mmw

No ja mam 8 samochodów, które tak potraktowano, że wypłacono mi około 20% mniej pieniędzy niż powinni przy zwrocie akcyzy. Wysłałem już odwołanie do Izby Celnej i pewnie skończy się w Sądzie Administracyjnym. Zresztą przy uczciwym imporcie samochodów, gdy ma się oryginalne rachunki a nie jakieś tureckie umowy pisane na kolanie, to trzeba walczyć z urzędami celnymi bo jeżeli podważają autentyczne wartości zakupu to już jest bandytyzm w biały dzień i mają każdą sprawę w sądzie przegraną, ale mało komu się chce odwoływać i z nimi walczyć dlatego robią co chcą.

No to gorzej dla Ciebie, że prywatnie, bo podstawą zapłaty akcyzy jest kwota rachunku (18,6%). Przy obecnym kursie E (4.4) 18000E daje nam 79200 zł podstawy. Jeżeli byś miał rachunek na kwotę netto to byś miał niższą podstawę. Wartość takiego auta wg książek to około 105 tys zł jeżeli jest przed liftem a jeżeli po to 120 tys zł. Weźmy średnią 110 tys zł. Jeżeli pomniejszymy to o VAT i akcyzę to masz 76 tys zł czyli tyle mniej więcej ile Ci wyjdzie z rachunku. W tym przypadku czy policzą z książki czy z rachunku to na jedno wyjdzie i zapłacisz około 14500 zł akcyzy (18,6%). Pewnie spytasz czemu pomniejszają kwotę o VAT. Bo są nienormalnii.. :) i zakładają że od każdego auta (nawet takiego które ma już w cenie VAT niemiecki) muszą go odliczyć bo w katalogu Info-Expert są ceny brutto. :) Generalnie to akurat działa na korzyść podatnika. Nawiasem mówiąc jak chcesz przy obecnym kursie kupować X5 na zachodzie to trochę chora kwota wychodzi po opłatach w porównaniu do cen krajowych bo znajomy ma do sprzedania X5 3.0iA z 2005 (!!!) roku (80 tys przejechane o ile pamiętam) za niecałe 80 tys zł brutto z pełną fakturą. aaa.. co do reszty opłat to przegląd, tłumaczenia, ekologia, rejestracja i VAT-25 dają Ci kwotę około 1200 zł.

Zależy jaki będziesz miał rachunek i czy kupujesz prywatnie czy na firmę i jeżeli na firmę to czy sprzedadzą Ci w kwocie netto.

Panowie.. Można tu psioczyć na handlarzy-oszustów itd, ale prawda jest taka, że jak by nie było idiotów kupujących od tych oszustów to by oszuści nie mieli możliwości oszukiwania. Polacy mają niestety taką mentalność, że wydaje im się, że są cwańsi niż inni, że wyszukają "okazje" a Ci co kupują auta w normalnej cenie to naiwniacy i leszcze. Do tego ludzie lubią uczyć się na własnych błędach i mimo, że dookoła kupe znajomych już się nacięło to nie jest to argument, bo przecież "to leszcze, a ja jestem cwaniak". :D Jeszcze wiele wody w Wiśle przepłynie zanim ludzie zrozumieją, że w branży samochodowej nie ma okazji i nikt nic nie oddaje za pół ceny, jeżeli jest warte pełnej.

To nie bzdury tylko prawda. Dlatego starymi autami nie opłaca się brać udziału w wypadku bo szczególnie jak masz zadbane to zawsze na nim jesteś w plecy.

W sumie dziwnie trochę masz, bo generalnie najmniej czuć zmiany na tych wyższych biegach.

Ale Ty masz prawdopodobnie A5S325Z czyli działającą na tej samej zasadzie co GM w 530d. Ja pisząc o ZFie miałem na myśli skrzynię A5S310Z czyli stary typ używany w E39 TDS i wcześniej w niektórych E34.

"I faktycznie coś w tym jest bo zmienia mi biegi naprawdę rewelacyjnie. Wspominał coś ze chodzi o odpowednio wczesnie zapinjacy sie lock-up aby nie było odczucia poslizgu, tylko spiecia skrzyni. Coś w stylu SMG, szybkie, wyczuwalne zmieny biegu." To Twoja wypowiedź. Wyraźnie piszesz o zapinającym się lockupie i szybkich wyczuwalnych zmianach biegów. Teraz zupełnie piszesz co innego. Może źle odebrałeś jego wypowiedź, albo zrobiłeś skrót myślowy. Nieistotne. Ważne, że wszyscy się czegoś nowego dowiedzieliśmy i o to chodzi. :wink: PS. SMG musi mieć wyczuwalną zmianę biegów bo po prostu nie posiada konwertera. Niestety nie jest to plus w codziennej, spokojnej jeździe.

No jest tam napisane że na 3, 4 i 5. Czyli zapina się dopiero gdy ustabilizujesz jazdę na 3 i wyżej, a co za tym idzie nie mógł mieć związku ze zmianą biegów 1->2, 2->3. Nie ma to też zupełnie nic wspólnego z tym co pisałeś o tajemnych metodach Twojego znajomego związanych z lockupem dzięki którym skrzynia zmienia biegi "rewelacyjnie". Po pierwsze zmiana biegów nie ma związku z lockupem a po drugie ci co jeżdżą autami z SMG wytłumaczą Ci, że SMG nie zmienia biegów "rewelacyjnie" chyba, że pałujesz autem ostro i szybko. Poza jazdą sportową, na codzień, nie jest to zbyt komfortowa skrzynia i te tradycyjne działają znacznie przyjemniej. Co do skrzynii w 530d i lockupa przyznam, że działa on zupełnie inaczej niż w skrzynii ZFa o której pisałem wyżej bo w ZFie zapina lockup wyczuwalnie np na 4ce i potem już po płynnym dodaniu gazu nie załącza się konwerter tylko zmienia dalej na 5tkę cały czas z zapiętym lockupem. Jest to zupełnie inna metoda niż w tym GMie gdzie nawet po zapięciu lockupa na 3ce czy 4ce nawet lekkie dodanie gazu powoduje spowrotem załączenie się konwertera.

Dlatego nie masz racji, bo lockup nie ma związku ze zmianą biegów bo akurat gdy skrzynia zapina wyższy bieg to lock up jest wyłączony. Ale fajnie, że zapodałeś ten cytat bo teraz już wiem czemu w skrzynii ZFa, którą mam w 525tds (A5S310Z) wyraźnie czuć zapięcia lockup'u a w 530d nie. Nawet kiedyś pisałem o różnicy odczuć w pracy tych dwóch skrzyń zwracając uwagę właśnie na tą odczuwalną sprawę.

No wiesz, ale są pewne zasady, których przyzwoicie by było się trzymać. Jesteś Polakiem i trochę wstyd tak pisać na forum publicznym. O tym, że nie używasz przecinków i kropek to już nawet nie ma sensu wspominać co świadczy, że nie masz problemów z ortografią tylko olewasz wszystko i wszystkich. Jak masz indolencję ortograficzną to używaj Worda potem dopiero wklej tekst na forum, bo oczy bolą jak się patrzy co wyprawiasz. :wink:

A Ty w ogóle zrozumiałeś co tam jest napisane? Bo ten cytat akurat obala Twoją teorię.

No ok, ale mam nadzieję, że nie płaciłeś za to ani złotówki. Goście są nieźli, naprawdę. Wydaje mi się, że im chodzi o kasę. Szkoda temu Pałce poświęcić te 100 czy 200 złotych więcej na odpowiedni olej i leje pewnie to co ma taniej. Niesamowite.. :duh:

A kto Ci to wlewał i czemu znowu nie 7045E tylko coś innego?

W lampach po zdjęciu tej okrągłej, plastikowej zaślepki jest dzyndzelek do przestawiania EU - USA - GB.

Święte słowa.. Polacy to naród wychowany na cudzie częstochowskim i nadal wierzy w cuda w każdej dziedzinie życia.

Znaczy co mi sie pomyliło bo ja precyzyjnie się wypowiedziałem.

Tylko, że w tych skrzyniach lockup nie zapina się na każdym biegu więc nie bardzo rozumiem o czym piszesz.

Chłopie.. o oleju było już tysiąc postów i wiadomo co powinno się lać. Jeżeli jednak jest kilku użytkowników co mają wlane Esso i twierdzą że skrzynia chodzi ok to uważam, że pewnie u Limiteda nie jest to problem oleju. Zresztą nie ma to znaczenia w jego przypadku. Nie oddał auta na wymianę oleju tylko na naprawę skrzynii. Olej, który wlano, jest również elementem tej naprawy więc drążenie z jego strony tematu tylko oleju nie ma sensu, niech po prostu wymaga od nich doprowadzenia skrzyni do w 100% idealnej pracy, a czy oni to zrobią wymieniając olej czy dokonując naprawy to już nie jest problem Limiteda.

Limited.. daj spokój tek kwestii oleju, bo może faktycznie nie ma on wpływu na pracę skrzynii, skoro niektórzy na nim jeżdzą i jest ok. Już Ci to pisałem żebyś pojechał to tego Pałki czy jak mu tam dwoma autami, swoim i innym z w 100% sprawną skrzynią. Jak dalej będą twierdzić, że Twoja chodzi identycznie jak ta druga to jedź tym autem do ASO i niech oni Ci określą czy skrzynia chodzi prawidłowo czy nie. Jedź potem z pismem od nich do Pałki, możesz poprzeć to opinią rzeczoznawcy i krótko im powiedz, że albo skrzynię naprawią, że będzie chodziła idealnie albo pojedziesz do ASO naprawić ją a oni dostaną fakturkę, a jak nie zapłacą to sprawa pójdzie do sądu i wtedy zapłacą 2 x tyle.

A wiecie, że obecnie robiąc gwarancyjne przeglądy w ASO innej marki nie traci się gwarancji? Możecie np swoją E60 pojechać do ASO Opla i zrobić przegląd okresowy.

Dokładnie. Na tym bazują wszystkie dziadowskie firmy łącznie z urzędami skarbowymi i celnymi, że system sądownictwa w Polsce jest tak skomplikowany (przez co drogi) i czasochłonny, że nie opłaca się ludziom dla dwóch czy trzech tysięcy złotych tracić drugie tyle na koszty sądowe a i tak wszystko potrwa kilka lat i stracą kupe nerwów do tego.

Niech Ci "biedni polscy dealerzy" zaczną tworzyć jakość a nie olewawczość. Niech zaczną doceniać dobrych fachowców i płacić im porządnie zamiast zwalniać i co chwilę przyjmować nowych, niedoświadczonych byle zgodzili się na mniejszą pensję. Niech Ci dealerzy zaczną wpływać na BMW Polska, w którym siedzą ludzie nie nadający się do funkcji jakie spełniają itd itd. Ciekawe czemu użytkownicy BMW mają tak wiele do zarzucenia postawie wielu ASO? Jest tu na forum kilka osób, które mogą książki napisać o swojej "walce" z dealerami BMW i przebojach jakie mają w trakcie użytkowania samochodów "na gwarancji". Oczywiście w Niemczech też idealnie nie jest, ale jednak ten poprzeczka stoi znacznie wyżej.

To nie jest kwestia jeżdżenia i szukania tylko źródeł zakupu. A co do polskich salonowych to zapewniam Cię, że ja i wiele innych ludzi woli auto użytkowane w Niemczech niż na polskich dziurawych, brudnych drogach i serwisowane w naszych gównianych ASO.

Euro jest koszmarnie drogie co utrudnia wszystko mocno, ale zapewniam Cię, że zakup u dealerów w Niemczech to nie jedyne źródło na bezpieczny zakup pewnego auta, szczególnie, że to najdroższe źródło. Jeżeli zaoszczędzasz 2-3 tys E przy aucie za 150-200 tys zł to faktycznie niewarto ale jak płacisz 70 zamiast 80 lub 160 zamiast 200 tys zł to już widać różnicę.