mmw

Ja też nie przepadam za twórczością kolegi K8v8M, ale jak już go krytykujesz to sam nie rób pomyłek. ;) Podatek BTW czyli "Belasting over de Toegevoegde Waarde" to właśnie holenderski VAT, 19% przed 2012 rokiem, obecnie 21%. A podatek BPM (a nie BMP jak napisałeś) to ich podatek od prowadzenia pojazdów zmotoryzowanych czyli "Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen" i nie da się go tak łatwo wyliczyć o ile kojarzę, bo zależy od różnych czynników.

I słusznie, niech się gonią cwaniacy i kombinatorzy.

No ale jest jeszcze kwestia brzmienia. Już 535i przy wysokich obrotach wydaje z siebie tak boski dźwięk, że jest banan na gębie. 550i nie jeździłem ale domyślam się, że jest jeszcze lepiej.

Też bym widział problem w płynie a nie samochodzie.

Poproś sprzedającego o zdjęcia. Jeżeli jest uczciwy (a widać że nie jest skoro w opisie jest BEZWYPADKOWY) to wyśle Ci zdjęcia, jeżeli nie będzie chciał to znaczy, że dzwon był duży.

A tu się zupełnie nie zgodzę. Skoro mówimy o brzmieniu silnika i ogólnie układu wydechowego to można zrobić cuda z niczego. Posłuchajcie sobie jak brzmi Cooper S, a to mały 4 cylindrowy motorek. Jest wiele takich przykładów. Zobaczcie jak brzmi V8 w Lexusie LFA a jak w Viperze. Dwa zupełnie różne światy. Wszystko to kwestia co się chce osiągnąć i jakim kosztem. Ludzie marudzą, że w M5 jest generowany dźwięk bo auto jest zbyt ciche. Tylko tak naprawdę 95% korzystania z M5 to normalna, komfortowa jazda i tu cisza jest podstawą i pewnie z takiego założenia wyszło BMW projektując to auto. W samochodach do codziennego użytku, kosztujących po 100 tys Euro albo lepiej nie można sobie pozwolić na upierdliwe brzmienia jak w Subaru STI, którym na co dzień mogą jeździć co najwyżej fani tego modelu albo młodzi ludzie z innymi priorytetami. Zresztą F10 jest już tak wyciszone i komfortowe, że BMW musiałoby zupełnie zmienić konstrukcję auta żeby pozbyć się tej błogiej ciszy i dać użytkownikowi posłuchać brzmienia silnika i układu wydechowego.

Pomijając kwestie ceny netto, to akurat prawda, że można jeszcze troszkę z ceny urwać, gdy auto idzie na eksport. Wynika to z faktu, że w Unii Europejskiej używany towar wg ustawy konsumenckiej ma pół roku czegoś w formie gwarancji. W Polsce z racji tragicznie działającego sądownictwa nikt z tego prawa nie korzysta prawie, ale na zachodzie wygląda to inaczej. Dlatego sprzedawca na przykład z Niemiec woli puścić auto poza Niemcy i opuścić te 100-200 Euro więcej bo ma problem z bańki i nikt mu za 3 miesiące nie przyjedzie oddać auto bo silnik zaliczył padakę.

Uznanie badania technicznego niemieckiego z tego co wiem, w ogóle jest nieprawidłowe i jest to błąd diagnosty. W przypadku, gdy samochód został w Niemczech wyrejestrowany, powinno się zrobić całe badanie techniczne w Polsce, ponieważ niemiecki dowód rejestracyjny jest unieważniony w tym momencie.

Nic kolego nie zrozumiałeś. Polak kupujący samochód w DE ma dwie opcje. Kupić go prywatnie i zapłacić całą cenę w Niemczech wraz z VATem lub kupić na firmę i wtedy musi w DE zapłacić tylko kwotę netto a VAT płaci w Polsce. Jest to tak zwane nabycie wewnątrzwspólnotowe. Oczywiście dotyczy to tylko samochodu sprzedawanego na fakturę z wyszczególnionym podatkiem VAT (po niemiecku Mehrwertsteuer, jak zapewne wiesz).

