mmw

Oj po co od razu w skrajności popadać? :) Chodziło mi o to, że mając te dwa auta do wyboru (X5 i E39) nie może kierować się tylko tym co mu się podoba bo nie wybiera między E39 a Audi A6. Tu odrzucając jakieś tam detale auta są podobne pod tymi najważniejszymi aspektami.

Wiesz.. tylko nie żyjemy w USA, gdzie paliwo kosztuje grosze, drogi są płaskie i szerokie, a miejsca parkingowe robione z gigantycznym zapasem. Tu niestety trzeba wziąć pod uwagę inne kwestie niż podobanie się. ;)

Zgadzam się. Zresztą pamiętajmy, że myślenie Polaka jest inne niż obywatela cywilizowanego kraju. Tam BMW to po prostu samochód. Jest kupowany bo jest ładny, komfortowy, dobrze wykonany, mało pali, świetnie i bezpiecznie się prowadzi a nie bo sąsiedzi i znajomi pozazdroszczą albo laski będą się oglądać i łatwiej namawiać do niecnych czynów. :) Tak samo z osiągami. Auto się kupuje żeby jechało bezpiecznie i komfortowo, a do tego nawet 8 sekund do 100 km/h wystarczy. U nas są sami mistrzowie prostej, wszyscy wszystkim muszą udowadniać jakie mają zajebiste fury i to na każdym skrzyżowaniu. Leczenie kompleksów co 200 metrów. Ja też uwielbiam pojeździć 535xi i mam banana na buzi jak depnę do końca, ale 99% czasu muszę jeździć jak inni bo nie ma warunków do szybszego przemieszczania się i tak naprawdę więcej czerpię z F10 komfortu, ciszy, nagłośnienia, wygody itd. a nie osiągów. Tak samo jest z kabrioletem, ma on inne zastosowanie niż pałowanie od świateł do świateł. Już pominę fakt, że jak widzę w Polsce kabriolet to się zastanawiam czy jego posiadacz ma trochę chociaż oleju w głowie, bo mamy może łącznie 50 dni w roku, gdy jazda kabrioletem daje przyjemność, a przez te 50 dni posiadacz takiego cuda musi walczyć z kurzem, brudem, smrodem spalin itd. więc i tak nie czerpie przyjemności z jazdy nim. ;)

Nie no. Viatoll'a musi mieć nieważne co wiezie, nawet jak jedzie z pustą lawetą. Liczy się DMC zestawu a tu zawsze przekroczy 3.5 tony.

Faktycznie kiepsko. 328xi ma 5,7 do paki więc różnica spora. Tylko niestety jak ktoś chce kabriolet to musi się liczyć z większym ciężarem. Zresztą nie każdemu zależy na mega osiągach.

Albo tak: :) Koniecznie głośno. :)

No tak, ale w wyczynowej jeździe nie ma czasu na przekładanie rąk na kierownicy bo by nie zdążyli z korektą, stąd wszyscy trzymają równo i nie odrywają rąk. :)

8 sekund do setki to są zupełnie wystarczające osiągi do codziennej jazdy. Pamiętajmy, że kiedyś E39 530d miało tyle samo i ludzie byli zachwyceni jak to przyśpiesza. Nie ma więc co marudzić, szału nie ma ale jest lepiej niż dobrze. :)

Nie wiem co to znaczy zbyt wiele, coś tam jeździłem. Tylko, sorry, ale stwierdzenie, że rąk się nie krzyżuje (chociaż to jest stwierdzenie trochę w przenośni, bo chodzi tu po prostu o nieodrywanie rąk od kierownicy, gdy tylko jest to możliwe), gdy robią to wszyscy kierowcy wyścigowi, jest trochę dziwne. Bo w takim wypadku amatorzy jeżdżący po torze wiedzą lepiej? No ale ok. ;)

O ile kojarzę tak jest przy 6 cylindrowych silnikach. Miałem 525tds i 530d i obydwa miały 2 tony na haku. W Niemczech masz tolerancję o ile kojarzę 10% od całego DMC zestawu więc można nawet przegiąć i włożyć coś cięższego.

A mówiłem, że mówiłem. :)

Heheh szczególnie, że w F1 kierownica ma 720stopni obrotu i kierowcy co rusz kręcą nią od ogranicznika do ogranicznika..?! :lol: Skoro już jesteśmy przy dzieciach we mgle, to w takim razie czym prędzej musisz napisać do Ferrari, Lamborghini, Astona i kilku innych producentów naprawdę szybkich aut, w tej właśnie sprawie. Ja biedny żużek z diesle mam prawo nie wiedzieć ale ONI!? :oops: Co też najlepszego robią stosując od lat takie rozwiązanie...!? :roll: Co do jazdy bokami to zgadzam się z Tobą, że to lepsze rozwiązanie, ale przy normalnej jeździe nawet po torze kierownicę skręcasz maks o 180 stopni nie odrywając od niej rąk, a spróbuj wtedy zmienić bieg np. przy 90 stopniach albo 160 stopniach nie mając pod palcami łopatek tylko gdzieś na kolumnie kierowniczej. Skręć w lewo o 90 stopni i zredukuj bieg. Odrywasz rękę lewą czyli tę najważniejszą. Głupota. Widziałem onboard z Gallardo, gdzie gościu zmienia bieg lewą ręką wciskając prawą łopatkę, bo akurat tak miał kierownicę ustawioną. Komiczne. :) W żadnym aucie na tor, nie będzie takiego rozwiązania. Zresztą co firma to inne myślenie. Zobacz na przykład gdzie są łopatki w Porsche 918 albo Audi R8. Jak widać nie wszystko jest takie oczywiste jak uważasz.

