mmw

Nie chyba, tylko na pewno przepłaciłeś.

Kolego. 8 tys zł za E30?????????? Zgłupiałeś? W Niemczech kupisz bez problemu za 500E E36 w znośnym stanie, to Ci wyjdzie dużo mniej z przywiezieniem i całymi kosztami do rejestracji. Już nie mówiąc, że za takimi finansami to bym w ogóle się nie pchał w takie staruszki spod znaku BMW tylko kupił coś prostszego, nowszego i tyle. Do BMW wrócisz jak Cię będzie na nie stać.

Podziwiam, że ktoś mając 5 tys zł. szuka tak starego samochodu. Takie auta kupują w miarę zamożni ludzie do zabawy i odrestaurowania. Masz 5 tys zł to kup sobie mały, tani samochodzik w stylu Punto albo Corsy. Będzie 10 lat młodszy i 10 x tańszy w utrzymaniu. Tu będziesz pompował kasę ciągle jeżdżąc zardzewiałą ruiną.

Faktycznie lepiej skończ te dyrdymały i się nie kompromituj stwierdzeniami "każdy kto siedział wie" bo ja Ci podaję konkrety a Ty bzdety. A w serwisie nie mają o niczym pojęcia z czym nie mają do czynienia i powtarzają te zabobony, co Ty i tyle. A jak będzie miał czas i ochotę to sobie porównaj wersje USA i EU i sam się przekonasz.

Oczywiście, że miałem, bo tańsze BMW też sprowadzałem z USA, czyli np. E90. Widzisz. I tu wychodzi wielka siła samo sugestii. :) BMW na USA i EU jest identyczne pod kątem materiałów, wyglądu itd. Nie ma znaczenia czy to F10, F25, F01 czy F30, E90 itd. Jeżeli w to nie wierzysz, to wejdź sobie na realoem.com i popatrz na numery części poszczególnych elementów, które wg Ciebie są wykonane z innych materiałów. Są to te same podzespoły. Mogłeś odnieść inne wrażenie, ze względu na to, że wersje amerykańskie są najczęściej biedniejsze i tyle. Rozmawiałem kiedyś z kumplem, który strasznie się przechwalał, że jeździł 335i z USA i z EU i zupełnie inaczej się prowadziły, inne materiały wnętrza itd. Dawał głowę za to. Gdy mu udowodniłem, że się myli, ponieważ każdy element zawieszenia, wnętrza itd itp miał identyczny numer części na rynek USA i EU, to dopiero stwierdził, że no widocznie mu się zdawało, że może to z USA było po naprawie i się źle prowadziło bla bla bla. Niestety Ty piszesz głupoty. Czemu? Zobacz wyżej. Nie wierzysz. Realoem.com, wybierz E90 i jazda. ;)

Ja pisałem konkretnie o BMW i tylko BMW. :) W Mercach jest tylko gorsza skóra, bo ekologiczna, plastiki takie same. Japońce z rynku USA to już zupełnie inne auta niż te europejskie, więc tu masz 100% racji. Co do Subaru, to po prostu te na rynek USA są robione w Ameryce, te na rynek europejski w Japonii (może też coś w EU, nie jestem pewny).

Nie ma nic innego, gorszego w wersjach z USA. Nie siej zabobonów, bo to takie typowo polskie, że od razu w środku się gotuję jak słyszę. ;) Jak coś jest innego to tylko na plus, czyli na przykład dwunabojowe poduszki powietrzne i kolanowe poduszki powietrzne. Ty na przykład tego nie masz w swoim aucie, a masz praktycznie topowe F10, a jest to w najtańszej wersji 528i na rynek USA. :) I nie piszę tego złośliwie, to pokazuje który rynek BMW traktuje poważniej. Zresztą co się dziwić, w USA BMW sprzedaje więcej aut niż w całej Europie. Kolanowe poduszki ma byle Golf 1.2 w podstawowej wersji.

Oj po co od razu w skrajności popadać? :) Chodziło mi o to, że mając te dwa auta do wyboru (X5 i E39) nie może kierować się tylko tym co mu się podoba bo nie wybiera między E39 a Audi A6. Tu odrzucając jakieś tam detale auta są podobne pod tymi najważniejszymi aspektami.

Wiesz.. tylko nie żyjemy w USA, gdzie paliwo kosztuje grosze, drogi są płaskie i szerokie, a miejsca parkingowe robione z gigantycznym zapasem. Tu niestety trzeba wziąć pod uwagę inne kwestie niż podobanie się. ;)

Zgadzam się. Zresztą pamiętajmy, że myślenie Polaka jest inne niż obywatela cywilizowanego kraju. Tam BMW to po prostu samochód. Jest kupowany bo jest ładny, komfortowy, dobrze wykonany, mało pali, świetnie i bezpiecznie się prowadzi a nie bo sąsiedzi i znajomi pozazdroszczą albo laski będą się oglądać i łatwiej namawiać do niecnych czynów. :) Tak samo z osiągami. Auto się kupuje żeby jechało bezpiecznie i komfortowo, a do tego nawet 8 sekund do 100 km/h wystarczy. U nas są sami mistrzowie prostej, wszyscy wszystkim muszą udowadniać jakie mają zajebiste fury i to na każdym skrzyżowaniu. Leczenie kompleksów co 200 metrów. Ja też uwielbiam pojeździć 535xi i mam banana na buzi jak depnę do końca, ale 99% czasu muszę jeździć jak inni bo nie ma warunków do szybszego przemieszczania się i tak naprawdę więcej czerpię z F10 komfortu, ciszy, nagłośnienia, wygody itd. a nie osiągów. Tak samo jest z kabrioletem, ma on inne zastosowanie niż pałowanie od świateł do świateł. Już pominę fakt, że jak widzę w Polsce kabriolet to się zastanawiam czy jego posiadacz ma trochę chociaż oleju w głowie, bo mamy może łącznie 50 dni w roku, gdy jazda kabrioletem daje przyjemność, a przez te 50 dni posiadacz takiego cuda musi walczyć z kurzem, brudem, smrodem spalin itd. więc i tak nie czerpie przyjemności z jazdy nim. ;)

Nie no. Viatoll'a musi mieć nieważne co wiezie, nawet jak jedzie z pustą lawetą. Liczy się DMC zestawu a tu zawsze przekroczy 3.5 tony.

Faktycznie kiepsko. 328xi ma 5,7 do paki więc różnica spora. Tylko niestety jak ktoś chce kabriolet to musi się liczyć z większym ciężarem. Zresztą nie każdemu zależy na mega osiągach.

Albo tak: :) Koniecznie głośno. :)

No tak, ale w wyczynowej jeździe nie ma czasu na przekładanie rąk na kierownicy bo by nie zdążyli z korektą, stąd wszyscy trzymają równo i nie odrywają rąk. :)

8 sekund do setki to są zupełnie wystarczające osiągi do codziennej jazdy. Pamiętajmy, że kiedyś E39 530d miało tyle samo i ludzie byli zachwyceni jak to przyśpiesza. Nie ma więc co marudzić, szału nie ma ale jest lepiej niż dobrze. :)

Nie wiem co to znaczy zbyt wiele, coś tam jeździłem. Tylko, sorry, ale stwierdzenie, że rąk się nie krzyżuje (chociaż to jest stwierdzenie trochę w przenośni, bo chodzi tu po prostu o nieodrywanie rąk od kierownicy, gdy tylko jest to możliwe), gdy robią to wszyscy kierowcy wyścigowi, jest trochę dziwne. Bo w takim wypadku amatorzy jeżdżący po torze wiedzą lepiej? No ale ok. ;)

O ile kojarzę tak jest przy 6 cylindrowych silnikach. Miałem 525tds i 530d i obydwa miały 2 tony na haku. W Niemczech masz tolerancję o ile kojarzę 10% od całego DMC zestawu więc można nawet przegiąć i włożyć coś cięższego.

A mówiłem, że mówiłem. :)

Heheh szczególnie, że w F1 kierownica ma 720stopni obrotu i kierowcy co rusz kręcą nią od ogranicznika do ogranicznika..?! :lol: Skoro już jesteśmy przy dzieciach we mgle, to w takim razie czym prędzej musisz napisać do Ferrari, Lamborghini, Astona i kilku innych producentów naprawdę szybkich aut, w tej właśnie sprawie. Ja biedny żużek z diesle mam prawo nie wiedzieć ale ONI!? :oops: Co też najlepszego robią stosując od lat takie rozwiązanie...!? :roll: Co do jazdy bokami to zgadzam się z Tobą, że to lepsze rozwiązanie, ale przy normalnej jeździe nawet po torze kierownicę skręcasz maks o 180 stopni nie odrywając od niej rąk, a spróbuj wtedy zmienić bieg np. przy 90 stopniach albo 160 stopniach nie mając pod palcami łopatek tylko gdzieś na kolumnie kierowniczej. Skręć w lewo o 90 stopni i zredukuj bieg. Odrywasz rękę lewą czyli tę najważniejszą. Głupota. Widziałem onboard z Gallardo, gdzie gościu zmienia bieg lewą ręką wciskając prawą łopatkę, bo akurat tak miał kierownicę ustawioną. Komiczne. :) W żadnym aucie na tor, nie będzie takiego rozwiązania. Zresztą co firma to inne myślenie. Zobacz na przykład gdzie są łopatki w Porsche 918 albo Audi R8. Jak widać nie wszystko jest takie oczywiste jak uważasz.

Musisz koniecznie przekazać swoje mądrości czołowym team'om Formuły 1, na pewno zatrudnią Cię jako doradcę. Oni ciągle dzieci we mgle jak widać, nieustannie montują łopatki na kierownicy, matoły jedne. :)

Ok, to Twoje zdanie, wg mnie kompletnie nieprawdziwe. Do określenia auta zdekompletowanego mocniej lub mniej używa się opisu "strip". "Minor dents/scratches" dotyczą tylko i wyłącznie drobnych uszkodzeń karoserii.

A co ma zapis o drobnych rysach i wgnieceniach karoserii do braku jakichś elementów albo nawet całego silnika?? Coś Ci się pokręciło. ;)

A jak mają być niby umieszczone? Na kolumnie kierowniczej??? I to jest niby "po ludzku"??? :duh:

Wydaje mi się, że chłopaki mają opony z kolcami, a czym lepsza przyczepność tym łatwiej driftować. Do tego po prostu musisz dużo ćwiczyć i tyle. ;) Zresztą jak się dobrze przyjrzeć to też im za dobrze nie idzie i rzadko kiedy ciągną drift dłużej niż kilka sekund.

Kolego. Ja Ci odpowiem krótko. E53 w stosunku do E39 nie ma żadnych zalet poza wyższym zawieszeniem, większymi kołami i napędem 4x4. Sam jednak pisałeś, że nie mieszkasz w lesie itd więc napęd na tył w zupełności wystarczy. Pod każdym innym względem E39 to lepsze auto, bardziej komfortowe, ekonomiczniejsze, lepiej przyśpieszające i skręcające, lepiej zachowujące się na naszych polskich drogach itd itd. Do tego ma niewiele mniejszy bagażnik i wnętrze, więc jak masz wozić pół tony blachy (gorszej blachy) tylko po to żeby siedzieć wyżej, to daj spokój.