mmw

Wg mnie te felgi zupełnie nie pasują do E39.

Jak nie jeździłeś to nie pisz tak zdecydowanie, bo teoria ma się do praktyki jak onanizm do stosunku. ;) Charakterystyka silnika M5 jest zupełnie inna niż 550i i naprawdę nie zdziwiłbym się jak by inaczej zbierały się z dołu (na korzyść 550i), szczególnie że M5 ma skrzynię SMG więc bez konwertera a 550i normalny automat. Musiałby wypowiedzieć się ktoś kto jeździł i tym i tym albo trzebaby mieć wykresy przebiegu mocy i momentu obrotowego. Większość silników bardzo wysoko-obrotowych ma słabszy "dół" na korzyść "góry" i jest to zupełnie normalne.

Chłopie.. w jakim mieście??? Jak się przeprowadzisz do prawdziwego miasta gdzie są skrzyżowania świetlne to pogadamy. :wink: W dużym mieście z korkami i dużym ruchem 7-8 litrów to palą 2 litrowe diesele i to jak nie stoją aż tak dużo w korkach. Cały problem, dyskusje i kłótnie wręcz dotyczące spalania wynikają najczęściej z tego, że ludzie zupełnie różnie traktują słowo "miasto". To, że jakaś mieścina z dwoma skrzyżowaniami na krzyż ma prawa miejskie nie znaczy, że jeżdżenie po nim to "jazda miejska".

Panowie. Kolega pytał ile pali 530d E39 z automatyczną skrzynią biegów a nie każde 530d. :wink:

Ja jestem z Łodzi czyli dość ciasnego miasta z krótkimi odcinkami między skrzyżowaniami. Teraz zimą: Miasto 9-14 l/100 km (średnio 10-10,5) 14 jak się włóczysz w korkach i więcej stoisz niż jedziesz. W trasie przy ekonomicznej jeździe to i koło 6 spali albo mniej.

A tak przy okazji.. Czy można ustawić w E39 automatyczne składanie po zamknięciu auta tak jak w E60? Przydałoby się to, bo upierdliwe jest ciągłe składanie i rozkładanie z przycisku.

Zgadzam się z Tobą w całej rozciągłości tylko że drobna uwaga. Astra to klasa BMW 1, Vectra - BMW 3 a Signum to w ogóle nie wiadomo co to jest.. Nową konkurencją dla BMW 3 a jednocześnie chyba trochę BMW 5 ma być niby Insignia ale Opel chyba sam nie wie czy to nastepca Vectry czy Omegi. :)

A nie zastanowiło Cię, że jednak zawsze ktoś wyskoczy z tą śpiewką i czemu tak jest, że tyle osób o tym pomyśli? Nie zagłebiajmy się w psychologię tego zjawiska, jak poczułeś się urażony to wybacz, ale nie miałem zamiaru dogryzać użytownikom beemek poniżej E60, E90 i E65, bo dogryzałbym i sobie w ten sposób, ale niestety prawda jest taka, że duża części krytyki wywodzi się z powodu jaki podałem. Co do Twojego pytanie to odpowiem Ci tak.. E60 i E65 to auta popularne i dość "bliskie" finansowo wielu ludziom, a większość ich krytykantów ma modele o stopień starsze, a X6 czy nowa 7ma to kosmos cenowy i takie marzenie bardziej dla większości niż osiągalny cel.

To Ci kity wciskał. :wink: Płaciłem mandat już kilka razy.

Skąd wziąłeś to 127 zł za dzień??? Mandat za spóźnienie o ile dobrze pamiętam to maksymalnie 500 zł nawet jak się spóźnisz rok.

Olej to, nie ma żadnego znaczenia co masz tam wpisane. Liczy się numer nadwozia, dzięki niemu zawsze wszystko i tak można ustalić precyzyjnie.

