mmw

Nie prawda, pokazuje się ostrzeżenie ale po chwili wraca na ostatnie ustawienie - przynajmniej w mojej e39. Może to zależy od wersji kompa. Prawda. Prawidłowo jest tak, że każdy komunikat pod zegarami pojawia się na kilka sekund, czy to o spalonej żarówce, czy o temperaturze i potem komp wraca do ostatniego ustawienia. U mnie jest w ogóle zabawna sytuacja. W 525tds parametry z komputera pod zegarami wyświetlają się prawidłowo, ale jak już pisałem zawsze po wyłączeniu zapłonu wracają do początkowego pustego pola. Jak się okazało (wcześniej na to nie zwróciłem uwagi bo nie wiedziałem że tak powinno być) w ogóle nie wyświetlają mi się komunikaty. Jak odpalam rano auto to nie ma komunikatu o tym, że jest rozgrzewanie świecami żarowymi, podobnie jak spada temperatura itd. Żadnych komunikatów. Dla odmiany teraz w 530d mam tak, że komunikaty są ale za to opcje komputera się w ogóle nie wyświetlają. Mogę sobie klepać w przycisk na manetce od migaczy i nic. Mam tylko dwa trójkąciki bokiem, świecące na skrajnych brzegach paska wyświetlacza. Mój mechanik narazie nie ma czasu mi się tymi sprawami zając a ja mu nie chcę pupy na siłę truć bo to mało istotne, ale może ktoś zna problem i podpowie co to może być i w pierwszym i drugim przypadku.

Nikt sie nie wykłóca. :wink: To nie są dane techniczne. To są normalne dowody rejestracyjne belgijskie. Auta zarejestrowano w 2004 roku z mocą 120kW co świadczy, że tak wyszły z fabryki w 2004 roku. Może być tak, że to co cytowałeś dotyczy rynku niemieckiego. Może BMW przetarło sobie takie metody właśnie w Belgii itd i zastosowało to w Niemczech. Nie wiadomo.. Jak trafię na niemieckiego 525d z mocą 163KM sprzed okresu o którym pisałeś to dam znać.

Nie ma kosztów większych. Każdy sterownik jest fabrycznie programowany od razu do konkretnego auta więc akurat to jest żaden problem. Mogę Ci pokazać 525d Touring Edition Fleet z ksenonami, skórami, pełną nawigacją, klimą, grzanymi siedzeniami, panoramicznym dachem itd itd. Co nie zmienia faktu, że Twój na 100% nie jest Fleet. :wink:

No nie do końca. Tam wyżej właśnie Ci pokazałem, że w 2004 roku były 525d z mocą 163KM więc BMW nie przydławiło ich dopiero pod koniec 2005. Od początku 525d było do flot w wersji 163KM i pewnie właśnie ze względu na cenę.

No śmiejcie się chłopaki, śmiejcie. :wink: Ja nigdy podzespołów żadnych do naprawy auta zarówno blacharskiej jak i mechanicznej nie kupowałem na szrocie. Założenie, że jeżeli ktoś coś sprzedaje to znaczy że nie nadaje się do niczego jest dziwne, bo ludzie handlujący częściami nie biorą ich z zakładów mechanicznych gdzie zostawił je ktoś za darmo, tylko są z rozbieranych aut, uszkodzonych itd. Oczywiście skrzynia jest newralgicznym elementem, szczególnie GMa, ale jak się nie szuka najtaniej u byle kogo to wszystko można kupić w dobrym stanie z jakąś tam dłuższą czy krótszą gwarancją, a do tego jak ktoś ma mechanika, który oceni Wam to co kupiliście to już jest się "w domu". No ale nikogo namawiać na siłę nie będę, niech każdy sobie naprawia auto jak chce, bo to jego auto i pieniądze.

