mmw

Ja mam 2020, skory, duza nawi itd. Przebieg 70 tys km. Zaplacilem niecale £5000. Tu jest latwiej kupic tanio jak sie wie co i jak. Ja nie zarzucalem Twojemu i3 ze jest zle itd. Ja tylko podwazylem glupotki jakie napisales, bo nie mialy nic wspolnego z faktami i tyle. Najwazniejsze zebysmy sami byli zadowoleni ze swoich samochodow. Wszystko w temacie.

Ja Ci powiem, ze jakbys odpuscil te mega "wazna" funkcje jak otwieranie i zamykanie auta z aplikacji, czego nie masz jak sie domyslam w starym NBT, to wszystko co oryginalnie masz w aucie, bedzie pracowalo prawidlowo, gdy zalozysz sobie ekran Android (np. 12.5 cala co wyglada 100 x lepiej niz oryginal, duzo nowoczesniej i wygodniej sie uzywa). Dojda Ci wszystkie funkcje Android, a zawsze gdy nie bedziesz chcial korzystac z Androida, to ten ekran sluzy Ci jako oryginalny. Mam takie ekrany 12.5 cala w F11 i F25. Do i3 dokupilem tylko modul Android Auto, bo w tym modelu sa dosc drogie te ekrany. Druga opcja, to wlasnie modul Android Auto, ktory wychodzi taniej, ale wiadomo, ze ma ograniczona uzytkowosc, bo bez ekranu dotykowego, obsluguje sie to troche trudniej, no i Youtube trzeba dorzucic na sile, bo oryginalnie Android Auto go nie posiada. Taki ekran z Andoidem lub modul Android Auto, to tez fajna sprawa w przypadku, gdy nie masz oryginalnej kamery cofania, bo kamera kosztuje do nich z 10 USD, a doposazenie w oryginalna kamere czesto wychodzi polowe ceny ekranu z Androidem, albo niewiele taniej niz modul Android Auto.

No nie, kolego. To jest odwrotnie. Stare kontrolery mialy duza wtyczke, a pozniejsze, chyba od 09/2011 mala. Tam sie cos zmienilo z tym panelem z przyciskami we wrzesniu 2011 i to dlatego, bo on w starej wersji byl czesciowo podlaczony bezposrednio do kontrolera. 😉 Musisz kupic taki jaki powinien byc.

Patrzyles czy jakie bledy sie zapisuja w sterowniku klimy?

No dobrze, ale co bylo problemem? Co dokladnie powodowalo bledy i problemy?

Problem dotyczy i3, ale pisze tu, bo modul nadmuchow jest podobny pewnie w wielu modelach, a w dziale i3 to 5 osob na krzyz zaglada. 🙂 Wywala blad klapy miksowania powietrza, ze tak jakby nie jest w stanie sprawdzic porzadanej pozycja klapy. Silniczki zamienialem z klapa od nadmuchu na nogi i nic to nie dalo, wiec problem dotyczy tej konkretnej klapy. Generalnie jak sie robi test ISTA, to klapa sie rusza, idzie od poczatku do konca. Gdy jednak chce sie zrobic kalibracje, to ta procedura nie konczy sie sukcesem. Co zauwazylem i nie wiem czy to jest prawidlowe, to to, ze gdy wyjalem silniczek, to nie bylem w stanie poruszyc ta klapa recznie, probujac krecic za wystajaca "zebatke". Nawet probowalem to poruszyc delikatnie, z wyczuciem kombinerkami. Stoi jakby zablokowana. Nie wiem jakim cudem silniczek jest w stanie ja poruszyc, to nie wiem. Chyba ze cos ja blokuje w momencie, gdy klapy sie nie poruszaja i jest to normalne. Tak jak pisalem, klapa sie rusza, silniczek jest ok. Co zauwazylem, to automatyka klimatyzacji nie porusza ta klapa prawidlowo w codziennym uzytkowaniu. Gdy np jade wczesniej rano i jest zimno (np. 8-10 stopni), to automatyczne ustawienie na np. 19 stopni, nie puszcza w ogole cieplego powietrza. Dopiero jak mu zmienie na 24 - 26 to wtedy klapa sie ruszy i leci cieple powietrze. Moja teoria jest taka, ze ta klapa po prostu bardzo ciezko chodzi, ale czemu to nie wiem. Sprawdzalem kamerka taka endoskopowa i nic tam nie widac aby blokowalo. Jest czysto jak w nowym aucie. Samochod jest z 2020 roku, przebieg 70 tys km, wiec dosc swieze. Klima automatyczna, ale jednostrefowa, wiec kazda klapa obsluguje obie strony. Ktos mial moze podobne doswiadczenia?

Przeciez Kuj0n Ci to napisal na samym poczatku. 🙂 Na przyszlosc czytaj uwaznie, bo marnujesz swoj czas i innych ludzi.

Ty sie kolego dobrze czujesz? 🙂 Chodzi mi o to zdanie: "Polecam to auto BMW i3 60 ah tylko i wyłącznie z REX Range extender. Nie polecam większych baterii... różnica w prowadzeniu jest ogromna i dużooo gorsza, brak komfortu oraz zasięg podobny do 60 ah." Czy ty wiesz jakie sa masy wlasne i3 z w poszczegolnych wersjach? 60Ah - 1280 kg, 60Ah REX - 1415 kg 94Ah - 1320 kg, 60Ah REX - 1440 kg 120Ah - 1345 kg Te niedorzecznosci, ktore wydobyles z siebie w cytowanym przeze mnie zdaniu, to ci naopowiadal handlarz, ktory ci to auto wcisnal, czy jak? Zacznijmy od masy wlasnej. Twoja wersja 60Ah z REX wazy duzo wiecej niz 120Ah wersja. Wiec o czym ty w ogole piszesz pod katem braku komfortu, prowadzenia itd w przypadku wersji z wiekszymi bateriami??? Kompletny nonsens. Do tego nawet jak wersje 60Ah porownac tylko do 94Ah, to roznice w masie wlasnej sa tak minimalne, ze wrecz nieodczuwalne. Wystarczy, ze posiadacz 60Ah ma gruba zone i juz sie wyrowna. 😉 Teraz jeszcze lepszy hit, ktory nam tu zapodales. Zasieg w przypadku wiekszych baterii jest podobny jak przy 60Ah??? 🤣 Mam poliftowa wersje z bateria 120Ah. Moj realny zasieg to 250 do 300 km, zaleznie od pogody itd. Twoje nedzne 100 km to wg ciebie to samo??? 🤣🤣🤣 I z pelnym szacunkiem, ale wloz sobie to pierdzidlo za tylna kanapa w buty. REX to zart i nawet jak ma jakis minimalny sens w przypadku najmniejszej baterii, bo na niej auto ma zasieg jak dobra hybryda, to ja bym po prostu nie kupil i3 jakbym mial opcje, ze moge brac tylko 60Ah. To juz lepiej po prostu kupic jakas nowsza hybryde. To nie jest przypadek, ze zaden inny producent (pewnie z jakimis malymi egzotycznymi wyjatkami) nie stosuje spalinowych silnikow doladowujacych w swoich samochodach. Co do reszty twojej wypowiedzi to sie generalnie zgadzam. Bardzo fajny samochod, zrywny, zwrotny, dobrze sie prowadzacy i zaskakujaco duzy wewnatrz. Komfortu za wiele nie daje, ale to w koncu maly kompakt, a nie BMW 5. Najwieksza wada, to idiotyczne drzwi tylne, przez ktore ciezko w ogole cokolwiek zrobic, gdy auto stoi blisko innego auta. Nie zmienia to faktu, ze BMW i3 to fenomen technologiczny i auto, ktore wyprzedzilo epoke. Gdyby BMW zrobilo kilka rownoleglych modeli, opartych o te technologie i wygladajacych dobrze w calosci, a nie tylko z przodu jak i3, to BMW mogloby zrewolucjonizowac rynek aut elektrycznych jak zrobila to Tesla.

Ja juz nie pamietam w ktorych rocznikach, ale F30 mialo w pewnym okresie czasu takie rozwiazanie, ze modul do obslugi pilota do otwierania/zamykania auta, sluzyl jednoczesnie jako modul TPMS. Wyglada, ze u Ciebie cos sie stalo z tym modulem. Ale skoro nie masz bledow, to dziwne. Jakby modul byl trup albo nie mial lacznosci z autem to bys mial bledy. Jak Ci nie odpala auto jak jest kluczyk w kabinie, to ten modul juz nie ma z tym nic wspolnego. On jest tylko do otwierania i zamykania auta o ile pamietam. Do odpalania sa anteny krotkiego zasiegu wewnatrz samochodu. Jak u Ciebie odpala tylko po przylozeniu pilota do kolumny, to wydlada jakby Twoj kluczyk byl trup i nie wysylal ani nie odbieral zadnego sygnalu do/z auta.

To sie po prostu wypina. Caly panel jest sterowany z modulu klimatyzacji. Sterowany magistrala LIN, czyli jednym kablem. Sa lacznie trzy, czyli LIN, 12V i masa. Jezeli dzialaja przyciski, to znaczy, ze zasilanie dochodzi i komunikacja jest (czyli LIN dziala). Jezeli podswietlenie w innych czesciach deski rozdzielczej nie zachowuje sie tak samo, czyli znika, to wyglada, ze sam panel w sobie ma jakis problem. Czyszczenie stykow we wtyczce nic nie da, bo tam na bank jest wszystko ok.

Kojarzy ktos moze, czy bledy z magistrali LIN, ktora laczy modul SZL (czyli tzw "pajaczka") z kierownica, czyli przyciskami i modulem do grzania kiery, wygeneruje rowniez blad przycisku od grzania kierownicy? Przycisk jest podlaczony bezposrednio do SZL, wiec nie przechodzi przez tasme do kierownicy. Sygnal do grzania idzie LINem z SZL do modulu w kierownicy. Dlatego teoretycznie bledy LIN pomiedzy SZL i kierownica, nie powinny generowac bledu przycisku, no ale moze tam jakos tak dziwnie jest to powiazane pod katem bledow, ze taki wyskoczy.

Tylko nie ma pewnosci, ze blad spadku napiecia, to jest przyczyna, a nie skutek bledow komunikacji. Poprzednio nie bylo takiej sytuacji, ze traciles w diagnostyce dwa moduly kompletnie. Poza tym pamietaj, ze podczas jazdy alternator zasila samochod, wiec nawet problem gdzies przy baterii raczej nie wywola takiego zamieszania. Zreszta zrob sobie eksperyment i na pracujacym silniku zdejmij kleme minusowa, podlacz i odczytaj potem bledy. Takie bledy undervoltage to sa mozliwe tylko podczas odpalania samochodu. Moge sie mylic ale podczas jazdy raczej Ci to nie wskoczy.

Bezpiecznik F37 powinien zalatwic sprawe, bo to glowne zasilanie dla transfer box. Bedziesz mial na desce bledy od napedu i trakcji.

Jak wcisniecie klemy plusowej dawalo efekt, to moze nie jest dobrze dokrecona. Tam nic nie ma wiecej. Glowny kabel zasilajacy auto, drugi kabel zasilajacy silnik i kilka innych rzeczy (poprzez kleme pirotechniczna) i wszystko w temacie. Jakby akumulator byl zesputy, to dociskanie klemy plusowej nic by Ci nie dalo.

Oczywiscie.. przez chwlowy spadek napiecia nie miales komunikacji z dwoma modulami podczas diagnostyki. 😉 Skoro wiesz lepiej to ok, walcz.

Mysle, ze "nasi juz tam byli" i pewnie dlatego to sie odkleja. Watpie zeby to byl oryginalny klej. Raczej to juz jest podklejane jakas tasma dwustronna.

No jakie tam masz lusterka? Skladane fotochromy?

Mysle, ze REM nie ma tu nic do rzeczy. chyba ze plywa w wodzie czy cos. Co do tylnej szyby, to najpierw trzeba zobaczyc, czy dochodzi tam prad, czy jest masa. Masz tam jeszcze pomiedzy szyba a REM, taki maly modulik (A63). Jak prad nie dochodzi do szyby, to trzeba zobaczyc czy dochodzi do tego moduliku i ogolnie przejrzec instalacje elektryczna. Ten blad to: Relay for heated rear window: Line to relay interrupted or short circuit to B+. ________________________________________________________________________________________________ Co do szyby w drzwiach, to trzeba najpierw podjac probe adaptacji przy pomocy ISTA. Jak to nie pomoze to dopiero grzebac. Bledy ktore masz dotycza braku normalizacji tylnych szyb, a nie przedniej. Wiec w ogole dziwne.

Masz losowe problemy w roznych modulach. Jedyne co je laczy to Gateway, ktory jest w FEM. Prosciej sie nie da tego wytlumaczyc.

Jedyne co laczy ze soba EPS i DME, to magistrala Flexray. Niestety do obu tych modulow Flexray'e ida z FEM. Nie ma w sumie wiec wspolnego punktu, ktory moze powodowac, ze nie ma kompletnie kontaktu z obydwoma sterownikami. Nie maja wspolnych mas ani wspolnego zasilania. Moze jednak cos sie z FEM dzieje.

Termin jakiegos serwisu nie ma nic wspolnego z bledami. Auto by Ci pokazywalo po prostu, ze termin wymiany plynu hamulcowego zostal przekroczony.

Co ciekawe to tym razem obie grupy oddzielone sa od siebie o 20 km. Sprawdzales wszystkie masy czy sa ok?

Skoro produkuja 12.3 cala i ludzie to montuja w F30 bez ciecia deski, to znaczy, ze sie da. Jest sporo filmow na YT gdzie jest pokazany montaz.

Poszukaj jakiegos pewnego sprzedawcy na Aliexpress i kup. Jedyne co bym Ci poradzil to glebokie przemyslenie czy kupic 10.25 czy 12.3 (12.5) cala. Tak jak najwiekszy rozmiar, czyli ponad 12 cali, swietnie pasuje do F10 albo F25, tak w przypadku F20/F30/F48, pozycja oryginalnego ekranu jest dosc wysoko i taki 12.3 cala ekran moze jednak ograniczas pole widzenia. Musisz poogladac video albo poczytac o tym.

Kalibracja przeszla bez problemu? Sa jakies bledy?