mmw

Dokładnie tak. Skończcie karmić troll'a!!!!!!!!! Gościu, który nazywa BMW dresowozem, myśli, że te auta mają niedociążony tył, gdzie BMW zawsze ma równy rozkład masy, do tego swoją wiejską wiedzę opiera na latach 90tych i nie ma bladego pojęcia o nowoczesnych skrzyniach. Na siłę wylicza jakieś chore kwoty żeby udowodnić, że manual (i to najlepiej z przednim napędem) to coś mega, super, genialnego a każde BMW, szczególnie w automacie to badziew. Wy jak te barany z nim dyskutujecie karmiąc troll'a.

W ASO wystarczy, że zrobią Ci odczyt z kluczyka i już jesteś w bazie. Nie musisz od razu robić u nich tak drogiej wymiany oleju i filtrów.

Polecam Premium Arenę zdecydowanie. Zastanawiam się tylko po co chcesz robić to w ASO? To tylko olej i filtry. A tak z ciekawości.. ile kosztuje w ASO sama wymiana oleju, w sensie, gdy przynosisz swój olej, filtry itd? W Warszawie masz bardzo dobry, nieautoryzowany serwis Auto Classic Service w Raszynie. Naprawdę mają pojęcie o BMW.

Problem nie leży w szerokości wnętrza, bo wcale F10 albo X5 nie jest węższe. Tu chodzi o układ tylnej kanapy. W Galaxy/S-max albo Sharanie masz trzy osobne i wąskie fotele, w F10 albo X5 masz 2 szerokie miejsca plus wąskie między nimi. Kształt kanapy i rozmieszczenie mocowania pasów powoduje, że nie ma szans na zamocowanie trzech fotelików w naturalny sposób. W X5 masz jeszcze tę opcję, że przy wersji 7 osobowej możesz jedno dziecko posadzić w trzecim rzędzie. Twój pomysł, żeby umieścić z tyłu żonę i dwa foteliki miałby zastosowanie gdyby żona miała ciało 12 letniego, wąskiego chłopca, inaczej raczej między dwoma plastikowymi fotelikami przechodziłaby katusze. :)

Sprawdź przebieg w serwisie, to podstawa. W Gnieźnie znaleźć uczciwego sprzedawcę to cud. :)

Problem w tym, że akurat spodobało mnie się to auto nie miałem żadnych uprzedzeń itp. jednak jak ktoś podsuwa taką umowę to lekko mnie to wpienia. W wolnym kraju powinienem móc kupić to co chcę i nie chciałbym być oszukiwany przez niemiecką firmę. Polacy powinni chronić naszych interesów i polskich klientów a nie pozwalać niemieckiej firmie wykorzystywać obywateli. Skoro inne firmy potrafią działać normalnie i traktować klienta na równi ze sobą to nie jest to coś niemożliwego. Czemu od zalania dziejów największe problemy mamy z najbliższym sąsiadem. Zamów auto w Niemczech, przypuszczam, że warunki będą zupełnie inne. BMW Polska to BMW Polska i mi nawet nie chce się komentować tego tematu bo jak ktoś miał z nimi do czynienia to wie co i jak. W Polsce już tak jest, że do zajmowanych wysokich stanowisk ich posiadacze najczęściej po prostu nie dorośli. ;) Nie tylko klienci są traktowani jak zera, ale również każde ASO podlegające pod tych ...... .

Koledzy. Przestańcie karmić troll'a, plizzz. :) Proponuję skończyć temat. :)

Dokładnie tak. Zresztą sprzęgło albo koło dwumasowe też kosztuje. Przy automacie silnik zawsze pracuje na optymalnych obrotach, nigdy za niskich (a to zużywa silnik najbardziej), itd itd. Ale tak jak napisałeś, polski ciemnogród ciężko przekonać i nie ma sensu po prostu. Niech sobie machają drążkiem do woli i męczą nogę na sprzęgle. A z kolegą przemek4net w ogóle nie ma sensu polemizować, bo to taki typowy, tak zwany "wiejski filozof", który zatrzymał się w latach 90tych ze swoimi teoriami i przemyśleniami. ;)

jedno z aut 96rok (niezawodna japosnka skrzynia biegow) a drugi to tiptronic z firmy ZF (2000r: tip z mozliwoscia zmiany biegow +- a nawet za doplata byly wersje z guzikami +- do biegow na kierownicy) - niech zgadne.. masz automat firmy ZF z wajcha od zmiany biegow z opcja wrzuty biegow +-? ... popatrz... podobnie jak moje jedno z aut: ) Przemek P.S. pewne PODSTAWOWE cechy Twojego wspanialego automatu sa takie same jak w merolu beczce z lat 70tych Czyli dobrze trafiłem. Masz doświadczenie tylko z zabytkowymi skrzyniami stąd Twoje dziwne teorie. Pojeździj trochę samochodami z nowoczesnymi skrzyniami automatycznymi to trochę zrewidujesz swoje dziwne stwierdzenia i przekonania. Zresztą nawet nie trzeba jeździć, wystarczy że trochę poczytasz. ;)

Na podstawie tego co napisałeś wnioskuję, że jeździłeś automatami z lat 90tych. :)

Ja też nie przepadam za twórczością kolegi K8v8M, ale jak już go krytykujesz to sam nie rób pomyłek. ;) Podatek BTW czyli "Belasting over de Toegevoegde Waarde" to właśnie holenderski VAT, 19% przed 2012 rokiem, obecnie 21%. A podatek BPM (a nie BMP jak napisałeś) to ich podatek od prowadzenia pojazdów zmotoryzowanych czyli "Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen" i nie da się go tak łatwo wyliczyć o ile kojarzę, bo zależy od różnych czynników.