Ja nie twierdzę, że nie masz racji ale oto trzy przykłady aut z 2004 roku z Belgii z mocą 163KM, więc ten tekst jednak nie jest do końca prawdziwy. Warto spojrzeć też na wersje tych aut. Nie są to podstawowe, łyse egzemplarze, aczkolwiek wypasy to też nie są. :wink: http://polcars.pl/foto/01_525d_brief.jpg http://polcars.pl/foto/01_525d_wewn.jpg http://polcars.pl/foto/01_525d_zewn.jpg http://polcars.pl/foto/02_525d_brief.jpg http://polcars.pl/foto/02_525d_wewn.jpg http://polcars.pl/foto/02_525d_zewn.jpg http://polcars.pl/foto/03_525d_brief.jpg http://polcars.pl/foto/03_525d_wewn.jpg http://polcars.pl/foto/03_525d_zewn.jpg

Po pierwsze 2500 zł to nie 4-6 tys zł. Po drugie pogadaj z ludźmi, którym naprawiano skrzynie po 5 razy bo ciągle było coś nie tak. Dobrze utrzymana skrzynia z systematycznie zmienianym olejem pojeździ dłużej niż wytrzyma silnik więc jak kupisz dość zdrową to masz spokój. I dotyczy do każdej skrzyni automatycznej, czy GM czy ZF itp. Wszystko ma plusy i minusy.

Pisałem to już kiedyś wcześniej. Zdecydowanie mądrzejszym rozwiązaniem jest poszukanie SPRAWNEJ skrzynii używanej, wymiana w niej oleju oczywiście od nowa, dokładne sprawdzenie i jak jest ok to pewnie będziecie długo ją używać bez problemów. Używane skrzynie można już kupić w granicach 2-2,5 tys zł + do tego olej i filtr + wymiana i mieścicie się w 3-3,5 tys zł. A zostaje Wam Wasza stara skrzynia z której można coś wykorzystać w razie potrzeby.

No i niestety nie masz racji. Wersje 525d 163KM były również w 2004 roku i nie tylko w Niemczech więc kwestie zmniejszenie mocy ze względu na stawki ubezpieczenia chyba odpadają. Może też być tak, że faktycznie te flotówki miały 163KM pod kątem ubezpieczenia i sprzedawali je w ten sposób do innych krajów ale to trochę logiki się nie trzyma, bo najczęściej są to auta zamiawiane w większych ilościach pod konkretnego klienta.

Tylko, że to nie allegro ani jakiś portal reklamowy. Jak się nie chcesz podzielić za free to się też nie reklamuj za free. :wink:

Uściślając skrzynia wtedy rozłącza lockup'a czyli zaczyna znowu działać konwerter.

Niestety wyszukiwarka na forum nie jest tak bystra jak google i trzeba używać proste słowa, nie za wiele ich i mniej więcej przewidzieć jak ktoś mógł nazwać temat. :wink:

No to akurat lepiej powiedz tu na forum bo pewnie wiele osób jest ciekawe.

Ale ja nie wiem czy sprzęgło hydrokinetyczne ma wpływ na płynność zmiany biegów. Ono służy do płynnego przeniesienia napędu zależnie od prędkości obrotowej silnika. Musiałby się wypowidzieć jakiś fachura w tej materii. Wiem, że w skrzynii ZFa jak jest zapięty lockup na 4tym biegu to potem jest wrzucana 5tka chyba z pominięciem konwertera (czyli sprzęgła hydrokinetycznego). Czy w GMie też tak jest to jeszcze nie wyczułem bo 530d ujeżdżam dopiero od dwóch dni.

No lekkie przejście między biegami czuć ale to zależy ile gazu masz wciśnięte itd. No musisz się przejechać jakimś autem z prawidłowo działającą skrzynią to sobie porównasz.

Słuchaj.. prawidłowo działająca skrzynia nie powinna mieć żadnych szarpnięć itd. Czasami jak ją "skołujesz" czyli szybko zwolnisz i dodasz gazu ostro to może szarpnąć lekko. Jakieś szarpnięcie do przodu przy większej prędkości może jest związane z lock up'em bo wtedy faktycznie masz lekkie wrażenie jakby ktoś kopnął auto w pupe, ale jest to odczucie minimalne. Nie wiem jak to jest odczuwalne jak ze skrzynią jest coś nie tak.

No.. musisz znaleźć kogoś kto też mieszka w SPS. :wink:

To pozwól, że ja Ci rozstrzygnę. Jeżeli w niemieckim dowodzie masz 177KM to masz normalną wersję i masz 177KM. Gdy jest Fleet to jest w dowodzie 120kW czyli 163KM. Możesz spać spokojnie.

