mmw

Mam felgi oryginalne M od E39!!! Z przodu 8 cali, tylne 8,5 cala. Z przodu te 8,5 cala trą o amortyzator, z tyłu jest kupa miejsca. http://www.polcars.pl/foto/bmw01.jpg

Ja właśnie się przesiadłem z E39 525tds 1997 na E39 530d 1999 i mam porówanie między skrzynią ZFa a GMa. W praktycznym użytkowaniu są podobne i zupełnie się przyjemnie jeździ na GMie. ZF delikatniej zmienia biegi ale czuć mocno załączenie lockup'a a w GM jest odwrotnie. Czasami czuć zmianę biegu ale za to lockup się załącza tak jakoś bezczuciowo. :) Swoją 530d ściągnąłem właśnie z zepsutą skrzynia biegów bo ktoś w Niemczech nie zmieniał oleju więc typowy objaw czyli przypaliło się wszystko, olej spalony syf itd. Kupiłem drugą skrzynię w ładnym stanie i narazie śmiga bez problemów. Po 1000 km znowu mam zmienić olej i potem już powinna skrzynia bezproblemowo działać już długo. Oczywiście po kolejnych 50-70 tys km (chociaż ja swoją tyle na pewno nie przejeżdżę) powinno się zmienić olej żeby było ok.

No to pewnie kwestia zawieszenia bo u mnie normalnie na amortyzatorze były ślady od rantu felgi. Ja mam 17" felgi te M czyli takie z podwójnymi szprychami, oryginalne BMW więc ET pewnie mają standardowe. Po założeniu prawidłowo czyli 8 cali na przód został tam niecały cm luzu, może pół, nie pamiętam dokładnie.

Z przodu nawet oryginalne 8,5 cala nie wchodzi bo obciera o amortyzator i to felga nie opona, przynajmniej jak się ma Mkowe zawieszenie. Wiem, bo pomylilem po ciemku zakładając koła i nie zwróciłem uwagi, że tylne felgi mam 8,5 cala a przednie 8 cali a założyłem odwrotnie. Z tyłu przypuszczam, ze wszystko zależy od profilu felgi czyli jakby od jej położenia w osi, bo jak wsadzałem rękę za felgę z tyłu to tam jest kupa miejsca jeszcze, więc jak felga wchodzi na głębokość a nie wystaje na zewnątrz to będzie ok. Widać po tych zdjęcach tej 10" na E39, że wygląda jak zwykła 8,5" bo pewnie większość "nadmiaru" poszła w do wnętrza.

W Łodzi za bardzo dobrą instalację i dobrze zamontowaną zapłacisz od 4000 do 5000 zł zalezy ile cylindrów. Więc już Ci się robi około 30000 km do zwrócenia się. A weź teraz np 545i które pali 15 litrów a nawet więcej jak ktoś jeździ dużo po mieście i już masz 25000 km a może mniej. I co? Nie warto jak ktoś jeździ dużo? :wink: Oczywiście pamiętać trzeba, że dochodzi konserwacja instalacji, że na zimno auto jedzie na benzynie itd itd co nie zmienia jednak faktu, że gdy ktoś jeździ dużo a auto ma mocne to się opłaca i to bardzo.

BZQ.. Oczywiście nie każde silniki dobrze znoszą gaz, ale akurat V8 BMW bezproblemowo. Mój wspólnik jeździł E39 540i prawie trzy lata na gazie, zrobił ponad 100 tys km, a auto miało już prawie 200 tys jak gaz był montowany i poza początkowymi problemami z regulacją (pierwszy miesiąc jazdy) potem wszystko chodziło jak złoto. Ile pieniądzy zaoszczędził przez te 100 tys km to można mniej więcej policzyć, ale mówiąc w skrócie.. baaaaardzo dużo. :) Oczywiście zgadzam się, że instalacja musi być dobra (i tu nie ma co oszczędzać) i dobrze założona, ale jak spełnione są obudwa te warunki i potem gaz jest serwisowany to naprawdę użytkownik będzie się cieszył bezproblemową jazdą. VW wypuszcza właśnie Golfa z fabrycznym LPG, Volvo robi to od lat, Opel i VW już od dawna mają modele również na gaz ziemny itd itd. Co do Volvo to nawet te ich turbodoładowane silniki bardzo dobrze współpracują z gazem bo znam wiele osób, które takimi autami jeżdżą od dawna i są bardzo zadowoleni. Oczywiście zakładali nowoczesne instalacje. Sam sprzedawałem trzy lata temu BMW X3 3.0iA znajomemu, który od razu założył w niej gaz i do tej pory jeździ bezproblemowo i instalacja zwróciła mu się już kilka razy. Oczywiście bezsensem jest zakładanie gazu do auta, które niedużo pali a użytkownik robi małe przebiegi, albo gdy w tej samej cenie możemy kupić diesela, ale w przypadku gdy dobrze policzymy i gaz nam się będzie opłacał to nie widzę przeszkód żeby go montować.

Tylko o jednym detalu nikt nie wspomniał przy okazji tego 525i koleżanki. Jeżeli to jest model z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim czyli od 2006 roku (218KM) to można zapomnieć o gazie bo jeszcze do takich silników instalacji chyba nie wymyślili.

Ok.. przepraszam. Poniosło mnie. :wink:

A co ma jedno do drugiego? Co za debilna odpowiedź!!! Nie Twoja sprawa człowieku na co kogo stać itd. Może właśnie dlatego stać ją na E60 bo potrafi liczyć. Ja mam zamiar kupić E60 545i i też założyć gaz i to naprawdę nie ma nic wspólnego z profanacją tylko z tym, że nie każdy ma auto do krótkich przejażdżek i czasami musi ono na siebie zarobić. A Ciebie stać na E60 a kupiłeś diesela?? Czemu nie masz 530i albo 545i?

A co z teoretycznie najlepszym olejem na świecie czyli Castrolem Edge i jego pochodnymi?

masz racje, a Philips zdaje się szedł na pierwszy montaż, wiec wg mnie warto wydac te pare zł więcej i mieć oryginalne żarówki Jeśli 2DS to dlaczego nie kupić takich za 50zl ? : http://www.moto.allegro.pl/item496922848_zarnik_zarniki_palnik_hid_xenon_h1_d2s_d2r_h7.html Jaka jest róznica ? Pewnie głównie taka, że oryginalne Philipsy czy Osramy wytrzymają jak oryginał czyli z 200 tys km albo lepiej a podróby mogą paść po 20 czy 30 tys km (szcególnie, że obecnie jeździ się non stop na światłach). Z drugiej strony jak ktoś nie ma zamiaru jeździć długo autem to może kupić chiński produkt. Nie wiem też jaki mają podróby wpływ na przetwornicę itd czy nie mogą spowodować uszkodzenia. Nie wiem, trzebaby poczytać o tym w necie. Nie wiem też jak jest z jakością światła w chińczykach. Może ktoś widział gdzię jakieś profesjonalne badania na ten temat to by dał jakiegoś linka.

Ja mam wrażenie, że podobnie jak mądruś Elvishh, nie przeczytałeś tak naprawdę tego co autor wątku miał na myśli i o co pytał. Popłynąłeś na beznadziejnych zaczepkach Elvishh'a a nie wczytałeś się w ogóle o co chodzi. Chłopak pytał czy warto kupić E39 z takim silnikiem a nie czy to konkretnie, więc nie wiem o co Wam chodzi.

No to akurat mogę Ci powiedzieć dokładnie, bo miałem ostatnio kilka przygód jazdy na paliwie, którego teoretycznie nie było juz w zbiorniku. :D E39 pokazuje do końca zasięg co do ostatniego kilometra (teoretycznie). Prawdą jest, że niektóre auta nie pokazują niżej niż 50 km np. Volvo, Fiat y, chyba też Renówki.

Musisz szukać typu żarówki D2S. Cena między 250 a 300 zł zależy jakiej firmy (Osram troszkę tańszy od Philips'a).

Nie mam żadnych odcięć zapłonu itd. Komputer mam normalny czyli duży. Z tego co wiem normalnie powinno wracać do ostatnio zostawionej opcji na wyświetlaczu. Komp się nie resetuje albo coś bo wartości spalania itd zostają normalnie, wszystko jest ok.

a sprzedający zapewne o tym poinformuje :lol: Dlatego napisałem sprawdź/zapytaj :P Jak zapytasz to wyczujesz czy sprzedawca kręci, a jak nie wyczujesz to sprawdzisz ;) Z tym braniem oleju to jest zabawne, bo każdy chwaląc swoje auto mówi "nawet grama oleju nie bierze". Tylko, że producenci samochodów odgórnie podają ile oleju schodzi na daną ilość kilometrów i jest to normalne, szczególnie przy silnikach wysokoobrotowych albo przy dość mocno katowanych turbodieselach, ale oczywiście ludzie mają auta lepsze niż z fabryki wyszły bo nic nie biorą. :D

Przytrzymujesz przycisk BC na przełączniku kierunków aż wyskoczy PROG, wtedy na wyświetlaczu MID kolejno klikasz w funkcje które maja być wyświetlane, na koniec klikasz SET. Jeśli mają być wyświetlane wszystkie funkcje - PROG + SET. Ale i tak po włożeniu kluczyka i przekręceniu w poz 1 będzie wyświetlana funkcja która była ustawiona przez wyłączeniem auta, chyba że nie jest zaprogramowana do wyświetlania. Ale Ty piszesz o czymś innym. Piszesz o zaprogramowaniu co ma się wyświetlać pod zegarami. To wiem i mam ustawione dwa spalania i zasięg tylko bo reszta mi niepotrzebna. Ja mam inny problem. Zawsze po wyłączeniu zapłon, gdy ponownie włączam to wyświetlacz wraca do pierwszego ciemnego ustawienia, potem każde następne wciśnięcie przycisku na manetce powoduje normalnie już przeskakiwanie opcji. Niestety gdy tylko znowu wyłącze zapłon wyświetlacz po ponownym włączeniu zapłonu wraca do pierwszej, pustej pozycji. Jutro odbieram od mechanika 530d (ściągnąłem z uszkodzoną skrzynią i w końcu auto mam naprawione) więc, TDS'a będę szykował do sprzedania to pewnie się z moich mechaniorem tą sprawą zajmiemy i dojdziemy co i jak, bo wcześniej zawsze jakoś nie miałem czasu się tym zająć. Dam znać jak to się skończyło.

Mi się wydaje, że znacznie ważniejsze jest paliwo na jakim się jeździ niż sam producent oleju. Najczęściej spełniają one te same normy i w sumie wiele od siebie się nie różnią, bo każdy czymś tam się chwali że ma lepsze od konkurencji, ale po to są te wszystkie normy żeby te oleje nie mogły być jakieś lewe. Ważne też jest, szczególnie w turbodieselu, żeby zmieniac systematycznie ten olej i przede wszystkim filtry, a którego z czołowych producentów będzie to olej to już chyba nie jest aż takie istotne dla naszych autek.

To naprawde konstruktywna uwaga.... Napisalem ze z wygladu igla, wiec po co te zlosliwosci? Wiadomo ze rozne rzeczy moga wyjsc pozniej. Przeciez to nie jest samochod nowy z salonu. To prawda ze czasem milczenie jest zlotem :mrgreen: Do tego kolegi musisz się przyzwyczaić. Ma zawsze komentarze konstruktywne inaczej i zawsze wszystko wie najlepiej nawet jak nie wie. :wink:

Kilka minut chodzi i sam się wyłącza.

Nie mierz wszystkich swoją miarą. :wink: Dla wielu osób liczy się komfort i wyposażenie, szczególnie w takim aucie jak E60. Jak chce się TYLKO mocy i śmigania po zakrętach to sobie można kupić coś sportowego jak M3 itd. A co do 545i to zapewniam Cię, że nie kosztuje utrzymanie go drożej niż 530d a w dłuższej skali czasu nawet taniej (koszty naprawy dieseli są duże). Pogadaj z ludźmi, którzy 545i jeżdżą, to Ci powiedzą że nie taki diabeł straszny. :wink:

Ja mam w 525tds taki problem, zresztą pisałem już o tym, że mi po wyłączeniu zapłono wraca do pustego pola i dopiero wciśnięcie przełącznika włącza po kolei opcje kompa. Narazie nie miałem okazji się tym zająć, ale jak coś będę wiedział to dam znać jaka była przyczyna.

Tylko, że mało kto się zastanawia nad 530d a 530i dlatego, że jak już ma się zakładać gaz to różnica w spalaniu 2 litrów nie jest już aż tak istotna i lepiej mieć więcej koni pod maską. Pamiętajmy też, że standardowe europejskie 545i jest znacznie lepiej wyposażone niż standardowe 530d, więc ta różnica w cenie, którą wyliczasz nie do końca jest taka jak to wychodzi licząc z Euro. Kolejna sprawa to dość łatwe zwiększenie mocy w 530d, która w codziennej jeździe staje się równie "mocna" co 545i bo V8 dopiero przy wyższych obrotach osiąga tak wysoki moment obrotowy jak diesel już z samego dołu a wiadomo, że normalnie jeżdżąc nie kręcimy silnika ciagle powyżej 3-4 tys obrotów. Powiem tak. Jak bym miał kupować oba auta w Niemczech wziął bym 530d albo 535d zamiast 545i ale z przebiegiem poniżej 100 tys km. Ściągając z USA można jednak mieć 545i w podobnej cenie co 530d a nawet taniej (czasami znacznie taniej) co powoduje, że jednak bardziej opłacalny jest zakup 545i.

Wentylatorek w klimie hałasuje. Trzeba nasmarować albo wymienić.

Ale się uśmiałem. :lol: Oni pewnie też. :wink: