F_W

skoro masz interfejs Viaken to osoba która Ci go sprzedawała powinna podać Ci które piny są od czego. co do skrótów to przecież w carsofcie masz wszytko ładnie rozpisane jaki błąd - numer i opis. jeżeli nie masz rozpisek wtyczki to www.google.pl i szukaj, jest na 100% bo sam szukałem ale do okrągłej wtyczki. ewentualnie poczytaj http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=4098

a ile czasu grzeje Ci świece ? a może to nie jest kwestia świec, może paliwo Ci sie cofa i po czasie jaki zajmuje nagrzanie świec 2 razy paliwo zdąży już sobie napłynąć ?

kwestia tez jaką budę do tego przewidujesz

kolego :search: a program to carsoft wersja 6.5 jest chyba najpopularniejsza na tą chwile

napewno można kasować błędy, co do odczytania parametrów w trybie rzeczywistym to funkcja działa z nowszymi modelami, u Ciebie nie powinno być problemów. W e36 można robić też test działania centralnego zamka, oświetlenia wewnętrznego, elektrycznych szyb, ustawić żeby drzwi zamykały sie po włączeniu zapłonu itp. Aha i można kasować też inspekcja, olej oraz zmieniać przebieg ale nie wiem jak to w e46 dokładnie wygląda z tym przebiegiem bo tam jest podobno w kilku miejscach zapisane. ewentualnie poszukaj w sieci programu carsoft 6.5. praktycznie wszystkie funkcje tam dostępne powinny działać

za 250 dostaniesz interfejs z kablem usb do kompa którym będziesz mógł kasować błędy, live data itd, a w gniazdo dostajesz same piny, wtyczka też do kupienia ale kosztuje dodatkowe 60 dyszek okrągła, nie wiem jak z tą podłużną.

witam, jakiś rok temu kupiłem taki interfejs na allegro, do zestawu była dołączona instrukcja i program. Wszystko ładnie działa. Możesz rozejrzeć sie za takim interfejsem na stronie http://www.viaken.pl/ . co do re232 to są też interfejsy pod usb

odnośnie kupna to wrzuć ogłoszenie do działu części, może ktoś sie zgłosi

u mnie tez jest 25% i żeby zakręcić jednym kołem jak drugie jest na ziemi to trzeba sie mocno napocić, ale może to przyłożenia sie do sprawy :wink:

kolego jeżeli jest blokada tzn mechanizm o zwiększonym tarciu, spotkałem sie z lepkościowym 25%, to na obudowie mechanizmu powinna znajdować sie naklejka z napisem "life time oil" albo coś w tym stylu zeby nie wymieniać oleju.

to jest najprostszy sposób, wiem z doświadczenia :) oczywiście mowa o zakręceniu ręką kołem które uniosłeś. ewentualnie poszukaj na forum postu odnośnie rozszyfrowywania VINu, jest osoba która po podaniu VINu powie Ci nie tylko czy masz szpere ale również co jeszcze masz w samochodzie.

było na forum, podnieś jedno z tylnych kół na lewarku i spróbuj na luzie i bez ręcznego nim zakręcić, idzie - brak szpery, nie idzie jest szpera.

:worried: hmm to już sam zgłupiałem :/ wg sam naprawiam zapięcie powinno wynosić pomiędzy 13,5 a 14,5V

:modlitwa: :duh: kurcze faktycznie, nie wiem dlaczego cały czas myślałem o 14,7 :/ faktycznie mój błąd

no może nie pan kazio ale http://www.dieselzerko.com.pl/naprawa_turbosprezarek.html cena naprawy jest o wiele niższa niż nowa sprężarka.

o niebo lepiej, przed montażem co chwile jak ktoś za mną jechał to przestawiałem lusterko tym cyckiem do zmiany trybu dzień/noc bo nie lubie gdy ktoś mnie razi a teraz już sie tym nie martwie :)

papik nie do końca sie z Tobą zgodzę, może mam błędne przekonanie ale jeżeli turbina była robiona w porządnym serwisie który zna sie na rzeczy, robił to człowiek który wie jak to zrobić a części użyte do naprawy to oryginały to nie powinno być różnicy między nową a regenerowaną. Jeżeli jest to porządny zakład to na pewno dokona szczegółowych oględzin wirników, wałka oraz reszty elementów, odpowiednio wszystko wyważy i da gwarancje. No i kwestia co było powodem uszkodzenia turbiny bo jeżeli uszkodzeniu uległ np wirnik to porządny zakład nie powinien w ogóle czegoś takiego regenerować bo możliwe byłoby skrzywienie wałka itd. Wydaje mi sie ze jeżeli regenerowane to tylko z firm z doświadczeniem i odpowiednią renomą, jednak nie skreślałbym części dobrze regenerowanych.

tego już niestety nie wiem bo nigdy tego nie przerabiałem (brak wiedzy i narzędzi) :)

dokładnie w pompę wtryskową wkręcasz wskaźnik zegarowy i ustawiasz odpowiedni kąt, nic przyjemnego a później sprawdzenie i ostateczna regulacja na kompie

a jeszcze jedno pytanko, czy z tym sprawdzeniem to nie powinno być tak ze jeden test robi sie na zimnym silniku a drugi na rozgrzanym żeby sprawdzić czy działa nastawnik w pompie ?

a tak swoją drogą to ten co robi test powinien mieć takie dane odnośnie kąta.

kolego podjedź na komputer, sprawdź czy pompa wtryskowa i nastawnik działają poprawnie.

lusterko pochodziło z niewiadomego mi modelu, jedyne co mnie interesowało to mocowanie żebym nie musiał zmieniać na szybie, kable które musiałem podciągnąć to +12, u mnie poszło z radia napięcie po przekręcaniu kluczyka, są opcje z lampką sufitową ale u mnie był z tym problem (coś wariowało w momencie gdy lampka zaczęła powoli przygasać), "-" nawet dokładnie nie wiem skąd brałem ale chyba gdzieś z okolic schowka bo ciągnąłem od razu 3 żyły, a sygnał cofania z czujnika od wstecznego. żadnych kabli z lusterek zewnętrznych nie brałem bo zewnętrzne mam zwykłe :( Możesz sprawdzić jak wyciągniesz lampkę sufitowa to czy jest tam wolna wiązka wtyczką - minimum 3 kable we wtyczce ale może ich być więcej. a swoją drogą czy w e36 były lusterka zewnętrzne fotochromatyczne ?

po pierwsze kolego polecam magiczne urządzenie - wyszukiwarkę druga sprawa to w momencie gdy jest szpera podnosisz jedno koło do góry i próbujesz ruszyć kołem, idzie - brak szpery, nie idzie - jest szpera. warunek żeby wszystko było sprawne

wg tej rozpiski to 5 i 55