mmw

Nie wiem co to znaczy zbyt wiele, coś tam jeździłem. Tylko, sorry, ale stwierdzenie, że rąk się nie krzyżuje (chociaż to jest stwierdzenie trochę w przenośni, bo chodzi tu po prostu o nieodrywanie rąk od kierownicy, gdy tylko jest to możliwe), gdy robią to wszyscy kierowcy wyścigowi, jest trochę dziwne. Bo w takim wypadku amatorzy jeżdżący po torze wiedzą lepiej? No ale ok. ;)

O ile kojarzę tak jest przy 6 cylindrowych silnikach. Miałem 525tds i 530d i obydwa miały 2 tony na haku. W Niemczech masz tolerancję o ile kojarzę 10% od całego DMC zestawu więc można nawet przegiąć i włożyć coś cięższego.

A mówiłem, że mówiłem. :)

Heheh szczególnie, że w F1 kierownica ma 720stopni obrotu i kierowcy co rusz kręcą nią od ogranicznika do ogranicznika..?! :lol: Skoro już jesteśmy przy dzieciach we mgle, to w takim razie czym prędzej musisz napisać do Ferrari, Lamborghini, Astona i kilku innych producentów naprawdę szybkich aut, w tej właśnie sprawie. Ja biedny żużek z diesle mam prawo nie wiedzieć ale ONI!? :oops: Co też najlepszego robią stosując od lat takie rozwiązanie...!? :roll: Co do jazdy bokami to zgadzam się z Tobą, że to lepsze rozwiązanie, ale przy normalnej jeździe nawet po torze kierownicę skręcasz maks o 180 stopni nie odrywając od niej rąk, a spróbuj wtedy zmienić bieg np. przy 90 stopniach albo 160 stopniach nie mając pod palcami łopatek tylko gdzieś na kolumnie kierowniczej. Skręć w lewo o 90 stopni i zredukuj bieg. Odrywasz rękę lewą czyli tę najważniejszą. Głupota. Widziałem onboard z Gallardo, gdzie gościu zmienia bieg lewą ręką wciskając prawą łopatkę, bo akurat tak miał kierownicę ustawioną. Komiczne. :) W żadnym aucie na tor, nie będzie takiego rozwiązania. Zresztą co firma to inne myślenie. Zobacz na przykład gdzie są łopatki w Porsche 918 albo Audi R8. Jak widać nie wszystko jest takie oczywiste jak uważasz.

Musisz koniecznie przekazać swoje mądrości czołowym team'om Formuły 1, na pewno zatrudnią Cię jako doradcę. Oni ciągle dzieci we mgle jak widać, nieustannie montują łopatki na kierownicy, matoły jedne. :)

Ok, to Twoje zdanie, wg mnie kompletnie nieprawdziwe. Do określenia auta zdekompletowanego mocniej lub mniej używa się opisu "strip". "Minor dents/scratches" dotyczą tylko i wyłącznie drobnych uszkodzeń karoserii.

A co ma zapis o drobnych rysach i wgnieceniach karoserii do braku jakichś elementów albo nawet całego silnika?? Coś Ci się pokręciło. ;)

A jak mają być niby umieszczone? Na kolumnie kierowniczej??? I to jest niby "po ludzku"??? :duh:

Wydaje mi się, że chłopaki mają opony z kolcami, a czym lepsza przyczepność tym łatwiej driftować. Do tego po prostu musisz dużo ćwiczyć i tyle. ;) Zresztą jak się dobrze przyjrzeć to też im za dobrze nie idzie i rzadko kiedy ciągną drift dłużej niż kilka sekund.

Kolego. Ja Ci odpowiem krótko. E53 w stosunku do E39 nie ma żadnych zalet poza wyższym zawieszeniem, większymi kołami i napędem 4x4. Sam jednak pisałeś, że nie mieszkasz w lesie itd więc napęd na tył w zupełności wystarczy. Pod każdym innym względem E39 to lepsze auto, bardziej komfortowe, ekonomiczniejsze, lepiej przyśpieszające i skręcające, lepiej zachowujące się na naszych polskich drogach itd itd. Do tego ma niewiele mniejszy bagażnik i wnętrze, więc jak masz wozić pół tony blachy (gorszej blachy) tylko po to żeby siedzieć wyżej, to daj spokój.

Mnie to zastanawia po co na siłę ludziom zależy na tym przedłużaniu gwarancji. Wiadomo, że trzeba robić bardzo drogie przeglądy, na drogich, oryginalnych częściach a do tego wykupienie tych pakietów też kosztuje dużo kasy. Co i jak często musi się w aucie zepsuć żeby te wszystkie wydatki zrekompensowało??? Te samochody są drogie przede wszystkim w eksploatacji a nie w naprawach.

Kolego. Nie wymyślaj z tymi 130 tys. km. F11 kupi się spokojnie do 110 tys zł z przebiegiem nie większym niż 150 tys km. i wiadomo, ze jak ktoś trzepnął w 2 lata taki przebieg to auto będzie jak nowe, bo latało po autostradach i jak to auto z innego kraju niż Niemcy to wiadomo, że turbina i cały silnik spały podczas jazdy bo tam nie wolno 120-130 km/h przekraczać, a 520d przy takich prędkościach ma ledwie 2000 obr/min.

.

E39 w zupełności da radę. Ma 2 tony na haku w papierach, dobre silniki i skrzynie. Problemy tylnego zawieszenia wynikają z braku używania mózgu przez laweciarzy. Nie obrażając nikogo do przywiezienia złomu z Niemiec albo Beneluxu, zlecenia cofnięcia liczniczka i wystawienia ogłoszenia, nie trzeba mieć za dużo oleju w głowie. Niestety na tak skomplikowaną czynność jak dobre ustawienie samochodu na lawecie, tak aby nie obciążało tylnego zawieszenia, intelektu laweciarzowi już brakuje. :) Samochód lawetę powinien ciągnąć a nie dźwigać. Jeżeli ciężar na lawecie jest dobrze ustawiony, to tylne zawieszenie w ogóle nie dostaje w d... bo nie ma ku temu powodu. Laweta ma dwie osie i wypięta z haka jest samodzielnym pojazdem na swój sposób, niewywalającym się na plecy albo dyszel. :) Dobry do takiej funkcji jest też VW Sharan/Ford Galaxy/Seat Alhambra. Również mają 2 tony w papierach, a ich dodatkowym plusem jest duża kabina, w której spokojnie się prześpisz i zmieścisz wszystkie przedmioty potrzebne, gdy wyjeżdżasz w dłuższą podróż, a wbrew pozorom jest tego trochę. E39 nawet kombi praktycznie nie ma bagażnika w porównaniu do Sharana.

Bierz F11. Te auta dzieli przepaść. E61 przy F11 wypada blado i czuć przeskok o całą epokę. Nawet jakbyś miał mieć trochę większy przebieg. Koszty użytkowania będą podobne.

Dokładnie tak jest. 3-4 letnie używki i związane z nimi zmartwienia przechodzą na tych, którzy i tak nie generują sprzedaży bo nowych aut nie kupują. I interes się kręci. :)

Większe spalanie w skrzyniach automatycznych standardowych (czyli bez klasycznego sprzęgła jak w skrzyniach typu VW DSG) nie wynikają ze złego dobierania przełożenia przez komputer, bo tu raczej maszyna ma wyższość, ale z użycia przy ruszaniu sprzęgła hydrokinetycznego, na którym powstają straty mocy.

Nie mieściłby się w nadkolu. Zawadzałby albo o błotnik albo zawieszenie. Na przód 8 albo 8,5 cala ET około 20tu.

Tak. Powinno być ET:32 ale różnica będzie minimalna więc ok. Oczywiście na tył tylko.

Sekwencyjna zmiana biegów nie obniża spalania. Służy bardziej do zabawy i innych funkcji jak jazda w trudnych warunkach. Generalnie pobawisz się tym 20 sekund i dasz spokój.

Mam nadzieję, kolego, że określenia "biturbo" nie używali ci mili panowie z ASO, tylko to Twój wymysł, bo nie ma ono nic wspólnego z tym silnikiem. :)

Może na rolkach coś się spitoliło w napędzie bo zaczęły działać gdy auto nie było na luzie. Chyba, że miałeś na myśli program obsługujący rolki to tak, bo przy napędzie 4x4 z tego co wiem powinny się kręcić każda w inną stronę.

Wystarczy wymusić umieszczenie przebiegu na dokumencie sprzedaży. Wtedy w przypadku, gdyby się okazało, że przebieg jest korygowany i są jakieś ślady tego, można walczyć w sądzie. Tylko wg mnie prościej takie rzeczy sprawdzać przed zakupem, ale Polscy to ludzie wielkiej wiary w uczciwość drugiej osoby (kuriozum w kraju pełnym złodziei i oszustów), a cena czyni cuda. :D

Sprzedający jest mistrz już za jedno zdanie: "spalanie takie same jak z silnikiem DIESLA miasto 9L-TRASA 7,5L". :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Co nie zmienia faktu, że mimo ułańskiej fantazji gościa, auto, jeżeli faktycznie przywiezione na mienie, może być ok. :)

Kolega s0nar może przesadził że manual kupują dresiarze, ale co do reszty to ma rację. Silnik zawsze będzie w lepszym stanie używany ze skrzynią automatyczną, chociażby z tego powodu, że nigdy nie jeździ na zbyt niskich i zbyt wysokich obrotach (te niskie są bardziej szkodliwe niż te wysokie). Do tego faktem też jest, że młody szaleniec do zabawy automatu też nie kupi. Oczywiście to są oceny w skali globalnej bo wyjątki też się zdarzają. Jak ktoś nie potrafi się obchodzi ze skrzynią automatyczną to też ją może zniszczyć.