mmw

No to musisz zrobić diagnostykę samochodu. Coś musi powodować, że system nie przechodzi w tryb normalnego działania.

Do zastosowania domowego, kupic dobra ladowarke z madra automatyka, ktora dobierze prad ladowania odpowiednio. Nie ma tu znaczenia czy bedzie to max 5A czy 15A. 5A bedzie po prostu ladowal wolniej, ale jakie to ma znaczenie, jezeli ktos sobie to na noc podlacza na przyklad. Lepiej kupic dobry prostownik z niskim maksymalnym pradem ladowania niz jakis wynalazek z epoki kamienia lupanego, ale 50A. Nikomu w normalnym zastosowaniu domowym nie jest potrzebna ladowarka z duzym pradem ladowania. 50A-80A to sie uzywa jak programujecie jakis "ciezki" model, ktory ma 40 modulow i na zaplonie ciagnie jak szalony. Wtedy jak ladowarka nie daje rady, to albo sie cos w niej upali, albo cos uwali w jakims module. :) Do spokojnego doladowywania baterii w domu, wystarczy normalna, nowoczesna ladowarka z malym pradem.

No to ten opis wyskakuje, gdy system jest aktywny, czyli przycisk START/STOP jest wyłączony (światełko się nie świeci), ale nie jest spełniony jakiś warunek. W moim aucie jest taki sam opis jak przycisk jest "wyłaczony", a aku nie jest doładowany na maksa, bo żona jeździ raz na ruski rok. :) Możliwe, że masz niedoładowany akumulator, albo samochód myśli, że jest on niedoładowany, ponieważ po wymienia nie została zrobiona odpowiednia procedura programem diagnostycznym.

Wrzucam w jezyku angielskim. Jak ktos nie zna, to moze skopiowac i wkleic w translator. --------------------------------------------------------------------------------------------- Oto warunki powodujace, ze system start-stop nie zadziala (co nie oznacza, ze jest dezaktywowany). Oczywiscie, nie wymienione tu sa powody oczywiste, czyli usterka samochodu, usterka w systemie, magistrali itd.: Vehicle is rolling (only vehicles with manual transmission) Vacuum for the brake power assistance too low (only vehicles with manual gearbox) Brake pedal not operated firmly enough, the vehicle is therefore not detected as being sufficiently stopped (only vehicles with automatic transmission) Vehicle is stopped on inclines/downhill gradient > 12% Applied steering angle > 6° Steering wheel movement not completed (otherwise insufficient steering servo) Vehicle with manual transmission was not driven with speed of > 5 km/h after the last engine shutdown Vehicle with automatic transmission was not driven with speed of > 9 km/h after the last engine shutdown Engine not running at idle speed (accelerator pedal is operated) Reversing Engine operating temperature too low Carbon canister is being flushed Inadequate fuel grade Active transmission adaptation (only vehicles with automatic transmission) Hydraulic impulse storage not yet loaded (only vehicles with automatic transmission) Stop-and-go traffic State of charge of the battery too low Ambient temperature below +3 °C Ambient temperature above +30 °C (with air conditioning switched on) Rain-light-solar-condensation sensor identifies condensation on the windscreen Air conditioning switched on, however passenger compartment not correspondingly heated up or cooled down Braking occurred with anti-lock brake system (ABS)

System jest aktywny od kiedy auto wyszlo z fabryki. Jezeli nie dziala to któryś z warunków nie jest spelniony. Jak nie zapomne to sprawdze te liste i tu wrzuce. Musisz zrozumieć jedną rzecz i tłumaczę Ci to po raz trzeci. Nikt Ci nie wyłączył systemu start-stop. Jedyne co robi się takim kodowaniem, to ustawienie jakby pozycji przycisku (mówiąc w sposób prosty), nic więcej. System jest cały czas aktywny w sensie sprawności/gotowości, tylko Ty decydujesz czy ma działać czy nie. Nikt Ci go nie dezaktywował podczas tej konwersji z USA na polski.

