gtAreckilt

Nie obawiaj sie, listwy sa bardzo solidne. Najlepiej podwazac je tepym nozem o szerokim, zaokraglonym ostrzu, takim typowym od popularnej teraz zastawy stolowej.

Pewno tuner polecial w komplecie :)

Uciekaj od tego "elektromechanika"! Nie zna sie na rzeczy, jeszcze cos spapra totalnie! Funkcja "CODE", to zabezpieczenie przed uruchomieniem silnika przez osoby niepowolane. Szczegoly w instrukcji uzytkownika.

Widzialem X5, tez z takimi "kurkami" :shock: :duh:

Co to jest za pseudo-tuning, kiedy nie wiadomo, co bylo przed i co jest po? Jak zmodyfikowac mapy, kiedy nie wiadomo, co ma sie modyfikowac? Jestes wielkim kiciarzem, jadacym sztampowo na gotowcach, cena adekwatna do poziomu uslugi. Dlatego tez tak sie oburzasz, jak atakujemy Twoich klakierow i wazeliniarzy, zreszta malo miarodajnych. Masz racje Cichy, zlote czasy to forum ma juz za soba, szkoda... :(

:duh: Droga publiczna i "sportowa rywalizacja"... :nienie: I nie daje wiary, ze masz licencje kierowcy rajdowego, chyba ze kupiles na bazarze, za jajcy, dla szpanu, bo "chcesz miec je wszytkie" i tak na prawde nigdzie nie jezdzisz i nie jezdziles w prawdziwym sporcie, napisales przecieciez, ze to "inna bajka", jak i to, co tutaj wypisujesz. Obserwuje Ciebie od dluzszego czasu i oceniam Ciebie jako mlodego gniewnego, wychowanego na maluchu z wybebeszonym tlumikiem, o czym sam wczesniej wspomniales. Po za tym, masz chyba wybujala wyobraznie i chec udowodnienia wszystkim czegos... Jakies kompleksiki? Moze metr-piecdziesiat w kapeluszu? Dyskutujesz z doswiadczonym kierowca zawodowym, ktory nie jedno widzial i przezyl. Co Ty masz do powiedzenia w tym temacie? Tylko popedzasz konie w zchipowanym silniku i "rywalizujesz" :duh: Nie zrob sobie i innym jakiejs szkody. Mysl, za nim nie bedzie za pozno, MISTRZU... Nie lataj po Jablonnie 250 km/h z GPS-em w reku. :nienie: :mrgreen:

Zapomniałes o "jeżu" :mrgreen: Na powaznie, to moze być ten "nocny zjadacz fazy" :lol: I wtedy trzeba długo kręcić... Sprawdź napięcie baterii przed startem.

Komputer oblicza srednie spalanie od ostatniego resetu.

Ja jestem z Pomorza :mrgreen:

Mam ten sam kolor na M5 i rzezczywiscie, w sloncu wydaje sie byc lekko granatowy. Na zdjeciach jest wszystko OK z kolorem.

Kulki zrobily sie kwadratowe :mrgreen:

Sprobuj wlaczyc radio na kilka godzin i gdy pojawi sie Code wpisz kod. Tak jest w Blaupunktach. Po kilku nieudanych probach radio zawiesza sie na pewien czas. Swoja droga - nie ten dzial...

Moze i niezle rozwiazanie, ale aktywny jest ten telefon, ktory ostatni logowal sie do sieci. Sam mam tandema Ery i nigdy nie wiem, ktory telefon zadzwoni. Kieszonkowca wylaczam na dluzszych trasach, ustawiam w trybie "samolotowym".

Dlatego pisze, ze jest uszkodzony. Uszkodzone brakiem dachu E32.

Trzy strony belkotu :duh: Znajdz ogloszenia "awaryjne otwieranie samochodow", kilka minut, 100 zetow i po sprawie! Nastepnie ASO i wyjdzie mniej, niz przy kombinacjach alpejskich, bez demolki.

Zagadnienie: Jak dopasowac silnik do instalacji gazowej, zamiast odwrotnie. :mrgreen:

Najlepsze przyspieszenie uzyskuje sie na szczycie charakterystyki momentu, dobrze jest ciagnac do obrotow, gdy moment zaczyna spadac. Przelozenia sa tak zaprojektowane, ze wtedy, gdy spadaja obroty przy zmianie biegu w gore, we skrzyniach o malej ilosci biegow, wracasz jeszcze na poczatek duzego momentu. Im wiecej biegow, tym wieksza swoboda doboru obrotow przy ktorych optymalnie mozesz zmienic bieg. To samo przy dlugiej i plaskiej ch-ce momentu. Spadek mocy, to zwykle tuz przed odcinka, gdzie samochod i tak przestaje ciagnac. Troche namotalem :duh: Moze krocej: Moment orotowy = przyspieszenie - jak nadluzsza, plaska ch-ka. Moc = predkosc maksymalna - stromy wykres. W silnikach ciezarowek najwazniejszy jest moment, ktory popchnie te 40 ton, i dlatego moce nie sa imponujace, ale charakterystyka momentu jest maksymalnie wyostrzona i uzyteczny moment jest uzyskiwany kosztem mocy w malym zakresie obrotow (1tys.-2tys.). Moce sa rzedu 300KM, ale moment przekracza grubo 1000Nm.

W niektorych, duzych silnikach dieslowskich jest taka klapa zamykajaca dolot powietrza do silnika w przypadku rozbiegania, czyli tzw. "rigsaver". W samochodowych silnikach nie spotkalem takiego rozwiazania, no moze nissanowski silnik wolnossacy 2.0D ze starego Bluebirda, tylko tam zamykalo sie przy spadku cisnienia oleju smarmego. Byl tam smieszny patent - pompa olejowa byla nabudowana na alternatorze. Pasek mogl strzelic i to ratowalo silnik. W przypadku automatow pozostaje chyba, szybki demontaz filtra powietrza i zatkanie dolotu... Moze jest to wykonalne?

Oj, niestety nie jest tak. :? Duze ilosci oleju przedostajace sie do ukladu dolotowego silnika Diesla, moga spowodowac jego rozbieganie i smierc. :cry: Obroty nie sa wtedy kontrolowane przez uklad wtryskowy, a silnik wysokoprezny rownie chetnie pali ON, jak i olej silnikowy. Na YT mozna znalec fimiki z tym zjawiskiem. Kupa siwego dymu i zgon... Nie nalezy lekcewazyc tego :!:

Tak jest w krajach muzulmanskich, w Polsce zabrakloby wtedy rak do pracy... :lol:

Moim zdaniem, jest to furtka prawna, pozwalajaca ocalic "grzecznych" przestepcow chetnie wspolpracujacych z organami scigania. Tak zwane kontaky operacyjne. Policja ma rozeznanie w srodowisku przestepczym, a rzezimieszki ciesza sie wolnoscia i dalej kreca swoje lody. Stad tyle niewyjasnionych spraw i umorzonych postepowan. Wyszlo OT, ale bardzo wspolczuje prawdopodobnie bezpowrotnie utraconego autka. Odszkodowanie nie pokryje strat i cos nowego bedzie trudno znalezc...

Uklad zaplonowy (wyzwalacz) prawej, bocznej poduszki. Nie ma jej, badz jest odlaczona, uszkodzona.

To nie 2 ampery...

Ba, na calym swiecie, a moze i wszechswiecie. Galaktyki sledza watki forum :mrgreen: