mmw

Oj obawiam sie ,ze zdecydowanie musisz i nawet nie wiesz ze to nie bedzie drobiazg :duh: (finansowo) .... Ja nie chce reklamowac mojego fachowca poki nie przejade 10.000 km bez zarzutow. Na razie zrobilem 650 km i moja E46 z GM-em jezdzi REWELACYJNIE . Witam kolegow z sąsiedniego działu. :D Ja mam Z3 3.0i tez ze steptronic (podejrzewa GM) i wlazłem do Was, żeby poczytac o skrzynce. Też mam takie tąpnięcie jak jadąc na II biegu puszcze całkiem gaz, to tak jakby skrzynka zupełnie rozłączala bieg i wyrzucała luz. Ale tylko na z II biegu. Z tego co piszecie, zrozumiałem, że to normalne? Hm, dziwi mnie to, bo mam jeszcze A6 tiptronic i czegos takiego tam nie ma. Jak puszce gaz, to lagodnie hamuje silnikiem, a potem zrzuca na nizszy bieg. To jak w koncu: normalne czy nie? No i ooops2, nie będz taki, podziel sie namierem na Asa od skrzynek. Może na priv jak nie chcesz reklamować. Pozdrówki, Rysiu PS. Wystraszyłem się tej skrzyni po poczytaniu tego wątku... :cry: Ty masz faktycznie skrzynię GMa. Dziwne, bo E39 530i ma ZFa, ale może dlatego, że o ile pamiętam to Z3 jest produkowane w USA. Ciekaw jestem w takim razie czy dałoby się np w E39 530d wymienić skrzynię na ZFa, oczywiście wymieniając również sterownik skrzynii, bo wygląda, że skoro w 3.0i są montowane i ZFy i GMy to może w 530d też by się dało taką zamianę zrobić skoro komuś padła skrzynia i i tak musi wymieniać.

A nie zastanowiłeś się, że wszystko będziesz musiał wymienić??? W zasadzie to całą elektronikę (wszystkie komputery aż po zegary i całą resztę) i mechanikę (od skrzyni biegów po cały osprzęt silnika, układ wydechowy itd). To w ogóle jest chory pomysł. Nawet taka pierdoła jak np różnica w masie silników ma tu wpływ z kolei na konstrukcję zawieszenia np. itd itp.

A po co się ładować w auta z aż tak sporym przebiegiem? Żeby non stop w nie pakować? Ciąglę nie mogę zrozumieć wbijania się w problemy na własne życzenie. Jak kogoś nie stać na kupno auta z akceptowalnym przebiegiem to niech go nie kupuje i zbiera dalej kasę. Jak nie miałem pieniędzy na E39 a potrzebowałem dużego auta to kupiłem Omegę póki nie uzbierałem więcej (chociaż Omega to dopiero skarbonka niestety straszna).

A czy to Ci się stało tak nagle czy kupiłeś taki wynalazek?

Dokładnie. BMW i tak ma niskie ceny dorobienia kluczyka. Do mazdy kluczyk z pilotem ponad 1000 zł, podobnie do Jeepa czy Volvo. Z tego co wiem to kluczyk do BMW jest najtańszy wśród konkurencji. Zresztą podobnie jak większość części, co potwierdza, że powiedzenie "Będziesz Miał Wydatki" jest albo od początku wymysłem kretyna albo stało się już dawno nieaktualne. Dorabiałem kiedyś kluczyk do Mini Coopera S i zapłaciłem 350 zł o ile pamiętam, a kluczyk normalny z pilotem i już zaprogramowany a nie jak w większości innych marek, musisz tachać auto do nich żeby go jeszcze zgrali z autem, co nie jest wygodne jak masz samochód w drugim końcu miasta a bez kluczyka odpalić go przecież nie możesz i przyjechać do nich.

Panowie. Zacznijmy od tego, że BMW tak naprawdę nie przykładało nigdy specjalnej uwagi do silników 4 cylidrowych, bo były one zapchajdziurą dla tych biedniejszych klientów bez specjalnych wymagań co do osiągów. Znane jest powiedzenie, że 4 cylindrowe BMW to nie BMW. Oczywiście tekst jest głupi, ale oddaje trochę prawdy o silnikach bawarskiego producenta. Czterocylindrowce były po prostu dobre, poprawne i tyle. Dopiero silniki 6 cylindrowe dały BMW przewagę nad konkurencją i pokazywały, że BMW jest najlepszym producentem silników na świecie. Zresztą od lat to BMW zdobywa najwięcej tzw "silnikowych oskarów" czyli nagród w konkursie Engine of the Year. Tak było kiedyś. Obecnie można śmiało powiedzieć, że BMW jest najlepsze również w 4 cylindrowcach, szczególnie jeśli chodzi o diesele, 6 cylidrowcach (w tym genialne 3.0 biturbo) oraz w silnikach widlastych z V8 od M3, V10 od M5 oraz przede wszystkim najnowszym benzynowym V8 biturbo na czele. Nawet jak na papierze wydaje się, że silniki konkurencji mają podobne parametry to w praktyce BMW o tej samej mocy co konkurencja przyśpiesza lepiej, jest elastyczniejsze itd. Do silników dochodzi genialne zawieszenie, prowadzenie, wykonanie, charakter auta, brzmienie silnika, wygląd itd itp i już wiemy czemu BMW są po prostu najlepsze. :cool2:

albo po prostu założyć dobrą instalację gazową i mieć tanio i dobrze. :cool2: Przy jego zakładanych przebiagach zwróci się szybciutko.