Dokładnie. Każdy Galaxy, S-Max, Sharan, Touran, Scenic itd itd. Też Peugeot 308 kombi o ile kojarzę. Generalnie sporo jest tych aut. Muszą mięć po prostu trzy osobne fotele. Jak chcesz coś co jest duże i komfortowe, to zdecydowanie nowy Sharan, auto prawie doskonałe.

Kolega Alf jest miszcz po prostu. Jak czytam to mnie głowa boli. Od "BMW to cwe..." (kolega Alf chyba w ogóle nie wie co to oznacza to obraźliwe określenie) po zakup na eksport to sobie VAT odliczył i po sprawie. :mad2: Takie zdolności negocjacyjne to już mistrzostwo świata. :mad2: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Oj z tą hipnozą dałeś czadu. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Oj tam.. ASO jest najlepsze, bo przecież kawę dają "za darmo". :mrgreen:

Wiesz co, ja jeździłem do Niemiec po auta Omegą 2.5TD w automacie (czyli z TDSem od BMW). Tylko, że ja miałem auto bardzo zadbane, sam je sprowadzałem, wiedziałem jaki ma przebieg i regularnie wszystko w nim robiłem. Nigdy mnie na drodze nie zawiodło ani w trasie ani w Łodzi, ale psuły się pierdoły różne, przez co po prostu trzeba było ciągle pompować w niego kasę. Mimo tego lubiłem to auto za komfort niesamowity i wielkie wnętrze. Zamieniłem Omegę dopiero na E39 525tds.

Dokładnie tak. Szczególnie w autach z turbosprężarką powinno się wymieniać często olej, a nie czekać na wskazania komputera.

Całe auto jest przed liftem. Po prostu lift E92 był później niż E90 dlatego wraz z wejściem nowego i-drive'a, który wszedł z liftem E90, pojawił się on również w E92 przed liftem w tym samym czasie.

Tylko są jeszcze bardzo dobre serwisy, które nie są ASO, wiedzą więcej o BMW niż nawet szef serwisu w ASO, mają jeszcze lepsze programy diagnostyczne oraz te służące do grzebania w aucie niż ASO, mają większe doświadczenie niż świeżo przeszkoleni pracownicy ASO (bo jak któryś wie za dużo to chce zarabiać za dużo więc się go wymienia). W takim serwisie nie płaci się jak u "Zdzisia" 20 zł za roboczogodzinę tylko 100 zł, ale ma się zrobione równie dobrze w równie dobrych warunkach jak w ASO, można przywieźć swoje oleje, filtry itd, kupione np. w Inter Cars, albo ten serwis Ci te części kupi zarabiając sobie te 20% na nich. Tylko, że w porównaniu do cen z ASO te rzeczy będą kosztowały 30% ich wartości. Więc jak widać pomiędzy "Zdzisiem" a ASO jest jeszcze parę opcji aby nie popadać w skrajności. ;)

Też ma dwie tony na haku. Bardzo fajne, wielkie, komfortowe auto. Też miałem i też nim ciągałem lawetę. W przypadku Omegi jest jeden, duży problem czyli awaryjność. Psuje się wszystko na wszystkie sposoby. Zresztą znalezienie Omegi w dobrym stanie będzie graniczyło z cudem.

A sorry.. pomieszałem netto z brutto i wyszło mi za dużo. W rzeczywistości by było około 93 tys zł do rejestracji.

Nie przesadzajmy z tą super ceną. Auto jest przedliftowe, z awaryjnym silnikiem, słabo wyposażone, to ile ma kosztować??? Ja rok temu sprzedałem za 45 tys zł w skórach, z nawigacją poliftową już z silnikiem poprawionym jednemu z forumowiczów. Była bezwypadkowa z przebiegiem około 140 tys. km. Gdzie to porównywać w ogóle?

To jest cena netto podana to masz do tego jeszcze akcyzę i VAT, czyli około 115 tys. zł.

Te auta i tak nie palą dużo jak na osiągi jakie dają. Ja bym wolał BMW, ale to chyba każdy na tym forum. Niestety 2.0 TFSI z tego rocznika chleją olej jak głupie, bo mają fabryczną wadę silnika. W tych auta w zasadzie nie wymienia się oleju co 15 tys. km bo na bieżąco dolewa się go tyle, że można co najwyżej filtr wymienić. :) Generalnie A4 jest ok i jak ktoś nie jest fanem BMW to może kupować. Oczywiście jak akceptuje dolewanie litra oleju na 1-2 tys km. Kolego PPGG. Jak mi się trochę kasy odblokuje to ja Ci chyba sprowadzę ten samochód, bo już mi Cię żal jest. :)

Uszkodzenie śmieszne w sumie. Tylko coś przedni zderzak kiepsko spasowali bo szpara jest przy masce za duża. Do tego sprzedawca kłamie co do nawigacji, bo to auto nawigacji oczywiście nie ma, a przy tej klasie samochodu jest to problem duży przy sprzedaży. Aż się dziwię, że nie dołożyli, bo przy całej kwocie nie byłby to duży wydatek. No ale po co dokładać jak można skłamać. :) Jak widać dla sprzedającego to chleb powszedni skoro w opisie jest BEZWYPADKOWY. No i cena trochę za wysoka jak na powypadkowe Q5 z USA.

Wszystko zależy od ASO i ich standardów. Znajoma pojechała swoją X3 tu w Łodzi do serwisu, tego dłużej istniejącego, kto jest z Łodzi to wie który i powiedzieli jej, że do wymiany są wszystkie tarcze i klocki. Na jej szczęście odłożyła decyzję o wymianie i podjechała do jakiegoś tam mechanika, u którego się okazało, że zarówno tarcze i klocki są w dobrym stanie i jeszcze wiele km przejedzie na nich. Drugi znajomy, w tym samym serwisie, dostał info o potrzebie wymiany czegoś tam za 1500 zł, bo był wyciek, już nie pamiętam o co chodziło. Zadzwonił wtedy do mnie i poradziłem mu żeby podjechał gdzie indziej i się upewnił. Okazało się, że do wymiany miał oring za 5 zł, robocizna z 50 zł. ASO to też prywatne firmy i często naciągają na maksa, szczególnie gdy jest to firma jednoosobowa, a nie jeden z salonów dużej spółki.

525d ma super osiągi i nie ma co narzekać. Jeszcze niedawno 530d miało podobne parametry w E60 i wszyscy byli zachwyceni jak to jedzie. Inna rzecz to faktycznie brzmienie tego silnika, które jest takie sobie. Oczywiście i tak jest niebo lepiej niż w jakichś Insigniach czy innym badziewiu, ale E39 530d brzmiało fajniej niż F10 525d. No ale wygląda, że po prostu nie da się nic ciekawszego wycisnąć z 4 cylindrów.

NIe ma na 100%. Widocznie widziałeś crash testy z USA. Można łatwo to sprawdzić w ETK albo realoem jak ktoś nie wierzy. A co do niby chamskich dyskusji to napisanie np. "stary, pierdzielisz głupoty jak potłuczony" jest lepsze niż to pierdzielenie głupot, bo jak ktoś twierdzi, że 2+2=5 bo "każdy tak uważa a kto inaczej uważa pisze głupoty", a Ty mu proponujesz, żeby sobie wziął dwie zapałeczki i do nich dołożył jeszcze dwie zapałeczki i wtedy policzył ile jest zapałeczek, a on ci odpowiada "nie mam czasu i ochoty żeby liczyć zapałeczki bo i tak wiem, że 2+2=5", to czym nazwać takie zachowanie? Wiele dyskusji kończyłoby się szybko i kulturalnie gdyby jedna strona potrafiła przyznać się do błędu zamiast zacietrzewiać się w swojej błędnej teorii albo pisać "wiem lepiej, ty piszesz głupoty i koniec dyskusji".