mmw

Tak samo jak BMW X5 nie jest lepsza od Dacii Duster, jest dla innego klienta. :mrgreen: :duh:

Dużo wystawionych bo te diesele mają po 300-500 tys. km i w Holandii albo Niemczech kosztują grosze. Dlatego polskie handlarskie gnidy je sprowadzają, odmładzają i stąd te okazje na allegro. :)

I masa własna jest jeszcze bardziej kontrowersyjna. :)

No i to koleżance próbowałem wcześniej tłumaczyć, ale Polak szukać będzie zawsze okazji, bo lubi się uczyć na swoich błędach a nie czyichś.

Na dobrego diesela przeznaczona suma Ci nie wystarczy. A jeszcze tym bardziej na tego 150KM na Common Railu.

A skąd weźmiesz E61 z 2007-2009 roku w homologacją ciężarową??????

Ale brednie. :duh:

Musiałabyś zasłużyć. ;) A tak na poważnie, to źle mnie zrozumiałaś. Nie mówię, że masz szukać droższego samochodu. Nie szukaj takiego na który nie masz pieniędzy. To najczęstszy niestety błąd Polaków przy kupnie auta. Masz 40 tys. to szukaj samochodu wartego 40 tys. a nie 50. Nie wiem dlaczego Polacy zawsze rzucają się na coś na co ich nie stać. Masz przeznaczone 40 tys. to kup solidne auto za te pieniądze a nie takie, które teoretycznie warte jest dużo więcej, ale kosztuje 40 tys. zł bo ma cofnięte 100-200 tys. km z zegarów albo złożone jest z dwóch.

To nie wyszukuj najtańszych ofert bo w ten sposób będziesz szukać rok albo dasz się naciągnąć na jakąś padlinę. Solidne auto musi kosztować swoje pieniądze.

Nie wiem po co w ogóle się pytasz ludzi o opinię skoro i tak wiesz lepiej i pewnie kupisz to auto bo jak zobaczysz na żywo to się najarasz i tyle. :duh:

I przód na bank po dzwonie. Widać po elementach. Ta osłona z przodu to nie porysowała się na aucie tylko gdzieś walnięta wśród innych części zanim ją zamontowano. Zresztą nie ma sensu rozkminiać skoro wszystko już chłopaki powiedzieli o sprzedawcy. Szkoda czasu.

Ogólnie z tym, że Salvage się wydaje tylko gdy uszkodzenia przekraczają 75% wartości samochodu jest bzdurą totalną podobnie jak to, że przy Salvage nie może auto być dopuszczone nigdy więcej do ruchu. :) Kolega tetras walnął cały elaborat a nie ma pojęcia o czym pisze. :)

Wszystko zależy. Jak masz zamiar VAT odliczać to pełna faktura, jak nie to może być VAT zw albo VAT marża albo umowa od prywatnej osoby. Jak kupisz auto na fakturę to do żadnej skarbówki nie idziesz. Księgowość robisz sobie sam czy biuro rachunkowe Ci prowadzi?

Miałem już nie odpisywać, bo nie kopie się leżącego, ale sam chciałeś. Zostawiłem specjalnie oryginalną niemiecką pisownię pochodzącą ze strony BMW, ponieważ jak widać w BMW same barany siedzą i nie wiedzą czym jest elastyczność. :) Jak miło być w tak zacnym gronie. :) Dane pochodzą z E92: 320i (2.0 wolnossący 170KM): Elastizität 80–120 km/h im 4./5. Gang (mit Seriengetriebe) in s: 8,1 s. / 10,4 s. --------------------- 320d (2.0 turbodiesel 184KM): Elastizität 80–120 km/h im 4./5. Gang (mit Seriengetriebe) in s: 5,9 s. / 7,5 s. -------------------- Ale idźmy dalej, niech pojemność wolnossącego rośnie. :) 325i (3.0 wolnossący 218KM): Elastizität 80–120 km/h im 4./5. Gang (mit Seriengetriebe) in s: 7,3 s. / 9,1 s. ---> nadal daleko w tyle za małym dieselem no to dalej.. 330i (3.0 wolnossący 272KM!!!: Elastizität 80–120 km/h im 4./5. Gang (mit Seriengetriebe) in s: 6,1 s. / 7,6 s. ---> no i dopiero 3 litrowy, prawie 300 konny silnik ma podobną elastyczność jak mały 2 litrowy diesel'owski silnik z turbo. Myślę, że kolega K8v8M i tak nie przyjmie tych danych twierdząc, że należy się rozpędzać na 6tce z 700 obrotów na minutę i wtedy może uda mu się wyjść na swoje. :mrgreen: PS. Nie zauważyłem, że kolega zent i tak już w sumie udokumentował w czym rzecz. :) Zgadza się, tylko że kolega K8v8M upiera się, że wolnossący silnik benzynowy (czyli pozbawiony turbo) jest elastyczniejszy od uturbionego diesel'a.

I to ja piszę bzdury? Już nawet nie mam zdrowia dyskutować z Tobą bo to walenie głową w mur. Albo nie umiesz czytać ze zrozumieniem albo nie chcesz, a do tego nie miałeś do czynienia z turbodoładowanymi silnikami. Trzymasz się tak twardo swoich dziwnych teorii i założeń, że pisanie konkretów w ogóle do Ciebie nie dociera. Wsiądź w jakieś 320d albo coś, jedź z optymalnymi obrotami czyli około 1400-1500 obr/min i wciśnij gaz. Turbina przy tych obrotach już ładnie pracuje i ciąg jest natychmiastowy. No ale skąd Ty to możesz wiedzieć jak jesteś teoretykiem filozofem, co czyta tabelki i definicje. I mogę sto razy pisać, że mówię tu o rozpędzaniu z optymalnych obrotów a nie tak niskich, że nikt na takich nie jeździ, ale Ty nadal walisz swoje bzdury. Dla mnie koniec tematu, bo po prostu szkoda mi czasu na bezproduktywną dyskusję z teoretykiem, który nie ma pojęcia o samochodach. Te auta co masz w podpisie to widziałeś chyba w katalogu, bo inaczej nie wierzę, że można takie bzdury pisać jeżdżąc na co dzień autem z turbiną.

A Ty swoje dalej. :duh: Co mnie obchodzi jakie są przełożenia? Dla kierowcy jadącego na optymalnie niskich obrotach, przy których samochód pali najmniej, liczy się czas reakcji na wciśnięcie pedału gazu. W silnikach wolnossących ta reakcja jest słaba bo przy niskich obrotach brakuje momentu obrotowego. I nie można tu stosować stałych porównań bo tak jak sam napisałeś, każdy model ma inaczej zestopniowaną skrzynię biegów. Nawet nie próbujesz zrozumieć o czym od początku piszę. I pewnie nie zrozumiesz, więc dajmy już spokój.

Dobrze, więc żeby nie krążyć dookoła. Potocznie elastycznym silnikiem nazywa się ten, który z niskich obrotów sprawnie się rozpędza. Wolnossące silniki (o porównywalnych osiągach jak ich odpowiedniki turbo) mają tę wadę, że nie rozpędzają się skutecznie z niskich obrotów (bo brak im w tym zakresie dużego momentu obrotowego). Skoro uważasz inaczej to nie mamy o czym dyskutować. Co do stopnia sprężania. 2.0 diesel BMW ma 16,5 więc Mazdy Skyactive ze stopniem sprężania 14 ma jednak, do nawet zwykłego, niewysilonego diesela jeszcze daleko. ;)

Mylisz "krótkie biegi" z zakresem użytecznych obrotów. Turbodiesel nie ma krótszych biegów tylko inne przełożenie główne właśnie dlatego żeby nie mieć np. 12tu krótkich biegów jak w ciągniku siodłowym. A może mieć inne przełożenie główne ("cięższe") ponieważ ma bardzo wysoki moment obrotowy w tym krótkim zakresie obrotów, ale w jego prawie całym obszarze. Po prostu silnik diesela jest sprawniejszy niż benzynowy co wynika głównie z wysokiego stopnia sprężania, którego w silniku benzynowym zastosować się nie da. Sprawność przekłada się na mniejsze spalanie. Ale to już inny temat. Dlatego diesel kręcąc do małych obrotów pokona opór na który benzyna potrzebuje obrotów wysokich (żeby osiągnąć podobną moc), bo moc to moment obrotowy przemnożony przez obroty. I jeszcze jako ciekawostkę Ci powiem, że np w 220d i 220i (bo te dane posiadam) przełożenia biegów w 8 biegowym automacie są identyczne. Różnica jest na przełożeniu głównym.

Oczywiście. :duh: Jak już pisałem koniec tematu. :) A ze skróconymi biegami w dieselu dowaliłeś na maksa. Zaraz pęknę ze śmiechu. :) Bo diesele mają podobne prędkości maksymalne co benzyniaki bo mają 20 biegów zamiast 6. Oj uśmiałem się. :mrgreen: :mrgreen:

Elastyczność to zdolność do przyśpieszania (czyli nabierania obrotów przy obciążeniu) i pokonywania wzniesień. No to postawmy turbodiesela 2.0 150KM i benzynę wolnossącą 2.0 150KM i gaz do dechy z np. z dwójki z 1000 obrotów. Pewnie to, że diesel wyrwie do przodu i zostawi benzynę z tyłu nie nazwiesz elastycznością tylko czymś. :) A już pod górkę niech to się odbywa to już w ogóle będzie ubaw patrząc na benzynowca.:) no ale Ty wiesz lepiej.. nie ma sensu się spierać. ;)

To czym jest dla Ciebie elastyczność bo nie kumam? Skoro diesel się pięknie zbiera z 1500 obrotów i czuć od razu ciąg a wolnossąca benzyna będzie dopiero zastanawiała się co zrobić to benzynowy silnik jest elastyczniejszy???

Że co? Nigdy czyli kiedy? Że niby 2.0 benzyna bez turbo miał taką elastyczność jak turbodiesel?? Jaja sobie robisz? :) Zresztą moc to tylko matematyczny wynik przemnożenia momentu obrotowego i obrotów silnika przez odpowiedni wskaźnik więc nie ma tu znaczenia. Mówimy o momencie obrotowym i obrotach w jakim jest osiągalny i to jest elastyczność. Piszemy o F30 jednak znacznie lżejszej od F10. Tu nie chodzi o to, ze silnik jest mało elastyczny ale o brak odpowiedniej wartości momentu jak na takie ciężkie auto jak F10.

Nie pomyliłeś coś? Diesel ma maksymalny moment obrotowy od 1750 obrotów. Benzyna od 1250 więc praktycznie najniżej jak się da. Gdy turbo weszło do benzyn to nie ma już przewagi w elastyczności. Jedyny plus diesela, to spalanie. Co nie zmienia faktu, że przy przebiegach rocznych 20-25 tys. km warto już kupić diesela.

Zawsze się znajdą mądrzejsi od wszystkich, którzy uważają, że 1000$ prowizji dla profesjonalnego importera to za dużo i walczą sami, nie mając bladego pojęcia o rozbitych samochodach. :) Tylko na tej "okazji" utopią 5 albo 10 razu więcej. :)

Sprawa jest dość prosta. Po pierwsze jest chłodniej, ale jest jeszcze inna istotna kwestia. Auto w części nie pali więcej tylko pokazuje, że pali więcej. Dlaczego? Bo kolego założyłeś za duże koła, co powoduje, że samochód wylicza mniejszą odległość jaką przejechał niż faktycznie przejechał (bo koła kręcą się wolniej). Spalanie jest to samo, ale wg komputera przejeżdżasz mniej na tej samej ilości paliwa niż na kołach letnich. Różnica między prawidłowym 225/55/16 a Twoim 225/60/16 wynosi około 0,3 do 0,5 litra (wg wskazań) ale wystarczy, że na 19tkach masz np za niski profil albo mają mały bieżnik a te zimowe zdrowy i robią się kolejne procenty różnicy w wysokości koła i kolejne procenty w spalaniu.