I słusznie, niech się gonią cwaniacy i kombinatorzy.

No ale jest jeszcze kwestia brzmienia. Już 535i przy wysokich obrotach wydaje z siebie tak boski dźwięk, że jest banan na gębie. 550i nie jeździłem ale domyślam się, że jest jeszcze lepiej.

Też bym widział problem w płynie a nie samochodzie.

Poproś sprzedającego o zdjęcia. Jeżeli jest uczciwy (a widać że nie jest skoro w opisie jest BEZWYPADKOWY) to wyśle Ci zdjęcia, jeżeli nie będzie chciał to znaczy, że dzwon był duży.

A tu się zupełnie nie zgodzę. Skoro mówimy o brzmieniu silnika i ogólnie układu wydechowego to można zrobić cuda z niczego. Posłuchajcie sobie jak brzmi Cooper S, a to mały 4 cylindrowy motorek. Jest wiele takich przykładów. Zobaczcie jak brzmi V8 w Lexusie LFA a jak w Viperze. Dwa zupełnie różne światy. Wszystko to kwestia co się chce osiągnąć i jakim kosztem. Ludzie marudzą, że w M5 jest generowany dźwięk bo auto jest zbyt ciche. Tylko tak naprawdę 95% korzystania z M5 to normalna, komfortowa jazda i tu cisza jest podstawą i pewnie z takiego założenia wyszło BMW projektując to auto. W samochodach do codziennego użytku, kosztujących po 100 tys Euro albo lepiej nie można sobie pozwolić na upierdliwe brzmienia jak w Subaru STI, którym na co dzień mogą jeździć co najwyżej fani tego modelu albo młodzi ludzie z innymi priorytetami. Zresztą F10 jest już tak wyciszone i komfortowe, że BMW musiałoby zupełnie zmienić konstrukcję auta żeby pozbyć się tej błogiej ciszy i dać użytkownikowi posłuchać brzmienia silnika i układu wydechowego.

Pomijając kwestie ceny netto, to akurat prawda, że można jeszcze troszkę z ceny urwać, gdy auto idzie na eksport. Wynika to z faktu, że w Unii Europejskiej używany towar wg ustawy konsumenckiej ma pół roku czegoś w formie gwarancji. W Polsce z racji tragicznie działającego sądownictwa nikt z tego prawa nie korzysta prawie, ale na zachodzie wygląda to inaczej. Dlatego sprzedawca na przykład z Niemiec woli puścić auto poza Niemcy i opuścić te 100-200 Euro więcej bo ma problem z bańki i nikt mu za 3 miesiące nie przyjedzie oddać auto bo silnik zaliczył padakę.

Uznanie badania technicznego niemieckiego z tego co wiem, w ogóle jest nieprawidłowe i jest to błąd diagnosty. W przypadku, gdy samochód został w Niemczech wyrejestrowany, powinno się zrobić całe badanie techniczne w Polsce, ponieważ niemiecki dowód rejestracyjny jest unieważniony w tym momencie.

Nic kolego nie zrozumiałeś. Polak kupujący samochód w DE ma dwie opcje. Kupić go prywatnie i zapłacić całą cenę w Niemczech wraz z VATem lub kupić na firmę i wtedy musi w DE zapłacić tylko kwotę netto a VAT płaci w Polsce. Jest to tak zwane nabycie wewnątrzwspólnotowe. Oczywiście dotyczy to tylko samochodu sprzedawanego na fakturę z wyszczególnionym podatkiem VAT (po niemiecku Mehrwertsteuer, jak zapewne wiesz).

Dokładnie. Każdy Galaxy, S-Max, Sharan, Touran, Scenic itd itd. Też Peugeot 308 kombi o ile kojarzę. Generalnie sporo jest tych aut. Muszą mięć po prostu trzy osobne fotele. Jak chcesz coś co jest duże i komfortowe, to zdecydowanie nowy Sharan, auto prawie doskonałe.

Kolega Alf jest miszcz po prostu. Jak czytam to mnie głowa boli. Od "BMW to cwe..." (kolega Alf chyba w ogóle nie wie co to oznacza to obraźliwe określenie) po zakup na eksport to sobie VAT odliczył i po sprawie. :mad2: Takie zdolności negocjacyjne to już mistrzostwo świata. :mad2: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Oj z tą hipnozą dałeś czadu. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Oj tam.. ASO jest najlepsze, bo przecież kawę dają "za darmo". :mrgreen:

Wiesz co, ja jeździłem do Niemiec po auta Omegą 2.5TD w automacie (czyli z TDSem od BMW). Tylko, że ja miałem auto bardzo zadbane, sam je sprowadzałem, wiedziałem jaki ma przebieg i regularnie wszystko w nim robiłem. Nigdy mnie na drodze nie zawiodło ani w trasie ani w Łodzi, ale psuły się pierdoły różne, przez co po prostu trzeba było ciągle pompować w niego kasę. Mimo tego lubiłem to auto za komfort niesamowity i wielkie wnętrze. Zamieniłem Omegę dopiero na E39 525tds.

Dokładnie tak. Szczególnie w autach z turbosprężarką powinno się wymieniać często olej, a nie czekać na wskazania komputera.

Całe auto jest przed liftem. Po prostu lift E92 był później niż E90 dlatego wraz z wejściem nowego i-drive'a, który wszedł z liftem E90, pojawił się on również w E92 przed liftem w tym samym czasie.