134a systems: Nippon Denso compressor = 120+-20 cmł Seiko Seiki Compressor = 150+-10 cmł silnik 150 hp (94-99) Denso Compressor = 100-140 cmł seiko compressor = 140-160 cmł Może coś z tego wywnioskujesz.

http://pl.wikipedia.org/wiki/ASC

a tu patrzyłeś ?? http://sklep.intercars.com.pl/

nie wiem jak w e46 ale w e36 w kolektorze dolotowym jest czujnik masy powietrza, u mnie ostatnio był problem z wtyczką która raz kontaktowała a raz nie i objawy tego niekontaktowania były takie ze silnik wpadał w takie wibracje że całym samochodem dość mocno poniewierało.

możesz sprawdzić działanie czujnika masy powietrza (temperatury powietrza) w kolektorze ssącym wyjmując czujnik i podłączając go pod miernik, opór jaki czujnika powinien wskazywać to ok 6030-6370 omów przy ok 20 stopniach, czujnik ciśnienia turbo znajduje sie przy filtrze paliwa, po włączeniu zapłonu na przewodach do którego do niego dochodzą powinno pojawić sie 5V. No i jeszcze jedna sprawa czy dzieje sie tak tylko przy jeździe pod górę czy przy normalnej jeździe też.

a, no to pod komputer i po problemie.

wyjęcie kontrolki z deski rozdzielczej albo wsadzenie opornika w gniazdo, sposoby skuteczne jednak nie polecam, jeżeli zależy Ci na życiu kup poduszkę.

hmm z tym pedałem hamulca to faktycznie dziwne, a świecą Ci stopy, może czujnik padł i w taki sposób objawia sie jego niesprawność ? A tak w ogóle to jak oryginalnie brzmiał ten komunikat ? i jakim sprzętem sie podpinałeś?

u mnie poodklejały sie magnesy, jak zdemontujesz nerki to możesz dojść do wiatraka ręką i spróbować go zakręcić, jak nie pójdzie to możliwe że to właśnie magnesy. Z wyjęciem bez demontażu sporej ilości klamotów jest problem. Co do sprawdzenia to wiatrak powinien chodzić na pierwszym biegu w momencie gdy klimę masz włączoną (najlepiej na 2 stopień wtedy wiatrak rzadko sie zatrzymuje) a kompresor nabija ciśnienie co widać po spadających obrotach.

błąd regulacja prędkości może być związana z tym ze komputer ma uaktywnioną funkcje tempomatu, jeżeli go nie posiadasz to błąd będzie wyskakiwał. co do czujnika temperatury powietrza to pewnie chodzi o ten czujnik znajdujący sie w kolektorze dolotowym, czujnik montowany jest od dołu. Jeżeli chodzi o czujnik temperatury czy też masy powietrza to można sprawdzić czy jest sprawny miernikiem, opór jaki powinien pokazywać przy 20 stopniach to ok 6030-6370 omów. przy 80 stopniach to ok 290-350. Co do ABSu to sprawdź czy nie masz luźnego któregoś czujnika lub kabelka - ruszając na postoju czy wyskoczy błąd.

zapewne chodzi Ci o kąt wyprzedzenia wtrysku, takie informacji przynajmniej dla e36 zawarte są w książce sam naprawiam, poszukaj, może w książce do e30 też są takie informacje.

może uderz do tego człowieka, http://www.gekocars.pl/bmw_tuning.htm

sprawdź czy kabel od czujnika poziomu oleju jakoś nie zwisa, kiedyś miałem taki problem ze ten kabel jakoś sie obwiesił a jadąc po polnej drodze (jakieś roślinki na środku) zaczął przerywać aż w końcu sie urwał. Ewentualnie pozostaje Ci czujnik ciśnienia oleju ten przy filtrze oleju, może nie kontaktować wtyczka.

a, no to sorki

a kable wysokiego napięcia ?

z tego co pamiętam to nie ma możliwości krzywego założenia kierownicy po demontażu gdyż jest ona na klinie albo czymś podobnym co ustala jej pozycje ale w 100% pewny nie jestem.

Kolego w tym miejscu sie z Tobą nie zgodzę, często bawiłem sie tym interfejsem i zarówno na rs jak i na przejściówce i wszystko działa tak jak powinno.