F_W

dym to raczej nie przepalony olej napędowy, jeżeli byłby to olej silnikowy to zauważyłbyś to sporym ubytkiem pomiędzy wymianą oleju, powtarzam sporym. A świece będziesz wymieniał sam czy raczej zlecisz to komuś?

wiesz co, odnośnie samych świec to różnie to bywa, niektóre wytrzymają 150 tys inne już po 60 tys padają, wszystko kwestia ile jeździsz i jakie są warunki. Zasada działania jest prosta, świeca w momencie przekręcenia kluczyka zaczyna sie nagrzewać, niektóre świece mają jakiś patent że przez pierwsze klika sekund bardzo szybko sie nagrzewają (w momęcie gdy świeci sie kontrolka grzania chyba DDE) i później przez chwilę trzymają temperaturę - widać kiedy przestaną grzać we wnętrzu auta przy otwartych drzwiach, światło wewnętrzne robi sie jaśniejsze. Później świece są już niepotrzebne i nie grzeją. inne znów nagrzewają sie dłużej. Zasada jest taka że dobrze wymieniać wszystkie świece, skoro jedna padła to reszta też może długo nie pociągnąć, ale jak to bywa w przypadku braku siana można wymienić jedną i czekać aż kolejne polecą, decyzja należy do Ciebie. Co do drugiego pytania to rozumiem że chodzi Ci o niedziałające świece, w silniku o zapłonie samoczynnym jak już zacznie palić to z racji niesprawnej świecy nic sie nie powinno stać. tyle mogę Ci poradzić z własnego doświadczenia, pozdro.

na 99% nie grzeje jedna lub więcej z świec żarowych.

poduszki firmy hans preis ( chyba tak to sie pisze) również posiadają hydropodstawe, sprawdzone. No i zwróć uwagę ze prawa i lewa mają inne mocowanie do budy.

http://www.gekocars.pl/bmw_tuning.htm z tego co widziałem na własne oczy to bawili sie w takie przeróbki w siebie w warsztacie, może coś pomogą.

ja właśnie przeskoczyłem (218tys km) z 5w40 mobil1 na castrol albo shell dokładnie nie pamiętam 10w40 i powiem ze byłem mile zaskoczony, silnik zaczął jakby ciszej pracować, możliwe ze to tylko błędne odczucie.

zawór egr o którym wspominasz jest od recyrkulacji spalin, a Tobie chodzi chyba o westgate(zawór przy turbinie całkowicie pozbawiony elektroniki). Jeżeli ruszałeś cięgno od zaworu przy turbinie no to masz problem jednak wydaje mi sie ze to nie kwestia tego zaworu tylko czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym - czujni znajduje sie obok filtra paliwa, może pomyliłeś przewody lub kable?

ja ostatnio kupowałem co prawda nie oryginalne i za sztukę płaciłem ok 60 pln.

może to nie wina turbiny tylko masz nieszczelny wąż od turbiny do IC ??

z tego co pamiętam jak rozbierałem ten silnik to nie ma możliwości żeby turbina została "wyłączona" jak to określasz, jest ona na stałe połączona z kolektorem i jedynym elementem sterowania jest regulator ciśnienia w układnie dolotowym. Jeżeli uważasz ze diesla należy ciągnąć ponad 4,5 tys, no cóż to jest diesel, wtedy kończy sie już moment obrotowy, co do reakcji na gaz, zacznij od diagnostyki na komputerze, możliwe ze pojawia sie jakiś błąd np wtrysku sterującego albo któraś z kostek (czujnik położenia wału itp) nie kontaktuje i w rozwiązanie okaże sie banalnie proste, kolejną sprawą to filtr paliwa, może jest zabrudzony i nie daje odpowiednio paliwa, ewentualnie zebrała się w nim woda. Ostatnim elementem który może być problemem to pompa wtryskowa a dokładniej nastawnik, ale w tym przypadku miałbyś jakieś problemy z odpaleniem na zimnym lub ciepłym.

może być poduszka, jest gumowa z olejem w środku - chyba, ewentualnie może być przestawiony kąt wtrysku ale raczej poduszka daje o sobie znać.

kolego odczyty z carsofta to moim zdaniem loteria, u mnie czasami działa dde, czasami nie działa, czasami pojawiają sie błędy a za chwile ich nie ma. Jakby nie było carsoft nie jest profesjonalnym narzędziem i może sprawiać różne niespodzianki. co do live data to funkcja jest dostępna powyżej pewnego rocznika chyba 97 ale chyba i też nie zawsze działa.

wiem, wiem, dałem ciała, sposób sprawdza sie w e36, w 46 może i pewnie jest z tym więcej zachodu. Co do bezpiecznika znów wypowiem sie na przykładzie e36. Bezpiecznik znajduje sie w tym samym miejscu co komputer silnika, jest jeden i w postaci aluminiowej (chyba) blaszki oznaczenie chyba 50A, jest jeden na cały moduł. Wydaje mi sie ze bezpiecznik znajduje sie w module oznaczonym nr 10 http://bmwfans.info/original/E46/Lim/320d-M47/ECE/L/N/2000/02/mg-12/ill-12_0613/ - dane do weryfikacji przez reszte forumowiczów. ale tak czy inaczej coś wypadałoby rozkręcić :/

poczytaj tutaj http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=97728

skoro nie wiesz czy na świece dochodzi prąd to odepnij od jednej świecy przewód, do jego końca dołóż żarówkę, drugi koniec żarówki połącz z masą lub ze świecą żarową od której odłączyłeś zasilanie i przekręć kluczyk, żarówka świeci - masz zasilanie, jeżeli żarówka sie nie zapali to możliwe że poszedł bezpiecznik grzania świec.

a czy to co pokazujecie to nie jest przypadkiem zawór otwierający dopływ ciepłej na nagrzewnice wody dopiero gdy w małym obiegu woda osiągnie określoną temperaturę? bo coś mi tak to wygląda.

czyli masz potencjalny powód, a co do tego brania oleju przez turbine to niewielkimi ilościami oleju w dolocie nie ma sie co przejmować, tak skonstruowany jest już ten silnik ze odpowietrzenie kapy zaworowej pluje olejem na zimną strone turbiny.

brudne filtry, niedogrzany silnik, walnięty czujnik temperatury silnika, walnięty nastawnik pompy, błąd wtrysku sterującego, przestawiony kąt wtrysku, niecofające hamulce, technika jazdy.Potencjalnych powodów może być sporo, podaj więcej info, czy samochód ma ducha, czy odpala bez problemu, czy temperatura silnika jest odpowiednia, czy jest to wskazanie z komputera czy Twoje wyliczenia.

chyba gniazdo zapalniczki, ewentualnie pod schowkiem jest stałe 12v do centralnego zamka.

z tym termostatem z linka to ostrożnie, jakiś czas temu tez to przerabiałem i w katalogu w aso podają ze temp otwarcia jest 88 stopni, w programie autodata jest 88 a na aukcjach i w sklepach wciskają 80 stopni. Osobiście kupiłem 88 stopni który teoretycznie nie jest do 318 tds ale wszystko jest oki, temperatura jest idealnie w pionie. Jeżeli wcześniej wszystko było oki, tzn temperatura trzymała pion to najpewniej wyjąć termostat i sprawdzić jak jest opisany - powinien mieć wytłoczoną temperature otwarcia i wtedy podjąć decyzje czy 80 czy 88.

no kolego pociesze Cie, ja próbuje sprzedać już od czerwca i jak na razie jedna osoba która było obejrzeć :? , ale liczę że w końcu znajdzie sie ktoś kto przejmie samochód ode mnie.

dokładnie lusterko ma taką funkcje, że jak jest ciemno i włączysz cofanie to lusterko się rozjaśni (tak jak by traciło zdolność do ściemniania), ma to niby pomagać w czasie cofania. Co do temató na forum http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=73096&highlight=

było już na ten temat sporo, jeżeli nie masz oryginalnej kostki to musisz pociągnąć zasilanie, masę oraz kabelek od czujnika cofania/świateł cofania. Sam sposób montażu jest taki sam jak w zwykłym lusterku. Oczywiście rozumiem że chodzi o lusterko wewnętrzne.

dokładnie o to mi chodziło tylko poleciałem zbyt dużym skrótem myślowym :?

a nie jest to przypadkiem czujnik zużycia klocków ?