F_W

zacznij od sprawdzenia czy silnik tak samo zachowuje sie przy odłączonym sterowaniu - podciśnieniu zaworu egr, możliwe ze to faktycznie w nim tkwi problem. Skoro mówisz ze pompa była robiona to czy jesteś na 100% pewien że kąt wtrysku jest poprawny? Co do kontrolki wtrysku, czasami taki objaw występuje w momencie gdy kabelek wychodzący z wtrysku sterującego jest w kiepskim stanie.

Kolego, a podpinałeś sie pod komputer diagnostyczny? Jeżeli mówisz ze problem występuje na zimnym silniku a dokładniej po przejściu z niebieskiego pola to może wina leży w nastawniku w pompie wtryskowej, najłatwiej byłoby zdiagnozować to przez komputer, odczytać kody błędów i może coś wyjdzie. A i wspomniałeś ze kopci, a jakim dymem ?

teoretycznie nie powinno mieć to wpływu, ale... Jeżeli jedna poduszka powinna (pod filtrem powietrza) powinna mieć śrubę niecentralnie a ma to możliwe że poduszka leży krzywo na ramie i nie tłumi tak jak powinna. Na tych rysunkach masz dość dobrze pokazaną różnice http://allegro.pl/item587982314_poduszka_silnika_bmw_3_e36_316_318_e_36_tds_ss.html oraz http://allegro.p/litem586777631_poduszka_silnika_lemforder_bmw_e34_525tds.html . Kwestia rzucenia silnikiem przy gaszeniu może być też spowodowana inną twardościom poduszek skoro piszesz ze jedna jest febi a druga hansa.

jeżeli gwint lata na wszystkie strony to prawdopodobnie ktoś przy montażu albo przy demontażu go wyrwał i teraz się kręci. A czy wymieniając poduszki zwróciłeś uwagę że lewa różni sie od prawej? Ta od strony kierowcy ma gwint na środku, ta od strony wydechu nie ma gwintu centralnie na środku poduszki. Co do montażu starych poduszek to raczej nie wydaje mi sie żebyś osiągnął jakąś poprawę.

miałem taki problem w compact'cie - rozwiązaniem okazało sie wyregulowanie tylnej prowadnicy, jest ona przykręcana i można ją delikatnie wyregulować. Jak zdejmiesz boczek to sprawdź czy przypadkiem szyba nie ma możliwości przesuwania się delikatnie przód tył.

może to pomoże http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=44548&highlight=nastawnik

nie wiem jak to wygląda w przypadku sedana/kombi ale sprawdź wysokość akumulatora, w compact'cie spece z bmw zafundowali akumulator tzw. niski. Polecam centre future, bosch padł po jednej zimie, futura daje rade.

u mnie przy 160 tys padł napinacz, po rozebraniu okazało sie że dzięki niemu dostały ślizgi i sam łańcuch ucierpiał, możliwe że był on wadliwy albo ktoś nie przestrzegał wcześniej terminów wymian. Teoretycznie łańcuch powinien starczyć na cały żywot silnika. Co do pytanie odnośnie tego czy olej może mieć wpływ - wydaje mi się, że ma, ale niewielki. Łańcuch w trakcie pracy cały czas jest smarowany, w momencie uruchomienia silnika najpierw olej musi dotrzeć do wszystkich elementów. Olej rzadszy powinien być szybciej rozprowadzony, z kolei gęściejszy nie powinien tak szybko spływać. Dlatego uważam że większy wpływ ma to jak traktujesz samochód niż sam olej. Takie jest moje zdanie.

wymiana rozrządu niestety do najtańszych nie należy. Jeżeli faktycznie masz wyciągnięty łańcuch to wypadałoby również wymienić koła zębate no i napinacz ze ślizgami. Jakiś czas temu elementy kosztowały mnie ok 900 pln + robocizna. Co do samej jazdy na łańcuchu który jest juz troche wyciągnięty to raczej nic wielkiego nie powinno sie stać, jedynie możesz napotkać problemy z zapalaniem.

przy wtryskach na pewno nie ma uszczelniaczy, co do pompy to na 99 % też nie ma, jedynie stożek. Ewentualnie po takim dłuższym postoju przed odpaleniem możesz odkręcić jeden przewód od wtrysku i zobaczyć czy pluje od razu czy nie.

chyba że masz jakąś nieszczelność pomiędzy pompą a wtryskiwaczami.

nie no nie zgodzę się że "ten typ tak ma". Jeżeli pomaga rozgrzanie silnika to wynika z tego że pompa a dokładniej nastawnik nie przestawia kąta wtrysku i dlatego na zimnym nie zapala. Ogrzanie silnika pomoże jedynie tyle że silnik będzie miał lżej kręcić ale jeżeli paliwa nie ma w pompie to i tak kręcić będzie trzeba długo. Możliwe też, że pompa już pomału niedomaga. a tak na marginesie szukając przyczyn staraj się usuwać najpierw te które wiążą się z najniższymi kosztami i możesz sprawdzić ich wpływ na prace silnika. W przypadku braku pomysłów najlepiej "po nici do kłębka".

Kolego a mam takie pytanie, powrót z wtryskiwaczy wraca na pompę wtryskową, tam mocowany jest do niej i dalej idzie do zbiornika. Chodzi mi o samo mocowanie (rurka z zawiniętą szyjką z jakiegoś stopu - metalu). W jaki sposób masz ją zamontowaną? Pytam bo miałem kiedyś taki problem że w momencie gdy szyjka (jak zobaczysz element będziesz wiedział o czym mówię) skierowana była do dołu to całe paliwo z pompy spływało sobie przez noc i rano był problem, obróciłem szyjką do góry i już od ponad roku nie ma problemów. Sprawdź, może tutaj tkwi problem. na schemacie chodzi mi o element nr 18 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CJ51&mospid=47453&btnr=13_0397&hg=13&fg=15

a na ilu sie utrzymują ??

a może pomyliłeś wtyczki, sam kiedyś pomyliłem wtyczkę czujnika z którąś z wtyczek które są w pobliżu (chyba temperatura powietrza w kolektorze) i samochód po odpaleniu momentalnie wskakiwał na ok 3 tys obr. Proponuje zacząć sprawdzanie od wtyczek, może jest coś pomylone albo nie kontaktuje, później sprawdzić czy czujnik jest sprawny, a jeżeli to nie tutaj tkwi problem to najtaniej wyjdzie diagnoza przez komputer.

prawdopodobnie padł Ci czujnik położenia wału korbowego. To prawdopodobna przyczyna utrzymywania takich obrotów. Możliwe że z tego powodu nie działa też obrotomierz. numer 12 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CJ51&mospid=47453&btnr=11_1440&hg=11&fg=10

byś może sie mylę ale chyba tutaj masz takie informacji http://ekatalog.intercars.com.pl/?start=tree wybierasz model i interesującą Cie część a później w opisie znajdziesz oznaczenie producenta

przekaźnik świec żarowych razem z bezpiecznikiem (aluminiową blaszką) w przypadku 318 tds znajduje sie w komorze silnika w podszybiu od strony pasażera razem z komputerem, w 2,5 powinno być podobnie.

zacznij od wykluczenia najmniej kosztownych elementów.

tylko zanim zabierzesz sie za kupowanie nowych świec sprawdź czy wogóle dochodzi do nich prąd, kiedyś jedna świeczka zrobiła mi zwarcie i poleciał bezpiecznik w przekaźniku grzania, diagnoza była że wszystkie świece padły a okazało sie że to tylko bezpiecznik. Najłatwiej podpiąć się miernikiem lub żarówką między świece a przewód zasilania tej świecy bo bezpiecznik znajduje sie tam gdzie komputer i niełatwo go sprawdzić.

jeżeli rozrusznik kręci a z rury wylatują kłęby białego dymu to na 99% świece.

raczej padł Ci termostat i cały czas daje wodę na chłodnice, termostat to element mechaniczny i elektryk Ci nic nie pomoże.

może to nie wina programu tylko czujnika ciśnienia ??

też jestem za opcją boost pressure a co do drugiej sprawy to z tego co sie orientowałem to "aktywna opcja tempomatu w komputerze" czyli jeżeli masz manetke i okablowanie to możesz wszystko podłączyć i powinno działać. A takie pytanko, test robiłeś samemu ?

czyli można przyjąć ze to olej napędowy, a o wymiane pytam bo czasami zdarza sie ze świeca jest tak zapieczona że się ukręca i warto na to uważać, ale skoro bedzie Ci to robił fachowiec to pewnie bedzie o tym wiedział, a i niech sprawdzi czy faktycznie któraś jest uszkodzona. Powodzenia i bezproblemowej eksploatacji :).