To jest ewidentna pomyłka. W tym tekście jest napisane, że poza olejami fabrycznymi czyli BMW np można wlać inne oleje Dexron III. A Esso LT 71141 nie ma nic wspólnego z Dexronem III, bo to zupełnie inne oleje. Wymienione oleje to syntetyki a Dexron III jest olejem półsyntetycznym. Nie mogę teraz znaleźć tego ale miałem gdzieś PDFa gdzie były wymienione skrzynie GMa i zalecane do nich oleje. Do naszych skrzyń 360 i 390 było wyraźnie napisane, że tylko Texaco 7045E a do innych każdy Dexron III. Zresztą ja nie wiem co to za problem kupić i nalać po prostu to co na 100% pasuje czyli tego Texaco. Jest niedrogi i dostępny. Po co na siłę robić sobie problemy???

A Ty nie możesz sobie kupić sam olej, filtr i uszczelkę i jechać po prostu z tym w rączkach i kazać to wymienić? :)

A Ty nie możesz sobie kupić sam olej, filtr i uszczelkę i jechać po prostu z tym w rączkach i kazać to wymienić? :) Jaki Ty masz dokładnie rocznik i model auta? Bo Ty masz chyba skrzynię ZFa więc nie ma co się dziwić że leją Esso. Chyba, że masz jeszcze E46 to GM.

Masz rację, że jak ktoś nie jeździ automatem to czasami nawet nie wie, że skrzynia chodzi źle. Ja kiedyś miałem w Omedze czyszczone chłodnice i jak się potem okazało, jakiemuś pracownikowi wylał się olej od skrzyni i bał sie powiedzieć szefowi (!!!) i wydali mi auto, ja wsiadam a skrzynia się ślizga. Od razu wiedziałem o co chodzi bo z automatami miałem do czynienia od dawna, wracam do nich a oni, że przecież jeden z pracowników przejechał się autem i wg niego było ok. No to musiał być niezły ekspert i szczęście, że nie spalił mi skrzyni, bo brakowało z 2 litry oleju i auto praktycznie ruszało z opóźnieniem kilku sekund. Potem dopiero przyznał się jeden z nich, że mu się z chłodnicy oleju wylało kupe oleju i starł szybko udając że nic się nie stało. Jakaś masakra w ogóle. Dla właściciela warsztatu tego od chłodnic skończyło się to tak, że dostał fakturkę przelewową za wymianę oleju + olej od mojego mechanika, bo skrzynia nadal chodziła dziwnie, szczególnie, że olej do skrzyni, który mi dolałi kupili na stacji benzynowej i trzeba było cały olej wymienić w niej, dopiero wróciło wszystko do normy. Automaty są naprawdę ok, byle dotykali się do nich tylko ludzie mający o tym pojęcie.

nie jestem uparty wiem ze jedyny zlecany olej to 7045E, wg historii serwisowej olej w moim sztruclu nie byl wymieniany. niestety nie wiem czy ktos cos dolewal czy cos grzebal - po rozebraniu oslony żadnych wycieków kurzu itp wyglada jak nowa (świeci sie na ładny nie utleniony srebrny kolor :D ). auto ma dopiero 3 lata i 3 miesiace i przebieg 185 tys km. skrzynia chodzi bez zarzutu, plul bym sobie w brode, gdybym musial o wymienia robic remont za 5 tys zl. Zaczynasz się zbliżać do przebiegu kończącego żywot tych skrzyń gdy nie wymieniany był olej. Jak już pisałem wcześniej swoją 530d ściągnąłem właście z uszkodzoną skrzynią i też była idealna, sucha, czysta, żadnych wycieków itd. Co z tego jak w środku spalona praktycznie. Jak wszystko chodzi ok to powinieneś się cieszyć i jak najszybciej wymieniać olej żeby nadal wszystko chodziło dobrze, bo jak już skrzynia zacznie niedomagać nawet minimalnie to już będzie za późno. W swoim TDSie zaraz po sprowadzeniu auta wymieniłem olej w skrzyni profilaktycznie mimo, że to ZF a nie GM. Mechanik powiedział, że dobrze zrobiłem bo olej był już taki sobie. Zrobiłem od tamtej pory 15 tys km i skrzynia chodzi jak złoto. PS!!!!! Sorry, pomyliłem Twoją osobę z kolegą od 530dA. :modlitwa: Ty masz pewnie ZFa skrzynię więc aż takiej paniki nie ma ale lepiej wymień też olej.

Dlaczego jesteś taki uparty? Pisze Ci tyle osób, że GM, czyli producent skrzynii, zaleca Texaco i ten olej jest w 100% pewny do tej skrzynii, a Ty ciągle swoje. :duh:

To nie masz jakiejś kopii niemieckiego dowodu rejestracyjnego?