Musisz koniecznie przekazać swoje mądrości czołowym team'om Formuły 1, na pewno zatrudnią Cię jako doradcę. Oni ciągle dzieci we mgle jak widać, nieustannie montują łopatki na kierownicy, matoły jedne. :)

Ok, to Twoje zdanie, wg mnie kompletnie nieprawdziwe. Do określenia auta zdekompletowanego mocniej lub mniej używa się opisu "strip". "Minor dents/scratches" dotyczą tylko i wyłącznie drobnych uszkodzeń karoserii.

A co ma zapis o drobnych rysach i wgnieceniach karoserii do braku jakichś elementów albo nawet całego silnika?? Coś Ci się pokręciło. ;)

A jak mają być niby umieszczone? Na kolumnie kierowniczej??? I to jest niby "po ludzku"??? :duh:

Wydaje mi się, że chłopaki mają opony z kolcami, a czym lepsza przyczepność tym łatwiej driftować. Do tego po prostu musisz dużo ćwiczyć i tyle. ;) Zresztą jak się dobrze przyjrzeć to też im za dobrze nie idzie i rzadko kiedy ciągną drift dłużej niż kilka sekund.

Kolego. Ja Ci odpowiem krótko. E53 w stosunku do E39 nie ma żadnych zalet poza wyższym zawieszeniem, większymi kołami i napędem 4x4. Sam jednak pisałeś, że nie mieszkasz w lesie itd więc napęd na tył w zupełności wystarczy. Pod każdym innym względem E39 to lepsze auto, bardziej komfortowe, ekonomiczniejsze, lepiej przyśpieszające i skręcające, lepiej zachowujące się na naszych polskich drogach itd itd. Do tego ma niewiele mniejszy bagażnik i wnętrze, więc jak masz wozić pół tony blachy (gorszej blachy) tylko po to żeby siedzieć wyżej, to daj spokój.

Mnie to zastanawia po co na siłę ludziom zależy na tym przedłużaniu gwarancji. Wiadomo, że trzeba robić bardzo drogie przeglądy, na drogich, oryginalnych częściach a do tego wykupienie tych pakietów też kosztuje dużo kasy. Co i jak często musi się w aucie zepsuć żeby te wszystkie wydatki zrekompensowało??? Te samochody są drogie przede wszystkim w eksploatacji a nie w naprawach.

Kolego. Nie wymyślaj z tymi 130 tys. km. F11 kupi się spokojnie do 110 tys zł z przebiegiem nie większym niż 150 tys km. i wiadomo, ze jak ktoś trzepnął w 2 lata taki przebieg to auto będzie jak nowe, bo latało po autostradach i jak to auto z innego kraju niż Niemcy to wiadomo, że turbina i cały silnik spały podczas jazdy bo tam nie wolno 120-130 km/h przekraczać, a 520d przy takich prędkościach ma ledwie 2000 obr/min.

.

E39 w zupełności da radę. Ma 2 tony na haku w papierach, dobre silniki i skrzynie. Problemy tylnego zawieszenia wynikają z braku używania mózgu przez laweciarzy. Nie obrażając nikogo do przywiezienia złomu z Niemiec albo Beneluxu, zlecenia cofnięcia liczniczka i wystawienia ogłoszenia, nie trzeba mieć za dużo oleju w głowie. Niestety na tak skomplikowaną czynność jak dobre ustawienie samochodu na lawecie, tak aby nie obciążało tylnego zawieszenia, intelektu laweciarzowi już brakuje. :) Samochód lawetę powinien ciągnąć a nie dźwigać. Jeżeli ciężar na lawecie jest dobrze ustawiony, to tylne zawieszenie w ogóle nie dostaje w d... bo nie ma ku temu powodu. Laweta ma dwie osie i wypięta z haka jest samodzielnym pojazdem na swój sposób, niewywalającym się na plecy albo dyszel. :) Dobry do takiej funkcji jest też VW Sharan/Ford Galaxy/Seat Alhambra. Również mają 2 tony w papierach, a ich dodatkowym plusem jest duża kabina, w której spokojnie się prześpisz i zmieścisz wszystkie przedmioty potrzebne, gdy wyjeżdżasz w dłuższą podróż, a wbrew pozorom jest tego trochę. E39 nawet kombi praktycznie nie ma bagażnika w porównaniu do Sharana.

Bierz F11. Te auta dzieli przepaść. E61 przy F11 wypada blado i czuć przeskok o całą epokę. Nawet jakbyś miał mieć trochę większy przebieg. Koszty użytkowania będą podobne.

Dokładnie tak jest. 3-4 letnie używki i związane z nimi zmartwienia przechodzą na tych, którzy i tak nie generują sprzedaży bo nowych aut nie kupują. I interes się kręci. :)

Większe spalanie w skrzyniach automatycznych standardowych (czyli bez klasycznego sprzęgła jak w skrzyniach typu VW DSG) nie wynikają ze złego dobierania przełożenia przez komputer, bo tu raczej maszyna ma wyższość, ale z użycia przy ruszaniu sprzęgła hydrokinetycznego, na którym powstają straty mocy.