Czynników jest 8 albo 9. Musialbym zajrzec do dokumentacji. I nie przejmuj sie, ze o czyms slyszysz pierwszy raz. Uczymy sie cale zycie. ;) I jeszcze cos. Pisałem juz wczesniej, ale chyba przeoczyles. Kodowanie, ktore robisz nie jest w stanie dezaktywowac tego systemu. Ty kodujesz tylko ustawienie wstepne lub/i pamiec przycisku (mowiac prosto). Nie ma to zwiazku z dzialaniem systemu, bo wystarczy, ze wcisniesz przycisk i go wlaczysz zawsze kiedy chcesz. Kodowanie tych dwoch funkcji nie ma wpływu na sam system w sensie permanentnym.

Jakie znaczenie ma czy pamięta czy nie jeżeli w ogóle SS nie działa bez względu jak był ustawiony przed wyłączeniem auta. System pomimo że zakodowałem na ostatnie zapamiętanie nie działa. To nie jest pierwsze moje auto z SS tak więc wiem na jakiej zasadzie to powinno działać Ale o czym Ty teraz piszesz? Ogolnie o tym czy Start/Stop system dziala, czy ze pamiec ostatniej pozycji dziala. Jezeli wylaczyles silnik z kontrolka swiecaca sie na przycisku, a potem odpaliles auto i nadal kontrolka sie swieci to jest git. Jezeli piszesz ogolnie o dzialaniu systemu, to moze nie wylaczac silnika z wielu powodów: akumulator nie ma odpowiedniego poziomu naładowania, silnik sie nie rozgrzal, temp na zewnątrz jest za niska itd.

Ładuj pod maską. Odpinanie nie ma kompletnie sensu, szczególnie, że każde odpięcie aku od samochodu, wiąże się z ryzykiem, że coś się rozjedzie, szczególnie jak ktoś to zrobi nieumiejętnie. Teoretycznie nawet wymiana akumulatora na drugi powinna się odbywać, gdy auto jest podłączone pod ładowarkę.

No skoro system nie dziala gdy jest wylaczony to w czym problem? Gdy odpalasz auto ponownie to pamieta ostatnie ustawienie czy nie?

Się nie da. Zwykłe lusterka są sterowane bezpośrednio, czyli wszystko co się dzieje z lusterkiem, wynika z tego, że każda funkcja dostaje prąd osobnym kablem z panelu sterowania. W przypadku lusterek tych lepszych, sterownik jest w lusterku, a z auta do niego idzie tylko informacja kanałem komunikacyjnym.

Zupełnie nie działa, wygląda jakby nadal był zupelnie dezaktywowany pomino ustawienia na On ostatniego zapamiętania Takim kodowaniem nie da się tego systemu dezaktywować. Nadal nie wiem co masz na myśli pisząc, że system jest "dezaktywowany". Nie reaguje na wciskanie ON/OFF i kontrolka na przycisku nie gaśnie albo się nie zapala?

Nie wiem co masz na mysli piszac, ze system jest nieaktywny.

Wystarczy, że włączysz pamięć ostatniego ustawienia. Nic więcej nie musisz robić.

Zależy w jakim modelu. F10/F25 to będzie CAS.

W F10 nic nie trzeba kodowac. Zamieniasz i dziala.

No to to jest najważniejsze, ten moduł tam.

Jak wiazka jest ok to po co ja przekladac?

No to poszukaj identycznej przekladni i przerzuc silnik z elektronika i nic nie trzeba kodowac.

Rzadko da sie tak po prostu zakodowac. Z przekladniami jest problem. Trzeba zaprogramowac, albo przerzucic elektronike ze starej jak jest cala.

A co sie rozsypalo dokladnie?

Jak pisalem wyzej. Pamietam problem, ale nie pamietam jak go rozwiazywalem. Pojawial sie on tylko przy konwersji recznej. Zrob po prostu prawidlowa konwersje. Zmien klucz kodowy na odpowiednik Twojego auta ale europejski, na liscie wyposazenia zmien zamiast 853 -> 8A1, wywal 645 i 655, zamiast 697 -> 698. Potem przekoduj normalnie po VIN i powinno byc ok wszystko.

Sam dorabiales wiazke?

No ale wiesz, ze to dosc gruba przerobka jest w aucie do zrobienia, bo komunikacja lusterek z samochodem odbywa sie na zupelnie innej zasadzie? Wg mnie kompletnie niewarta zachodu. To nie jest wielki SUV z lusterkami jak w czolgu.

Ale co Ty potrzebujesz? Obudowy same, wklady czy lusterka bo sie pogubilem. :)

Tak. Jezeli te z usa tez sa bez fotochromu, to tak.