mmw

Zgadzam się z Tobą w całej rozciągłości tylko że drobna uwaga. Astra to klasa BMW 1, Vectra - BMW 3 a Signum to w ogóle nie wiadomo co to jest.. Nową konkurencją dla BMW 3 a jednocześnie chyba trochę BMW 5 ma być niby Insignia ale Opel chyba sam nie wie czy to nastepca Vectry czy Omegi. :)

A nie zastanowiło Cię, że jednak zawsze ktoś wyskoczy z tą śpiewką i czemu tak jest, że tyle osób o tym pomyśli? Nie zagłebiajmy się w psychologię tego zjawiska, jak poczułeś się urażony to wybacz, ale nie miałem zamiaru dogryzać użytownikom beemek poniżej E60, E90 i E65, bo dogryzałbym i sobie w ten sposób, ale niestety prawda jest taka, że duża części krytyki wywodzi się z powodu jaki podałem. Co do Twojego pytanie to odpowiem Ci tak.. E60 i E65 to auta popularne i dość "bliskie" finansowo wielu ludziom, a większość ich krytykantów ma modele o stopień starsze, a X6 czy nowa 7ma to kosmos cenowy i takie marzenie bardziej dla większości niż osiągalny cel.

To Ci kity wciskał. :wink: Płaciłem mandat już kilka razy.

Skąd wziąłeś to 127 zł za dzień??? Mandat za spóźnienie o ile dobrze pamiętam to maksymalnie 500 zł nawet jak się spóźnisz rok.

Olej to, nie ma żadnego znaczenia co masz tam wpisane. Liczy się numer nadwozia, dzięki niemu zawsze wszystko i tak można ustalić precyzyjnie.

Dziwnym trafem nowe Beemki czyli E65, E60 itd krytykują Ci, którzy jeżdzą starymi modelami. Nie chcę nikogo obrażać, ale zalatuje to typową zawiścią i zazdrością w stylu "nie stać mnie na coś to muszę to zgnoić na maksa". Bangle zrewolucjonizował design samochodowy. To co zastosował w "swoich" modelach BMW zostało potem skopiowane prawie w każdym aucie. Głównie chodzi o grube przetłoczenia blach, tył w stylu plecaka itd. Wszystko co jest nowe i inne niż cała reszta najczęściej jest najpierw krytykowane a dopiero po jakimś czasie docenione. Wg mnie E60 to jedno z najpiękniejszych aut na świecie i gdy patrzę na nie, to wywołuje u mnie zachwyt. E90 jest ładne, ale właśnie brakuje mu tej ikry i odwagi w stylistyce. Wiadomo czemu tak jest. 3ka to podstawa sprzedaży BMW i wykluczone były wszelkie ryzykowne posunięcia. Na szczęście facelifting udoskonalił E90, które teraz wygląda naprawdę ok. Złapało tę ikrę, której brakowało wcześniej. E65 było strasznie krytykowane, ale w USA, najważniejszym rynku dla BMW, sprzedawało się jak nigdy. Prawda jest taka, że właśnie dzięki Bungle'owi BMW uniknęło tego, co spotkało bardzo wiele modeli innych koncernów, czyli braku nowych koncepcji stylistycznych, przez co brnięto w nudę i dziwactwa.

Przeciwnicy to Ci, którzy wymienili olej w skrzynii padającej. Niestety świeży olej przekładniowy ma silne właściwości myjące (podobno dobrze się nim ręce myje z smarów :D ) przez co wypłukuje cały syf i osad ze skrzyni powodując nasilenie problemów, które były "zatkane" i które w końcu by wyszły, ale wymiana oleju je przyśpiesza.

To mnie możesz wpisać na tej liście jako nr 1.

Tylko, że my rozmawialiśmy o TDSie. W 530d takiego objawu nie ma bo jeszcze niedawno miałem obydwa te auta i miałem porównanie. Gdy kupiłem 530d od razu pierwsze co zauważyłem to to, że TDS na zimno ledwie jedzie i to czuć było, że to nie tylko wina silnika na zimno ale też skrzynia chodzi ospale. W 530d tego nie ma, od razu auto jest dość żwawe, chociaż oczywiście na zimno ostrożnie się je traktuje.

Dokładnie. Jak by ich użytkownicy regularnie zmieniali olej co 50-60 tys km to by jeździli nimi bezawaryjnie latami.

Ale M-pakiet w BMW 5tce i tak jest bardziej komfortowy niż nie jedno normalne zawieszenie w samochodach innych marek, które do tego bujają się na zakrętach jak łódka na wodzie.

Znajdź dobrego mechanika co ma pojęcie o tych autach i jedź na sprawdzenie przed zakupem. To podstawa, bo sam to sobie możesz najwyżej pooglądać czy nieponiszczone wnętrze.

No zgadza się.. mój TDS też mułowato pracował na zimno zarówno skrzynia jak i silnik, więc to pewnie normalne.

Ale Ty pisałeś że auto Ci nie chce ruszać i się ślizga. To nie to samo co przeciąganie biegów.

Nie musisz szukać aż ze świecą, bo ja mam 525tds z przebiegiem 170 tys i jest na 100% autentyczny, sam osobiście auto kupowałem, miało jednego właściciela, książkę serwisową i inne dokumenty, a zawodowo się zajmuję sprowadzaniem aut więc oszukać raczej się nie dam. Auto nie było w mega rewelacyjnej cenie, szczególnie, że było lekko uszkodzone, ale bardzo zadbane do tego stopnia, że nic w nim praktycznie nie musiałem robić przez te 20 tys km co nim zrobiłem poza wymianą oleju i filtrów zarówno w silniku jak i skrzynii biegów. Jak przejrzysz ogłoszenia na mobile.de to też znajdziesz takie auta ale poniżej 5000E nie będą kosztować. Ile to wychodzi w przeliczeniu na nasze z akcyzą i transportem to już nawet nie wspominam bo u nas po tyle są na allegro 530d. No bo u nas oczywiście same okazje występują. :lol:

Ja mam i 525 tds (1997) i 530d (1999) i mogę powiedzieć co i jak. TDS jest bardzo ok, ale przy 530d niestety wysiada pod kątem osiągów i głośności pracy. 530d nabiera obrotów cicho i subtelnie a auto zasuwa niemiłosiernie. TDS też jedzie ale jednak dużo słabiej i głośniej. Oczywiście hałas dotyczy wyższych obrotów bo E39 generalnie jest autem bardzo dobrze wyciszonym i jadąć ze stałą prędkością na niezbyt wysokich obrotach to i w TDSie jest cichutko. 530d pali trochę mniej niż 525 tds oferując przy tym znacznie lepsze osiągi. Teoretycznie można powiedzieć, że "bierz 530d" ale jedna rzecz jednak przemawia na korzyśc TDSa. Cena.. Jak byś miał kwote potrzebną na zakup zadbanego 530d z uczciwym przebiegiem poniżej 200 tys km to byś nie pytał czy kupić tds czy 530d tylko byś wybrał tę drugą opcję. Najwyraźniej miotasz się pomiędzy zadbanym TDSem a zajeżdżonym 530d z cofniętym licznikiem o 200 tys km. Patrząc w polskie ogłoszenia można naprawdę stracić całą logikę i orientację, bo często w podobnych cenach są TDSy i 530d. Jak to możliwe, to już pisali koledzy wyżej nawiązując do kwestii cofania liczników i jakości konkretnego egzemplarza. TDS na pewno jest zdecydowanie tańszy w naprawie. Jeżeli chcesz automat to w TDSach montowane są zdecydowanie mniej awaryjne skrzynie biegów. Mam trzeciego TDSa (poprzednio 325tds i Omega 2.5TD) i uważam, że totalną bzdurą jest twierdzenie, że to awaryjne silniki. Po prostu te do nas sprowadzane mają po 400-500 tys km to co się dziwić, że w końcu ulegają usterkom. Powiem krótko. Jak masz przeznaczone na auto poniżej 27-28 tys zł to lepiej szukaj zadbanego TDSa za te 22-25 tys zł, będziesz zadowolony i zostaną Ci jeszcze pieniądze a jak masz koło 30 tys lub więcej to znajdziesz ładne 530d, tylko szukaj z głową i fachowcem, który Ci pomoże.

No wg mnie to nie jest normalny objaw. Proponuję sprawdzić stan oleju w sensie jakości oraz jego poziom w sensie ilości.

Ale kupiłeś bardzo dobre auto w dobrych pieniądzach i przede wszystkim z pewnym przebiegiem i w 100% bezwypadkowe. Ja akurat wiem to najlepiej bo oficjalnie importowałem Twoją 520tkę. :wink:

Samochodów z małymi przebiegami jak na swój rocznik nie jest aż tak mało. Problem w tym, że ze względu na ich właśnie bardzo znikomy przebieg mają one dużo większą wartość niż takie samo auto z normaltywnym przebiegiem. Polacy nie potrafią tego pojąć, że wszędzie na świecie (przynajmniej w cywilizowanych krajach) wartość samochodu stanowi przede wszystkim przebieg i wyposażenie a nie jak w Polsce rocznik, rocznik i jeszcze raz rocznik. Np takie BMW E60 530d np z 2004 roku z przebiegiem 250 tys km będzie warte np około 12000E a takie samo 530d z 2004 r., które ma 70 tys km będzie miało wartość np 20000E. Za to 530d z 2006 r. z przebiegiem 250 tys km będzie warte też 20 tys E. W Polsce jest to sytuacja niewyobrażalna jak samochody z tego samego rocznika mogą różnić się ceną x 2 prawie. Na zachodzie to normalne, bo auto zużywa się głównie przebiegiem a nie rocznikiem. Ostatnio na onecie czytałem artykuł jak to można tanio kupić samochód z firm, które sprzedają je po leasingu itp. i że to może być nawet pół ceny w stosunku do wartości rynkowej. Jako, że na codzień importuję samochody z zachodu i głównie właśnie z banków, leasingów, flot itd to zaczynały mi się oczy robić co raz większe skąd autor artykułu wyciągnął takie teorie o cenach. No ale za chwilę się okazało, że te auta za pół ceny mają "bardzo duże przebiegi". Jak widać nawet dziennikarze mają myślenie typowego Polaka, bo jeżeli taki dziennikarzyna (bo inaczej się go nazwać nie da) pisze, że auto z przebiegiem np 300 tys km to okazja bo jest za połowę ceny (gdzie normatywny przebieg dla tego rocznika to np 80 tys km i nie ma nic dziwnego że przy przebiegu 300 tys spada wartość o połowę), to znaczy, że on chyba nie rozumie co to jest wartość rynkowa konkretnego pojazdu. Niestety w Polsce jest takie myślenie jakie jest i pewnie bez głębokiej edukacji narodu nic się w temacie nie zmieni i nadal będziemy mieli najdziwaczniejszy rynek samochodów używanych na świecie.

Hahaha.. ale Ty jesteś zabawny. Normalnie boki zrywać jak się Ciebie czyta. Oryginalny napis TDS na Omedze. Hahaha.. i Ty twierdzisz, że się znasz na tym itd. Weź chłopie już lepiej nic nie pisz, bo głupoty sadzisz jak dziecko 10 letnie podniecone zabawką. I ta "seria limitowana".. hahaha. :lol: :lol: :lol: Ja już z Tobą dyskusję kończę bo masz zbyt potężną wiedzę w tym temacie a ja przecież mam za duże EGO. :lol: :lol: :lol:

Miałem Omegę właśnie 2.5TD i nadal uważam że bredzisz. Zadałem Ci pytanie.. jakie silniki były w 2.5TD skoro to nie były TDSy z BMW??? To, że w silnikach były różnice to tak samo były w BMW, bo zawsze wprowadzane są zmiany na przestrzenii wielu lat produkcji.

Czytałem na forum Omegi kilka wypowiedzi ludzi, którzy twierdzą, że gdy remontowali turbinę lub wymieniali albo coś tam przy niej robili, już nie pamiętam dokładnie, to mieli na niej napisane "BMW" i była identyczna jak w TDSach, więc nie wiem czy to jest prawda z tymi turbinami. http://moto.allegro.pl/item543994431_turbina_turbo_opel_omega_b_2_5_tds.html Zobacz nadlany napis na tej turbinie pod zieloną tabliczką. Czy to nie BMW? :)

Jako, że importem samochodów zajmuję się od lat to mam już przerobione mocno tematy naprawy itd więc: Co do mechaniki i elektroniki to zdecydowanie najlepszy serwis w Łodzi to: OLECH Service Kwiasowscy Olechowska 11b Łódź Robią najlepsze fury od skomplikowanych napraw mechanicznych po elektronikę i całą resztę. Na BMW się znają jak nikt inny a Tłokiński i ci z Teresy mogą im buty wiązać. Mają przy okazji autoryzację Saaba i Opla oraz stację diagnostyczną. Jest to solidna firma z tradycjami, działają uczciwie a jedyna ich wada to to, że zapisywać się trzeba do nich z wyprzedzeniem bo mają tak wielu klientów (jeżeli to można nazwać "wadą" :) ). Mają gigantyczne doświadczenie w naprawie samochodów. Ceny przystępne. Chłodnice i klimatyzacje: GRAPOW Łódź, Śląska 42 Najlepsi spece w tym temacie. Można u nich też kupić chłodnice w dobrej cenie. Układy wydechowe: Wspomniani już wcześniej Auto-Mark Kolumny 105b, Łódź oraz mniejszy oddział na Pomorskiej 268 Działają na maksa profesjonalnie, szybko i sprawnie. Z układami wydechowymi zrobią każde cuda. Co do części do BMW to na Długosza 50 przy Włókniarzy mają zarówno oryginały jak i zamienniki.

Skąd Ty takie teorie wziąłeś?????????? Wiekszych bzdur nie czytałem dawno. Od zawsze Omega z silnikiem TDS z BMW się nazywała 2.5TD i w niej był silnik ten sam co w BMW tylko z inną mapą i znacznie gorszym chłodzeniem. Czyli jaki silnik był w tych Omegach co nie miały TDSa??????

Z tego co się orientuję, to gdy kluczyk użyjesz w aucie to przepisuje się od razu do niego przebieg z komputera, więc zapis przebiegu w kluczyku tak naprawdę to żaden argument na potwierdzenie przebiegu, bo będzie taki sam jak w zegarach.