Dziwnym trafem nowe Beemki czyli E65, E60 itd krytykują Ci, którzy jeżdzą starymi modelami. Nie chcę nikogo obrażać, ale zalatuje to typową zawiścią i zazdrością w stylu "nie stać mnie na coś to muszę to zgnoić na maksa". Bangle zrewolucjonizował design samochodowy. To co zastosował w "swoich" modelach BMW zostało potem skopiowane prawie w każdym aucie. Głównie chodzi o grube przetłoczenia blach, tył w stylu plecaka itd. Wszystko co jest nowe i inne niż cała reszta najczęściej jest najpierw krytykowane a dopiero po jakimś czasie docenione. Wg mnie E60 to jedno z najpiękniejszych aut na świecie i gdy patrzę na nie, to wywołuje u mnie zachwyt. E90 jest ładne, ale właśnie brakuje mu tej ikry i odwagi w stylistyce. Wiadomo czemu tak jest. 3ka to podstawa sprzedaży BMW i wykluczone były wszelkie ryzykowne posunięcia. Na szczęście facelifting udoskonalił E90, które teraz wygląda naprawdę ok. Złapało tę ikrę, której brakowało wcześniej. E65 było strasznie krytykowane, ale w USA, najważniejszym rynku dla BMW, sprzedawało się jak nigdy. Prawda jest taka, że właśnie dzięki Bungle'owi BMW uniknęło tego, co spotkało bardzo wiele modeli innych koncernów, czyli braku nowych koncepcji stylistycznych, przez co brnięto w nudę i dziwactwa.

Przeciwnicy to Ci, którzy wymienili olej w skrzynii padającej. Niestety świeży olej przekładniowy ma silne właściwości myjące (podobno dobrze się nim ręce myje z smarów :D ) przez co wypłukuje cały syf i osad ze skrzyni powodując nasilenie problemów, które były "zatkane" i które w końcu by wyszły, ale wymiana oleju je przyśpiesza.

To mnie możesz wpisać na tej liście jako nr 1.

Tylko, że my rozmawialiśmy o TDSie. W 530d takiego objawu nie ma bo jeszcze niedawno miałem obydwa te auta i miałem porównanie. Gdy kupiłem 530d od razu pierwsze co zauważyłem to to, że TDS na zimno ledwie jedzie i to czuć było, że to nie tylko wina silnika na zimno ale też skrzynia chodzi ospale. W 530d tego nie ma, od razu auto jest dość żwawe, chociaż oczywiście na zimno ostrożnie się je traktuje.

Dokładnie. Jak by ich użytkownicy regularnie zmieniali olej co 50-60 tys km to by jeździli nimi bezawaryjnie latami.

Ale M-pakiet w BMW 5tce i tak jest bardziej komfortowy niż nie jedno normalne zawieszenie w samochodach innych marek, które do tego bujają się na zakrętach jak łódka na wodzie.

Znajdź dobrego mechanika co ma pojęcie o tych autach i jedź na sprawdzenie przed zakupem. To podstawa, bo sam to sobie możesz najwyżej pooglądać czy nieponiszczone wnętrze.

No zgadza się.. mój TDS też mułowato pracował na zimno zarówno skrzynia jak i silnik, więc to pewnie normalne.

Ale Ty pisałeś że auto Ci nie chce ruszać i się ślizga. To nie to samo co przeciąganie biegów.

Nie musisz szukać aż ze świecą, bo ja mam 525tds z przebiegiem 170 tys i jest na 100% autentyczny, sam osobiście auto kupowałem, miało jednego właściciela, książkę serwisową i inne dokumenty, a zawodowo się zajmuję sprowadzaniem aut więc oszukać raczej się nie dam. Auto nie było w mega rewelacyjnej cenie, szczególnie, że było lekko uszkodzone, ale bardzo zadbane do tego stopnia, że nic w nim praktycznie nie musiałem robić przez te 20 tys km co nim zrobiłem poza wymianą oleju i filtrów zarówno w silniku jak i skrzynii biegów. Jak przejrzysz ogłoszenia na mobile.de to też znajdziesz takie auta ale poniżej 5000E nie będą kosztować. Ile to wychodzi w przeliczeniu na nasze z akcyzą i transportem to już nawet nie wspominam bo u nas po tyle są na allegro 530d. No bo u nas oczywiście same okazje występują. :lol:

Ja mam i 525 tds (1997) i 530d (1999) i mogę powiedzieć co i jak. TDS jest bardzo ok, ale przy 530d niestety wysiada pod kątem osiągów i głośności pracy. 530d nabiera obrotów cicho i subtelnie a auto zasuwa niemiłosiernie. TDS też jedzie ale jednak dużo słabiej i głośniej. Oczywiście hałas dotyczy wyższych obrotów bo E39 generalnie jest autem bardzo dobrze wyciszonym i jadąć ze stałą prędkością na niezbyt wysokich obrotach to i w TDSie jest cichutko. 530d pali trochę mniej niż 525 tds oferując przy tym znacznie lepsze osiągi. Teoretycznie można powiedzieć, że "bierz 530d" ale jedna rzecz jednak przemawia na korzyśc TDSa. Cena.. Jak byś miał kwote potrzebną na zakup zadbanego 530d z uczciwym przebiegiem poniżej 200 tys km to byś nie pytał czy kupić tds czy 530d tylko byś wybrał tę drugą opcję. Najwyraźniej miotasz się pomiędzy zadbanym TDSem a zajeżdżonym 530d z cofniętym licznikiem o 200 tys km. Patrząc w polskie ogłoszenia można naprawdę stracić całą logikę i orientację, bo często w podobnych cenach są TDSy i 530d. Jak to możliwe, to już pisali koledzy wyżej nawiązując do kwestii cofania liczników i jakości konkretnego egzemplarza. TDS na pewno jest zdecydowanie tańszy w naprawie. Jeżeli chcesz automat to w TDSach montowane są zdecydowanie mniej awaryjne skrzynie biegów. Mam trzeciego TDSa (poprzednio 325tds i Omega 2.5TD) i uważam, że totalną bzdurą jest twierdzenie, że to awaryjne silniki. Po prostu te do nas sprowadzane mają po 400-500 tys km to co się dziwić, że w końcu ulegają usterkom. Powiem krótko. Jak masz przeznaczone na auto poniżej 27-28 tys zł to lepiej szukaj zadbanego TDSa za te 22-25 tys zł, będziesz zadowolony i zostaną Ci jeszcze pieniądze a jak masz koło 30 tys lub więcej to znajdziesz ładne 530d, tylko szukaj z głową i fachowcem, który Ci pomoże.

No wg mnie to nie jest normalny objaw. Proponuję sprawdzić stan oleju w sensie jakości oraz jego poziom w sensie ilości.

Ale kupiłeś bardzo dobre auto w dobrych pieniądzach i przede wszystkim z pewnym przebiegiem i w 100% bezwypadkowe. Ja akurat wiem to najlepiej bo oficjalnie importowałem Twoją 520tkę. :wink:

Samochodów z małymi przebiegami jak na swój rocznik nie jest aż tak mało. Problem w tym, że ze względu na ich właśnie bardzo znikomy przebieg mają one dużo większą wartość niż takie samo auto z normaltywnym przebiegiem. Polacy nie potrafią tego pojąć, że wszędzie na świecie (przynajmniej w cywilizowanych krajach) wartość samochodu stanowi przede wszystkim przebieg i wyposażenie a nie jak w Polsce rocznik, rocznik i jeszcze raz rocznik. Np takie BMW E60 530d np z 2004 roku z przebiegiem 250 tys km będzie warte np około 12000E a takie samo 530d z 2004 r., które ma 70 tys km będzie miało wartość np 20000E. Za to 530d z 2006 r. z przebiegiem 250 tys km będzie warte też 20 tys E. W Polsce jest to sytuacja niewyobrażalna jak samochody z tego samego rocznika mogą różnić się ceną x 2 prawie. Na zachodzie to normalne, bo auto zużywa się głównie przebiegiem a nie rocznikiem. Ostatnio na onecie czytałem artykuł jak to można tanio kupić samochód z firm, które sprzedają je po leasingu itp. i że to może być nawet pół ceny w stosunku do wartości rynkowej. Jako, że na codzień importuję samochody z zachodu i głównie właśnie z banków, leasingów, flot itd to zaczynały mi się oczy robić co raz większe skąd autor artykułu wyciągnął takie teorie o cenach. No ale za chwilę się okazało, że te auta za pół ceny mają "bardzo duże przebiegi". Jak widać nawet dziennikarze mają myślenie typowego Polaka, bo jeżeli taki dziennikarzyna (bo inaczej się go nazwać nie da) pisze, że auto z przebiegiem np 300 tys km to okazja bo jest za połowę ceny (gdzie normatywny przebieg dla tego rocznika to np 80 tys km i nie ma nic dziwnego że przy przebiegu 300 tys spada wartość o połowę), to znaczy, że on chyba nie rozumie co to jest wartość rynkowa konkretnego pojazdu. Niestety w Polsce jest takie myślenie jakie jest i pewnie bez głębokiej edukacji narodu nic się w temacie nie zmieni i nadal będziemy mieli najdziwaczniejszy rynek samochodów używanych na świecie.