Jak nie masz daleko do Łodzi to odezwij się do mnie na priv, to Ci pomogę kupić pewne w 100% auto prosto z BMW albo z BMW Banku itp. Jeżeli tylko oczywiście nie szukasz auta za 70% wartości.

Jeździłem E39 540i w manualu i to dużo więc wiem jak to jeździ i co potrafi. Tylko, że w automacie to może być kwestia przełożeń skrzyni. Nigdy nie słyszałem o ograniczniku na 240 km/h. 740i ma podaną V-max 250 km/h.

I słusznie, bo najlepiej ściągac auta lekko uszkodzone. Wiadomo czemu ktoś się ich pozbywa i mała szansa na negatywne niespodzianki. Do tego łatwiej porzeźbić przy akcyzie na aucie z wadami żeby nie płacić jak głupek kupe kasy naszemu wspaniałemu skarbowi państwa. :naughty: Co do tej 528i to na mobile.de są teraz dwie sztuki ładnie wyposażone i leciutko blacharsko uszkodzone i wygląda, że mają oryginalne przebiegi do 150 tys km bo są do nich dołączone ostatnie badania techniczne (jeden ma chyba nawet książkę). To by trzeba było już dokładnie wybadać. Jeżeli by się udało je kupić za 4000E (ceny są pod 5000E więc będzie ciężko) z rachunkiem na 1000E to da się zmieścić w okolicach 18-19 tys z rejestracją. Jak odłożysz trochę kasy to możesz sobie ponaprawiać te uszkodzenia i tyle.

No czekam aż weźmie w nim udział więcej osób a przede wszystkim ten co najwięcej się chwalił, że potrafi ze zdjęć ocenić duży przebieg auta. :wink: Dodam, że te zdjęcia nie są dobrane tak żeby zmylić kogoś.

Jeżeli ma wpisane 240 km/h to znaczy, że nie ma ogranicznika bo nie ma po co mieć. Ograniczniki stosuje się gdy auto może przekroczyć 250 km/h, bo tak sobie ustalili niemieccy producenci na rynek europejski. Większość liczników zakłamuje specjalnie o 7-8 km/h w górę więc trzebaby mierzyć to z GPSem żeby wiedzieć ile się naprawdę jechało, bo dochodzi czynnik zużycia opon i kilka jeszcze detali, które wpływają na zakłamania faktycznej prędkości.

A masz rację. Jest to nawet napisane pod tym o programowaniu poprzez OBD. W E60 już tam jest "Nein" czyli tylko przez OBD.

Pamiętasz linki jakie podałeś?? Ten dotyczny 530d z pierwszym silnikiem. http://www.dkr-tuning.de/db/auswahl.php?hersteller=2&modell=316&motor=201&checkGr= Czy mi się zdaje, czy metoda tuningu jaka jest tu podana to właśnie przez złącze OBD???

A ja dodam, że ślizganie się skrzyni nie ma związku z softem w sterowniku.

Bzdura. To że wydasz 100 tysięcy na samochód nie znaczy, że jesteś multimilionerem który nie musi się martwić o koszty. Chyba że Ty właśnie jesteś multimilionerem, to takie podejście autora tematu może faktycznie Cię dziwić. Nie zrozumiałeś tego co chciałem wyrazić. Zresztą starałem się to wytłumaczyć w poprzednich postach. Chodzi o to, że kolega misio 735 sam pisał, że jeździ mega oszczędnie i tylko pratycznie na trasie z prędkościami 120-130 km/h. Zastanawia się nad 520d i 530d. Wszyscy próbują mu wytłumaczyć, że różnice w spalaniu w tej sytuacji między tymi modelami są drobnostką w stosunku do kosztów zakupu i kosztów eksplatacji tych samochodów. Tu nie chodzi o to czy ktoś jest oszczędny czy nie, bo to nie wada, tylko o sens tych rozważań. Przy jego typie użytkowania tego auta sensowne by było zastanawianie się czy kupić 520d czy 545i a nie 520d czy 530d bo to drugie będzie paliło przy jego typie użytkowania może litr więcej ale nawet chyba nie tyle. Na samą wymianę oleju w 530d wyda pewnie z 200 zł więcej a takich różnic w częściach jest pewnie niemało.

No bo takie są wyniki jak ludzie pisza pierdoły a do tego mają auta które mają najechane 3 x tyle km niż właścicielowi się wydaje. Dziwne, że są użytkownicy 530d z przebiegami ponad 200 tys km i są zadowolenia z auta. Niestety polska rzeczywistość czyli rynek samochodowy to jedno wielkie bagno, które niestety tworzą nie tylko oszuści-handlarze ale też sami nabywcy, którzy wierzą w cuda i dziwne "okazje" i próbują kupić auto na które ich nie stać, czyli jeżeli mają kwotę wystarczającą np na auto z 2004 roku to szukają rocznika 2006 w tej cenie a potem się dziwią, że auto się psuje i w ogóle jest jakieś dziwne i nieudane.

Co to za bzdury????? Że niby serwis Audi (nie mówię o ASO tylko generalnie o kosztach części i naprawy) jest tańszy niż w BMW??? Dobre żarty.. Jak ktoś jeździ jak baran do ASO to sam sobie jest winny. BMW na pewno nie jest droższe w utrzymaniu niż Audi, a do tego E60 to dużo fajniejsze auto niż A6. Nie pisz prosze, ze pisze bzdury bo nie widze zebys byl doswiadczonym uzytkownikiem e60 530da. Gdybyz mial takie przeboje z utem jak ja, to bys moze zrozumial, chociaz ze zrozumieniem widze, ze moze byc u Ciebie ciezko. Mialem na mysli oczywiscie, ze audi nie bedzie tak awaryjnym samochodem. Ja naprawiam w ASO bo jestem baranem z gwarancja. Baranem, ze wogole kupilem uzywane BMW. Gdybym kupil nowe to juz dawno (pewnie po jakis 30 000km) oddalbym je w pizdziec. Czy bmw jest fajniejsze? Hmmm.... owszem, jesli akurat jest sprawne. Co do awryjnosci e60 to juz byl taki post. Czytajac wnikliwie forum ujawnic mozna mnostwo typowych dla tego modelu usterek. Dla mnie wniosek jest taki: jesli jakas piatka jest sprawna - to juz niedlugo :cry2: Pozdrawiam Nie uogólniaj na podstawie swoich problemów, bo nie użytkowałeś 10 BMW 530d tylko jedno. Z takimi samymi wnioskami co Ty znam właścicieli Passatów, Mercedesów E klasa, Audi A6, BMW 7 i nawet Toyot itd itd. Kupiłeś auto używane więc nie znasz jego prawdziwej historii nawet jak było serwisowane. Zresztą nie o to chodzi. Jak masz tak dość BMW to sprzedaj "je w pizdziec" i nie maltretuj się nim, chyba że jesteś jakimś masochistą. Nie ma aut idealnych ale BMW E60 akurat nie jest autem bardziej awaryjnym niż wiele popularnych aut innych marek,na które ludzie nie psioczą tak. Auto to nie kobita, nie masz z tą E60 dzieci, wspólnego mieszkania więc możesz ją po prostu sprzedać, kupić sobie Audi A6 i masz problem z głowy. :wink:

Wszystko ok, ale weź poprawkę, że chłop chce kupić E60 pewnie w granicach 100 tys zł a zastanawia się nad oszczędnościami rocznymi wysokości może 1000 zł maksymalnie na paliwie przy jego typie jazdy mega oszczędnej na trasie. Nie wiem jak to nazwać.. małostkowość, żenada?

Kurde, jaki dziwny koleś z Ciebie. Chcesz oszczędnie to sobie kup Clio 1.5dci, będzie Ci palił jak motorower. Gdy taki ktoś jak Ty zastanawia się nad kupnem BMW to szczerze mówiąc, przyniesiesz tylko wstyd marce i nic więcej. Zostań może przy Renówkach, to marka dla Ciebie.

O stwórco.. jaki stek bzdur. Mam nadzieję, że to był sarkazm.

Nie no, nie przesadzaj. To są bardzo dobre silniki (najlepsze na świecie sześciocylidrowce) i wcale nie palą aż tyle co V8. Jest różnica conajmniej 2 litrów w mieście. Ich minus w stosunku do 3.0d to mniejszy moment obrotowy i jego słabsza charakterystyka, no ale w końcu diesel ma turbo a 3.0 benzyna nie. W przypadku, gdy ktoś mało jeździ to 530i jest na pewno lepszym rozwiązaniem niż 530d, szczególnie gdy kogoś nie stać na auto z przebiegiem poniżej 100 tys km, bo wiadomo jak jest z kosztami napraw turbodiesela.

No i chyba jednak racji nie miałeś, bo dostałem odpowiedź od Dynosoft, że "Nie ma potrzeby zmiany programu w sterowniku skrzyni biegów w tym samochodzie". Wiem, że w E60 w nowych skrzyniach się program zmienia ale w GMowych nie i jednak miałem rację.

No to mały konkurs z kierownicami i pedałami. :D nr 1 http://www.polcars.pl/foto/01bmwkiera.jpg nr 2 http://www.polcars.pl/foto/02bmwkiera.jpg nr 3 http://www.polcars.pl/foto/03bmwkiera.jpg mr 4 http://www.polcars.pl/foto/04bmwkiera.jpg które auto ile ma przejechane.

Ja nic nie naciągam tylko stwierdzam fakty i mam do tego podstawy, bo się na tym po prostu znam i tyle. Ale skoro wiesz lepiej to oceniaj przebieg po kierownicy i pedałach. :wink: