mmw

Jakby był Ci potrzebny sterownik świec żarowych to daj znać, bo mam nówkę sztukę do sprzedania. Kupiłem, ale okazało się, że tylko świece padły i mi został.

Dokładnie tak. Tak naprawdę służy to do poważniejszych celów niż zmiana biegów podczas jazdy albo zabawa. Przydaje się to gdy trzeba utrzymać auto na innym biegu niż decyduje o tym komputer, na przykład przy holowaniu, jeździe w kiepskich albo specyficznych warunkach itd.

Po co? Ludzie w Europie powoli będą dojrzewać do skrzyń automatycznych tak jak Amerykanie dojrzali już dziesiątki lat temu. Co raz więcej będzie samochodów w automacie więc nigdy tak naprawdę nie będziesz musiała się męczyć z manualem. Automat to postęp techniczny podobnie jak centralny zamek, elektryczne szyby albo klimatyzacja. Skrzynia ręczna zostanie tylko w autach sportowych i dostawczych, tak jak to jest w Ameryce. Może kup sobie też auto bez szyb elektrycznych, bo na początek to wiesz, przyzwyczaisz się do luksusu a potem nie będziesz wiedziała jak szybę otworzyć jak trafisz do samochodu bez elektryki. ;)

Dobrze kombinujesz. Mam w domu Mini Coopera i może jestem dziwny ale uważam to auto za jeden z lepszych wynalazków. Auto nie dla dziewczyny bo większość z nich nie wykorzysta nawet 20% jego możliwości. To auto służy do zapier... w zakrętach i robi to perfekcyjnie. Chyba sobie jaja robisz. Mini to samochód tylko dla dziewczyny albo gejów. Facet w nim wygląda jak fryzjer i wszyscy się z niego śmieją dookoła. Kiedyś sprowadziłem Cooper'a S dla siostry i musiałem nim przejechać przez miasto. Miałem dość podjeżdżających z boku kolesi w wypasionych furach i zaglądających ciągle jaka to laska jedzie tym Mini. :) Było mi tak wstyd, że już nie widziałem co z głową robić. :mrgreen:

Dwa tablety 10 cali i po sprawie. Najprostsze i najuniwersalniejsze rozwiązanie bo mogą na nich robić wszystko od grania, po filmy. Jako że to do tłuczenia dla dzieciaków to szkoda kasy na jakieś Samsungi drogie tylko kup jakąś dobrą chińszczyznę i po problemie.

No i nie wie czy ingerował ktoś w przebieg. Hahahahaha.. :) Dość, że cofnięte pewnie ze 100 tys. lekko, to jeszcze jakieś kombinacje z tym M pakietem. Wątpię, żeby ktoś go dokładał nie przy okazji naprawy. A pomijając ten tył to z przodu co najmniej dwie śruby są inne niż fabryczne, więc też coś było robione.

Jak nie? Polacy jeżdżą tylko rocznikami. :) Koleżanko, w takim razie 1kę 2009 w górę kupisz albo z dużym przebiegiem pod 200 tys km lub większym (piszę o autentycznym przebiegu a nie cofniętym) albo jakiegoś mega golasa z klimą manualną itd. Nie piszę tu o autach złożonych z dwóch albo po innych przekrętach.

Tak samo jak BMW X5 nie jest lepsza od Dacii Duster, jest dla innego klienta. :mrgreen: :duh:

Dużo wystawionych bo te diesele mają po 300-500 tys. km i w Holandii albo Niemczech kosztują grosze. Dlatego polskie handlarskie gnidy je sprowadzają, odmładzają i stąd te okazje na allegro. :)

I masa własna jest jeszcze bardziej kontrowersyjna. :)

No i to koleżance próbowałem wcześniej tłumaczyć, ale Polak szukać będzie zawsze okazji, bo lubi się uczyć na swoich błędach a nie czyichś.

Na dobrego diesela przeznaczona suma Ci nie wystarczy. A jeszcze tym bardziej na tego 150KM na Common Railu.

A skąd weźmiesz E61 z 2007-2009 roku w homologacją ciężarową??????

Ale brednie. :duh:

Musiałabyś zasłużyć. ;) A tak na poważnie, to źle mnie zrozumiałaś. Nie mówię, że masz szukać droższego samochodu. Nie szukaj takiego na który nie masz pieniędzy. To najczęstszy niestety błąd Polaków przy kupnie auta. Masz 40 tys. to szukaj samochodu wartego 40 tys. a nie 50. Nie wiem dlaczego Polacy zawsze rzucają się na coś na co ich nie stać. Masz przeznaczone 40 tys. to kup solidne auto za te pieniądze a nie takie, które teoretycznie warte jest dużo więcej, ale kosztuje 40 tys. zł bo ma cofnięte 100-200 tys. km z zegarów albo złożone jest z dwóch.

To nie wyszukuj najtańszych ofert bo w ten sposób będziesz szukać rok albo dasz się naciągnąć na jakąś padlinę. Solidne auto musi kosztować swoje pieniądze.

Nie wiem po co w ogóle się pytasz ludzi o opinię skoro i tak wiesz lepiej i pewnie kupisz to auto bo jak zobaczysz na żywo to się najarasz i tyle. :duh:

I przód na bank po dzwonie. Widać po elementach. Ta osłona z przodu to nie porysowała się na aucie tylko gdzieś walnięta wśród innych części zanim ją zamontowano. Zresztą nie ma sensu rozkminiać skoro wszystko już chłopaki powiedzieli o sprzedawcy. Szkoda czasu.

Ogólnie z tym, że Salvage się wydaje tylko gdy uszkodzenia przekraczają 75% wartości samochodu jest bzdurą totalną podobnie jak to, że przy Salvage nie może auto być dopuszczone nigdy więcej do ruchu. :) Kolega tetras walnął cały elaborat a nie ma pojęcia o czym pisze. :)

Wszystko zależy. Jak masz zamiar VAT odliczać to pełna faktura, jak nie to może być VAT zw albo VAT marża albo umowa od prywatnej osoby. Jak kupisz auto na fakturę to do żadnej skarbówki nie idziesz. Księgowość robisz sobie sam czy biuro rachunkowe Ci prowadzi?

Miałem już nie odpisywać, bo nie kopie się leżącego, ale sam chciałeś. Zostawiłem specjalnie oryginalną niemiecką pisownię pochodzącą ze strony BMW, ponieważ jak widać w BMW same barany siedzą i nie wiedzą czym jest elastyczność. :) Jak miło być w tak zacnym gronie. :) Dane pochodzą z E92: 320i (2.0 wolnossący 170KM): Elastizität 80–120 km/h im 4./5. Gang (mit Seriengetriebe) in s: 8,1 s. / 10,4 s. --------------------- 320d (2.0 turbodiesel 184KM): Elastizität 80–120 km/h im 4./5. Gang (mit Seriengetriebe) in s: 5,9 s. / 7,5 s. -------------------- Ale idźmy dalej, niech pojemność wolnossącego rośnie. :) 325i (3.0 wolnossący 218KM): Elastizität 80–120 km/h im 4./5. Gang (mit Seriengetriebe) in s: 7,3 s. / 9,1 s. ---> nadal daleko w tyle za małym dieselem no to dalej.. 330i (3.0 wolnossący 272KM!!!: Elastizität 80–120 km/h im 4./5. Gang (mit Seriengetriebe) in s: 6,1 s. / 7,6 s. ---> no i dopiero 3 litrowy, prawie 300 konny silnik ma podobną elastyczność jak mały 2 litrowy diesel'owski silnik z turbo. Myślę, że kolega K8v8M i tak nie przyjmie tych danych twierdząc, że należy się rozpędzać na 6tce z 700 obrotów na minutę i wtedy może uda mu się wyjść na swoje. :mrgreen: PS. Nie zauważyłem, że kolega zent i tak już w sumie udokumentował w czym rzecz. :) Zgadza się, tylko że kolega K8v8M upiera się, że wolnossący silnik benzynowy (czyli pozbawiony turbo) jest elastyczniejszy od uturbionego diesel'a.

I to ja piszę bzdury? Już nawet nie mam zdrowia dyskutować z Tobą bo to walenie głową w mur. Albo nie umiesz czytać ze zrozumieniem albo nie chcesz, a do tego nie miałeś do czynienia z turbodoładowanymi silnikami. Trzymasz się tak twardo swoich dziwnych teorii i założeń, że pisanie konkretów w ogóle do Ciebie nie dociera. Wsiądź w jakieś 320d albo coś, jedź z optymalnymi obrotami czyli około 1400-1500 obr/min i wciśnij gaz. Turbina przy tych obrotach już ładnie pracuje i ciąg jest natychmiastowy. No ale skąd Ty to możesz wiedzieć jak jesteś teoretykiem filozofem, co czyta tabelki i definicje. I mogę sto razy pisać, że mówię tu o rozpędzaniu z optymalnych obrotów a nie tak niskich, że nikt na takich nie jeździ, ale Ty nadal walisz swoje bzdury. Dla mnie koniec tematu, bo po prostu szkoda mi czasu na bezproduktywną dyskusję z teoretykiem, który nie ma pojęcia o samochodach. Te auta co masz w podpisie to widziałeś chyba w katalogu, bo inaczej nie wierzę, że można takie bzdury pisać jeżdżąc na co dzień autem z turbiną.

A Ty swoje dalej. :duh: Co mnie obchodzi jakie są przełożenia? Dla kierowcy jadącego na optymalnie niskich obrotach, przy których samochód pali najmniej, liczy się czas reakcji na wciśnięcie pedału gazu. W silnikach wolnossących ta reakcja jest słaba bo przy niskich obrotach brakuje momentu obrotowego. I nie można tu stosować stałych porównań bo tak jak sam napisałeś, każdy model ma inaczej zestopniowaną skrzynię biegów. Nawet nie próbujesz zrozumieć o czym od początku piszę. I pewnie nie zrozumiesz, więc dajmy już spokój.

Dobrze, więc żeby nie krążyć dookoła. Potocznie elastycznym silnikiem nazywa się ten, który z niskich obrotów sprawnie się rozpędza. Wolnossące silniki (o porównywalnych osiągach jak ich odpowiedniki turbo) mają tę wadę, że nie rozpędzają się skutecznie z niskich obrotów (bo brak im w tym zakresie dużego momentu obrotowego). Skoro uważasz inaczej to nie mamy o czym dyskutować. Co do stopnia sprężania. 2.0 diesel BMW ma 16,5 więc Mazdy Skyactive ze stopniem sprężania 14 ma jednak, do nawet zwykłego, niewysilonego diesela jeszcze daleko. ;)

Mylisz "krótkie biegi" z zakresem użytecznych obrotów. Turbodiesel nie ma krótszych biegów tylko inne przełożenie główne właśnie dlatego żeby nie mieć np. 12tu krótkich biegów jak w ciągniku siodłowym. A może mieć inne przełożenie główne ("cięższe") ponieważ ma bardzo wysoki moment obrotowy w tym krótkim zakresie obrotów, ale w jego prawie całym obszarze. Po prostu silnik diesela jest sprawniejszy niż benzynowy co wynika głównie z wysokiego stopnia sprężania, którego w silniku benzynowym zastosować się nie da. Sprawność przekłada się na mniejsze spalanie. Ale to już inny temat. Dlatego diesel kręcąc do małych obrotów pokona opór na który benzyna potrzebuje obrotów wysokich (żeby osiągnąć podobną moc), bo moc to moment obrotowy przemnożony przez obroty. I jeszcze jako ciekawostkę Ci powiem, że np w 220d i 220i (bo te dane posiadam) przełożenia biegów w 8 biegowym automacie są identyczne. Różnica jest na przełożeniu głównym.