mmw

Zaczne od cytatu z dokumentacji BMW, skoro pierwsze slyszysz. Układ elektryczny pojazdu otrzymuje informacje o danych charakterystycznych akumulatora pojazdu, takich jak typ, rozmiar, wiek i aktualna moc. Dlatego zawsze będzie dostępny tylko jeden zakres prac, na jaki pozwala aktualny stan informacji. Jeśli gotowość do pracy spadnie poniżej określonego minimum, zostanie wygenerowany komunikat Check Control informujący kierowcę o konieczności wymiany akumulatora. Podczas montażu nowego akumulatora pojazdu należy go zarejestrować i tym samym zarejestrować w układzie elektrycznym pojazdu. NIkt tu nie pisal, ze samochod nie bedzie jezdzil, bo oczywiscie, ze bedzie. Tysiace ludzi w ogole nie rejestruje wymiany aku i jezdza bez problemu. Generalnie masz duze problemu z czytaniem ze zrozumieniem. Ja napisalem: Nie ma racji rowniez kolega, ktory napisal, ze akumulator musi byc takiej samej pojemnosci. Moze byc wiekszej, lub mniejszej, jezeli wczesniej ktos wymienil fabryczny na wiekszy, tylko trzeba to zarejstrowac podczas procedury wymiany. Jezeli w aucie oryginalnie byl np. 90Ah, a potem ktos wymienil np. na 110Ah, to oczywiscie, ze mozesz zalozyc znow 90Ah. Bardziej zrozumiale juz nie potrafie wytlumaczyc. Sam producent przewiduje zalozenie wiekszego niz oryginalnie montowany, wiec tu tez nie masz racji. Przeciez wlasnie przy rejestracji masz do wyboru kilka pojemnosci. Zreszta wystarczy zajrzec w dokumentacje samochodu. No i ostatnia sprawa. Znow dowod, ze nie czytasz ze zrozumieniem. Nigdzie nie pisalem, ze jest "koniecznosc" podlaczenia pod ladowarke. Jak masz taka opcje, to powinno sie to zrobic. Jak nie ma takiej opcji, to dla bezpieczenstwa dac sie samochodowi "uspic". Napisalem to klarownie i wyraznie. Jakbys zajmowal sie profesjonalnie samochodami, to bys znal setki przypadkow, gdy mozna uszkodzic sterownik, odlaczajac akumulator w nieodpowiednim momencie. No ale Ty jak widac wiesz lepiej. Nawet slynne FRMy w BMW, ktore padaly na potege, to myslisz, ze od czego?? Wlasnie dokladnie od spadkow napiecia. Nie tylko podczas odlaczania akumulatora przy wlaczonym zaplonie, ale rowniez od rozruchu samochodu przy slabym, starym aku, co tez powoduje nagly spadek napiecia.

Przerabialem ten temat dosłownie rok temu w zony X3, wiec uwierz mi, ale maja. Przy przyspieszaniu i hamowaniu spokojnym masz efekt poszarpywania, jakby przeskakiwal lancuch w rowerze. Typowy objaw zuzytych tarczek. Jak mi nie wierzysz, to zadzwon do byle jakiego, dobrego serwisu BMW i opisz objawy. Zobaczysz co Ci powiedza.

Niestety nie masz racji. Masz xDrive do regeneracji dlatego Ci szarpie. Trzeba wymienic tarczki sprzegla. Zalozyciel tematu nie ma 4x4. Sprawne auto, niewazne czy masz 4x4 czy RWD nie powinno w ogole szarpac, ani przy przyspieszaniu, ani przy hamowaniu i nie ma znaczenia czy jedziesz dynamicznie czy jak emeryt. Mam dwa BMW z 8HP, jedno RWD, drugie 4x4, a do tego jezdzilem dziesiatkami BMW z 8HP, w roznych konfiguracjach napedu i wiem co pisze.

Kazdy reflektor biksenonowy tak dziala, ze podnosi sie przeslona. Nie ma reflektorow w BMW (od serii E60 w gore o ile kojarze), ktore maja dlugie na osobnym swietle. Jedyna roznica miedzy skretnymi a nieskretnymi jest taka, ze w skretnych, wewnetrzne swiatla doswietlaja zakrety, a w zwyklych jest tylko zaslepka udajaca cos swiecacego.

Ale jakie lampy wymieniales? Z czego na co itd?

Pamietam ten problem. Zdazyl mi sie raz czy dwa jak jeszcze nie umialem dobrze ogarniac kodowanie i uczylem sie tego dopiero. Tam cos bylo niehalo z RDSem, ale nie pamietam dokladnie. W jaki sposob robiles te konwersje na EU? Opisz dokladnie co robiles, po kolei.

Siedem tematow pod Twoim. Czyli bardzo niedawno byl ten temat dokladnie omawiany.

No skoro 2 tygdnie az z garazu wyjezdzales, to musialo cos sie poluzowac.

Musisz podac VIN, bo w 2020 zmienili typ oleju w dyfrach.

Mozesz skasowac aktualne dane adaptacyjne, ale wg mnie cos jest niehalo u Ciebie ze skrzynia. Te objawy nie sa normalne. Skrzynia powinna przelaczac plynnie zarowno w gore jak i w dol. Czy bylo tak samo przed wymiana oleju?

Zgadza sie. Jakby E39 mialo skrzynie biegow 6HP albo 8HP i nowsze multimedia, to naprawde spokojnie mozna by to auto uzywac obecnie i wcale by nie odstawalo od nowych modeli pod katem wlasciwosci jezdnych, komfortu i wygladu, rowniez jesli chodzi o wnetrze. Ja mialem dwie E39 po kolei i bardzo dobrze wspominam te auta. F10 to taka kontynuacja E39.

Sorry. Ja troche skrot myslowy zastosowalem. Chodzilo mi o to, ze alternator nie mial zamknietego obwodu z akumulatorem dlatego nie ladowal go. Wszystko sie zgadzalo. Ty miales 14V na tym plusie pod maska bo zamykales obwod pomiedzy tym miejscem, czyli miedzy alternatorem a masa poprzez miernik. Dlatego po zgaszeniu silnika na bank miales tam 0V, bo alternator nie pracowal wiec nie bylo tam napiecia, ktore, gdy pracowal, docieralo tam, mowiac zartobliwie, tylnymi drzwiami. :)

No opis bledu ewidentnie pokazywal Ci problem. Zakladalem, ze po wytrzeleniu poduszek, juz te kleme dawno wymieniles, bo inaczej auto by nie jezdzilo. Klema pirotechniczna odcina doplyw pradu do alternatora oraz rozrusznika. Moja teoria jest taka, ze ktos, gdzies po drodze, zanim auto do Ciebie dotarlo, chcial na krotko zrobic tak zeby auto odpalalo i polaczyl to uszkodzone miejsce, ktore rozrywa ladunek wybuchowy. Mozna to zrobic nawet srubokretem jak sie uprzesz. Generalnie od klemy plusowej idzie jednym kablem wlasnie prad na cale auto oraz drugim osobnym kablem poprzez kleme pirotechniczna dalej do plusowego terminala tego do ktorego podlacza sie awaryjny starter albo ladowarke i dalej nastepuje rozdzielenie na alternator oraz rozrzusznik. Dlatego po wystrzeleniu klemy, nie powinien dzialac rozrusznik, alternator oraz w ogole nie powinno byc mozliwosci zasilenia samochodu z klemy pod maska (ladowania, odpalenia itd.) Nie wiem dokladnie, ale mysle, ze prad plynal do obu urzadzen, ale prawdopodobnie alternator, majac sygnal z modulu airbagow o wytrzelonej klemie, odlaczal ladowanie. Te alternatory maja inteligentne sterowanie i to, ze dochodzi do nich prad, nie oznacza, ze laduja akumulator. Jedyna zagadka jest taka, czemu nie miales swiecacej sie kontrolki o braku ladowania. PS. A widzisz. Teraz doczytalem jeszcze Twoje ostatnie zdanie, o tym, ze auto nie odpalalo bez boostera. To juz wszystko wyjasnia. Booster omijal kleme pirotechniczna i dlatego rozrusznik dostawal prad, na te chwile, a alternator po odpaleniu auta juz nie. Chociaz nadal nie rozumiem czemu nie miales informacji na desce o braku ladowania.

No tam gdzie jest urzadzenie Telematic, czyli pod przykrywka podlogi bagaznika, z przodu, blisko oparcia kanapy.

Dokladnie. Jezeli producent dal mozliwosc wylaczenia silnika na pozycji D, to oznacza, ze to jest normalna metoda zakonczenia jazdy. W przypadku gdy wszystko jest obslugiwane przez elektroniczne sterowniki, zablokowanie mozliwosci wylaczenia samochodu, gdy tryb jazdy nie jest w pozycji P, nie byloby zadnym problemem. Jezeli mozna wylaczyc, to znaczy, ze mozna i kropka.

No tylko ze w tych autach jest chyba dwusprzeglowka juz niestety. Sa tam tez normalne japonce od Aisin o ile kojarze, z konwerterem, ale chyba tylko w dieselu.

No tak, ale skad wiesz, ze skrzynia przed wylaczeniem silnika nie wychodzi z biegu? Silnik nie gasnie w ciagu ulamka sekundy, a skrzynia to robi w ulamek sekundy. Sama zapadka parkingowa jest wrzucana elektrycznie, wiec tu nie ma problemu. Poza tym 8HP ma akumulacje cisnienia, dla funkcji start stop, wiec tez jest to normalna rzecz w jej pracy. Dla mnie caly ten problem jest wymyslony, przynajmniej w takim typie skrzyni jak 8HP.

Jak to nie widac ladowania na klemach na akumulatorze? W sensie, ze masz tam ledwie jakies 12V zamiast ponad 13V przy pracujacym silniku? Zawsze mozesz odpiac wtyczke z IBS i zobaczyc. Najpierw odczytaj wszystkie bledy i potem bedziemy myslec, bo tak to zgaduj zgadula.

Nie jest bledem. Wyglada na to, ze nie ma to znaczenia. Auto za Ciebie robi to samo. Jedyna roznica, to parkowanie na duzych pochyleniach. Tu trzeba pilnowac aby hamulec postojowy byl wlaczony.

Wiem, ale nie o to pytam. Czy po zmianie listy wyposazenie kodowales modul SZL?

No to Ci Steering column switch cluster (SZL) szuka regulacji kierownicy. Tez musisz to wykodowac. Inna sprawa, to czemu to kodowales po wymianie foteli? Cale auto zes przekodowal?

.

I to jest kolejny dowod na to, ze BMW Polska to banda ignorantow, ktorzy nie powinni nawet ulic sprzatac, bo sie do tego by nie nadawali. Mialem z nimi do czynienia kilka razy i za kazdym razem nie dalo sie w ogole nic zalatwic. Potem juz od razu pisalem bezposrednio do Monachium i sprawy byly zalatwiane. W innych krajach, jak masz juz objawy problemu, wyciek itd. to Cie biora bez kolejnosci, od razu. A Polska jak zwykle, traktowana jak trzeci swiat.

Zrob takie doswiadczenie, ze spusccie troche powietrza z poduszek i dopiero zacznijcie szukac stukow. To, ze auto Ci nie opada po dluzszym podstoju, nie oznacza, ze powietrze nie ucieka z poduszek. Wyglada na to, ze slyszysz stuki przez te chwile, az kompresor uzupelni powietrze.

No ale z ktorego sterownika masz ten blad?