F_W

jeżeli robiłeś to na wyłączonym zapłonie i światłach to nie powinno sie nic stać. Jedynym sposobem i najbardziej wiarygodnym jest wyjęcie zegarów i żarówek i sprawdzenie ich. A świeci Ci podświetlanie deski rozdzielczej? może bezpiecznik dostał w łeb ?

żarówki dostaniesz w większości motoryzacyjnych tylko weź jedną na wzór. A sprawdzałeś czy pozostałe nie są przepalone? wymontuj i podłącz do innego źródła prądu.

Witam, ostatnio przez nieuwagę przy otwieraniu klapy bagażnika dziwnie zblokowała sie półka czego nie zauważyłem i pękło jedno z mocowania - plastikowy wieszak łączący klapę z półką. Teraz klapa podnosi sie na drugim który przetrwał. Jak sądzicie czy jest możliwość kupienia samego wieszaka czy raczej będzie to komplet z całą półką ?

te żarówki są wkręcane tzn wkładasz i przekręcasz o 90 stopni i raczej nie ma możliwości złego wsadzenia, chyba ze nie przekręcisz. co do spalenia jednej żarówki to raczej nie powinno mieć aż takiego wpływu na podświetlanie. a co do sklepu to co potrzebujesz konkretnie ?

hmm, mówiąc szczerze to może być setka powodów zaczynając od samej kolumny kierowniczej kończąc na oponach. jeżeli masz możliwość zdejmij końcówkę drążka kierowniczego i skręć zwrotnica tak jak byś skręcał kierownicą. Jeżeli pójdzie lekko wina leży w maglownicy ewentualnie w końcówce drążka lub kolumnie. jeżeli są wyraźne opory pozostaje wahacz lub mocowanie amortyzatora czyli łożysko o którym wspominasz. Przy wymianie tego łożyska i tak pewnie będziesz musiał rozpiąć drążek.

a może wina leży w kolumnie kierowniczej ? a to ze pompa daje prawidłowe ciśnienie nie daje gwarancji ze układ jest sprawny. Nie znam dokładnie budowy maglownicy ale tam z pewnością są zaworki regulujące i jeżeli są przytkane to całe ciśnienie z pompy będzie sobie wędrowało zaworem upustowym a tak jak być powinno.

jeżeli faktycznie coś jest uszkodzone to już bardziej nie uszkodzisz a kasując błąd zobaczysz czy znów wyskoczy. Carsoft, co wnioskuje z własnego doświadczenia, jest dobry do wstępnej diagnozy, ewentualnie pokasowania błędów. Jeżeli masz zamiar kupować części na podstawie wydruku z carsofta to jest to dość ryzykowne. Przykład: wyskoczyły u mnie błędy czujnika położenia wału, czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym, błąd potencjometru pedału gazu, błąd grzania świec i wiele błędów o których już nawet nie chce mi sie pisać i nie ginęły po wykasowaniu. W rzeczywistości wszystko jest sprawne i po podpięciu carsoftem innym razem błędów już nie było. Jeżeli masz już jakieś podejrzenia i jesteś zdecydowany na naprawę to: podjedź do jakiegoś auto elektryka i będziesz miał pewność za niewielką cenę a unikniesz niepotrzebnych wydatków. a jeżeli lubisz i nie boisz sie dłubać przy autku możesz poszukać czy można zmierzyć opór tych elementów, wyjąć i zmierzyć.

skoro wspomaganie jest sprawne to może wina leży w zawieszeniu koła - sworzeń wahacza ma problemy z obrotem albo końcówka drążka kierowniczego ciężko chodzi? Warto jak koledzy wcześniej pisali sprawdzić ciśnienie w kołach oraz ich rozmiar.

air mass position to może być czujnik masy/temperatury powietrza jeżeli taki jest w e46. a po skasowaniu błędu pojawia sie ponownie? może tylko raz silnik złapał błąd i teraz został w rejestrze.

jak masz osłonę pod silnikiem to łatwiej będzie sprawdzić od góry, ale do intercoolera faktycznie łatwiej od dołu, a tak żeby mieć 100% pewności lepiej zdjąć obudowę filtra powietrza i odkręcić te opaski, zdjąć przewód, nałożyć z powrotem i jeszcze raz skręcić. aha i nie przeraź sie olejem w dolocie, to odma trochę puszcza - taka konstrukcja. a i zanim zaczniesz rozbierać, otwórz maskę i poproś kogoś żeby dodał trochę gazu żeby rozpędzić turbinę, jeżeli jest nieszczelność to powinieneś słyszeć syk powietrza

ustawienie statyczne z tego co kojarzę odbywa sie poprzez wkręcenie w tył pompy wtryskowej miernika zegarowego z odpowiednią przedłużką i ustawienie odpowiedniego kąta (ok 60+/-0,02 mm) natomiast dynamicznie to podpięcie pod komputer i ustawienie odpowiedniego przestawianie kąta wtrysku, tak mi to tłumaczono. Jeżeli miałeś zdejmowany układ dolotowy sprawdź czy jest poprawnie - szczelnie złożony bo zdarza sie ze przez nieuwage mechanika któraś obejma jest słabo dokręcona, spada i połowa powietrza ulatuje bokiem albo poprostu któraś obejma była za mocno spięta i pękła. Ludzie na forum pisali na temat braku mocy i w większości przypadków wiązało sie to z albo dziurawym albo nieszczelnym układem dolotowym.

rozumiem, znam ten ból. W takim razie masz przynajmniej dwa adresy, decyzja gdzie kupisz należy już tylko do Ciebie.

polecam lekturkę http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=29414 może tam coś znajdziesz

do soboty to masz jeszcze trochę czasu a wymiana nie powinna być kłopotliwa - tak mi sie wydaje. A pytałeś może w okolicznych sklepach motoryzacyjnych ?

poczekaj do poniedziałku aż odpiszą, chyba ze jeden dzień Cię zbawi a ewentualna różnica w cenie nie gra roli.

a kąt regulowany był statycznie czy dynamicznie? bo to ma pewien wpływ.

ja kupowałem poduszki belki (50 zł sztuka Meyle) do compact'a oraz tuleje wahacza ( 30 zł komplet na wahacz lemforder) . nie wiem jak wygląda zawias w innych, ale mówię, napisz do nich, firma działa solidnie wg moich odczuć i dobiorą pod konkretny samochód.

[email protected] - napisz do tej firmy AUTO-COM Lodz tel.(042) 630-21-27, ostatnio u nich kupowałem, dobrali mi co potrzeba pod konkretny model samochodu a majątku nie wydałem, spróbuj, może akurat Ci pomogą.

olejem w dolocie sie nie przejmuj, to normalne w tds'ach z powodu odmy, co do kabelków to jeżeli masz od egr to ten cieńszy idzie do czujnika przed amortyzatorem, przewód ciśnieniowy od kolektora idzie do czujnika który jest mocowany chyba na tym samym mocowaniu co filtr paliwa jeżeli dobrze kojarzę i jest bardziej od strony kabiny patrząc na amortyzator. do dolotu dochodzi też czujnik masy/temperatury powietrza o którym pisałeś ze jest dość luźny - raczej powinien siedzieć dość ciasno, sprawdź czy mocowanie nie jest urwane. aha a ten czujnik o którym pisze ze ma tylko jedno miejsce, zapewne ten co znajduje sie bliżej kabiny patrząc na amortyzator to czujnik ciśnienia w układzie dolotowym - jeden wtyk na przewód ciśnieniowy oraz jedna wtyczka.

silnik bardzo wdzięczny, dość oszczędny, miasto ok 8l/100 przy dynamicznej jeździe, na trasie przy stałej prędkości można zejść do 5l/100. Nadwozie jak to compact najmniejsze ale za to w większości wypadków nie ma problemu z parkowaniem. Samo nadwozie jeżeli nie było bite albo było porządnie zrobione nie powinno sie za bardzo sypać, ale jak by nie było samochód ma już 12 lat. Zawieszenie dość trwałe ale jak to bywa na naszych drogach czasami coś lubi sie zużyć - silentblocki no i przednie wahacze, a dokładnie sworznie. Ważne żeby silnik był w dobrym stanie i oryginalny przebieg bo ten co podajesz troszkę jest niski jak na ten rok. ja mam '97 i ok 200 tys. jak masz jakieś fotki albo link do ogłoszenia podaj, może coś wypatrzymy.

idzie ale łatwiej od dołu. robiąc to od góry musisz zdjąć tunel między chłodnicą a wiatrakiem a co za tym idzie i wiatrak, no i odczepić chłodnice - najlepiej wyjąc, a od dołu masz tylko osłonę pod silnikiem.

a może coś takiego ? http://allegro.pl/item318319290_bmw_e36_e39_turbo_zestaw_6_cyl_24v_do_400_km.html

'97 też nie ma przepływki - żadne tds'y nie mają, a co do poziomu płynu w zbiorniczku patrząc od góry jest taki kawałek plastiku pod kątem, wydaje mi sie ze to ma być właśnie miarka.

może niewiele pomogę czy sprawdzałeś może sterowanie turbiny, trochę przydatnych informacji masz w tym temacie http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=29414&highlight=turbo

a ta "dźwignia" jest elastyczna ? gdzieś na forum było o czymś co wyglądało jak dźwignia z tym ze było na elastycznym pałąku i chyba to było do mocowania siatek.