mmw

Wiem, że trochę było już o tym pisane, ale niestety nikt nic konkretnego w temacie nie napisał. Czy orientuje się ktoś jak to jest z kompatybilnością zmieniarek od nowszych modeli w stosunku do E39. Czy ktoś wie jakie modele pasują do E39 lub jak przerobić (ponoć jakiś kabel musi być dodatkowy) żeby zmieniarki z nowych modeli działały w E39 z radiem Business RDS.

Nie wspominając już o fakcie, że jego żywotność zależy przede wszystkim od tego jakie paliwo lejemy do baku, bo tu oszczędzanie powoduje potem duży wydatek na wymianę DPFa.

Wiecie, że w USA zamiast modelu 540i (z tym nowym 4.0 wolnossącym) sprzedają 535i czyli 3.0 twinturbo??? Wiadomo jak ładnie ten silnik się chipuje przy jednocześnie dość niewielkim zużyciu paliwa i wiadomo też, że z tym 4.0 nic się więcej nie zrobi a z 535i 360 koni wyciąga się lekko. Jest to na pewno dość ciekawa opcja zamiast 550i, szczególnie cenowo. Zresztą dzięki niesamowitej charakterystyce tego doładowanego silnika 535i ma poniżej 6 sekund do paki już przy standardowej mocy 300KM to co dopiero musi się dziać po tuningu. :cool2:

Nie do konca. Masters w Wawie robi to przez zlacze diagnostyczne. Kolega z Wrocławia z pewnoscia robi to dobierajac sie do komputera a z tego co wiem wiaze sie to z demontazem podszybia w E60. Gwarancje Masters daje. Klinika mocy (jak pisza koledzy) daje 6mc za ~1200zl. No ale jak rozjedzie Ci się turbo albo pompa wtryskowa to pokryją Ci koszt kupna nowej??? To super impreza dla ludzi co mają już słabe te podzespoły. Nic tylko jechać i zachipować i za 1200 zł masz nowe turbo. :wink:

Ok, ale tak rozumując to czym mają się jeszcze różnić te silniki??? Przecież wiadomo, że BMW nie zrobi innego bloku do silnika o tej samej pojemności. Nie zrobi np V6 zamiast R6 bo po cholere? Bronisz się na siłę. Nie prościej napisać "sorry, pomyliłem się"??? A co do przyspieszania po chipowaniu to nie chodzi o moc 535d. Dołożenie małej turbiny w szeregu miało na celu przede wszystkim poprawę charakterystyki momentu obrotowego i 535d z dołu zbiera się bardzo płynnie bez odczucia turbo dziury. To samo zrobił VW w swoim 1.4TSI tylko zastosowali kompresor. Oczywiście, że można z 530d wyciągnąć i 320KM. Wtedy będzie lepiej przyśpieszał niż 535d ale nie w tym cała różnica. Chociaż generalnie 535d jest zchipowany na większą moc ale silniki różnią się znacznie i temu nie da się zaprzeczyć.

No a Ci co biorą 2000 zł dają gwarancję na silnik? Ja tego kolesia nie znam i nie reklamuję tu go na siłę, ale pewnie wgrywa to samo co inni tylko taniej.

No to mi wyłumacz co miałeś na myśli bo widocznie nie umiem czytać. :wink:

Przeczytałem i z Twojej wypowiedzi wynika że 535d ma ten sam silnik tylko zchipowany i większą (lub po prostu ma a 530d nie ma (!?!) bo różnie to można wywnioskować) chłodnicę turbo.

Bo u nas w ASO pracują barany same i tyle. Ściągnąłe mojej siostrze Mini Coopera S z USA i w Polsce w BMW nie potrafił nikt ani w Łodzi ani w W-wie przestawić radia na europę (czyli również parzyste częstotliwości) ani komputera na europejskie miary. Siostra na codzień mieszka we Włoszech. Jak odebrała ode mnie auto to podjechała tam do ASO i gościu się podłączył i ustawienia komputera prestawił w minutę a radio przestawił kombinacją klawiszy nawet bez podłączania się do auta. A w Polsce mówili "nie da się".

Pewny jesteś??? Poczytaj może coś o silniku z 535d a potem pisz, bo dawno większej bzdety nie czytałem. :wink: A co do tuningu 530d to we Wrocławiu jest gościu, który za chipowanie z hamownią bierze 500 zł (przynajmniej tyle mi krzyknął za E39 530d). Znam kilka osób co u niego robili i zadowoleni. Te ceny warszawskie to jakieś chore kwoty jak na polskie warunki. Podaję jego gadu: 873617.

Domyślam się, że jesteś z okolic W-wy. Jeżeli chcesz naprawdę rozwiązać problem to mogę Ci z czystym sumieniem polecić serwis w Łodzi --> OLECH Service, Olechowska 11b. Mają autoryzację Saab i Opel ale robią najlepsze fury z BMW na czele i jest to najlepszy serwis samochodowy jaki znam. Każdy posiadacz naprawdę dobrej fury z Łodzi i okolic u nich się serwisuje a inne łódzkie serwisy (nawet autoryzowane) jak nie potrafią sobie poradzić z jakimś autem to wysyłają klienta do nich.

Wie ktoś może po czym poznać czy oryginalna zmieniarka BMW obsługująca MP3 pasuje do E39? Czy jest może tak, że wszystkie pasują nawet od najnowszych modeli?

Kupowałem V-Power i też nie zauważyłem różnicy, ale ciężko ją zauważyć generalnie bo musielibyśmy jeździć zawsze po idealnie płaskich drogach bez wzniesień i spadów. Jeżdżę często do Niemiec z lawetą i tam jest dużo lepsze paliwo. Nie ma znaczenia jakie się wleje, nawet najtańsza ropa jest tam średnio 10-15% wydajniejsza niż u nas najlepsze paliwa. Jadąc autem obciążonym lawetą ze stałą prędkością na długim dystansie da się to zauważyć na średniej spalania, która spada o jakiś litr do dwóch na niemieckim paliwie (przy średniej spalania na polskim 10 litrów/100 km). Tak to niestety jest gdy na naszym rynku nie ma konkurencji. Oplen i Rafineria Gdańska robią gówniany olej napędowy a i tak zarabiają na tym koszmarne pieniądze i nie mają żadnej motywacji żeby polepszyć jego jakość.

Potrzebuję instrukcję obsługi do nawigacji z X3 (Professional). Prosiłbym bez głupich komentarzy w stylu "po co? przecież jest prosta w obsłudze" albo "jak stać Cię na X3 to stać Cię na zakup w ASO". To przysługa dla pewnej uroczej kobiety. :)

Który to jest rocznik tego BMW? Cena jest zdecydowanie za niska. Nikt w Niemczech nie kupuje diesela żeby przez kilkanaście lat zrobić nim 130 tys km. Musi w tym być jakiś przekręt. Nie bądź naiwny jak 95% Polaków i nie kupuj złoma z przekręconym licznikiem albo z silnikiem do remontu. W branży samochodowej nie ma okazji.