gtAreckilt

Do BM24 podlaczone sa: Kostka z zasilaniem, sterowaniem i sygnalami. Antena - gruby przewod wspolosiowy z duzym zlaczem. Sygnal uzywany przez Antenna Divertion (wybor kofiguracji anteny umieszczonej na tylnej szybie w celu uzyskania jak najlepszego poziomu sygnalu) - cienki przewod wspolosiowy z mala, okragla wtyczka. Radio gra OK tylko, gdy te trzy zlacza sa podlaczone.

50[A]x14[V]=700[W] :duh: Ciekawe, gdzie jest wytracana taka moc :?: :shock: Jest mnostwo elektroniki, ale az tyle potrafi lyknac :?:

Tu nie chodzi o pojemnosc akumulatora, ale pobor pradu przez instalacje samochodu. Baterie naladujesz nawet 1 Amperem, tylko bedzie to trwalo 100 godzin :mrgreen:

Ale rozpetalem OffTopowa dyskusje. Sam prostownik nie ruszy bez baterii, ale z akku wspomoze zasilanie na czas diagnostyki. Przy dlugotrwalych update'ach moze byc licho. Na czas takich operacji rezygnuje ze sluchania radia, zamykam drzwi i przelaczam swiatla dzienne na pozycyjne. Zajmuje sie tym tematem hobbystycznie i jezeli mialbym z tego zyc, na pewno zainwestowalbym w bardziej profi sprzet. Telwin sluzy glownie do utrzymania baterii w dobrej kondycji na czas zimowania M5. Nie mam wtedy szans na wyjechanie z mojego zadupia. Bloto i snieg nie do przebrniecia dla RWD.

Nowoczesne ladowarki automatyczne ozywiaja gleboko rozladowany akumulator krotkimi impulsami duzego pradu (pulsetronic).

mari_335d Oddaj to badziewie jak najszybciej. Na poprzedniej stronie zamiescilem fotke wnetrza tego wynalazku. Co do danych technicznych, to nie zawsze wynika z nich prawdziwy obraz sytuacji.... Ja mam cos takiego: http://www.elakiery.pl/prod/263,2039,3851,t-charge-18 Niezle wyglada tez Bosch C-7.

Ladowarki Stef-Pol, to wyjatkowe badziewie. Kiedys cos takiego kupilem i zawiodlem sie srodze. To, co zobaczylem w srodku, to :duh: Moze sie poprawili, to bylo ponad 5 lat temu. Tak jak pisal Kruk203, zadzialal wylacznik termiczny. W moim syfie, po nagrzaniu sie, ladowanie wygladalo tak: 15 minut ladowania i 30 pauzy, na ostygniecie. Teraz mam automat firmy Telwin i spisuje sie znakomicie. Ma nawet wbudowany wentylator chlodzacy i caly proces ladowania i podtrzymania napiecia odbywa sie automatycznie. Znalazlem fotke flakow tego EST 516. Jak mozna cos takiego sprzedawac i to za niemala kase? http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=9e40a392d63e8238 Jakby piorun pierdyknal w rabarbar :mrgreen:

Tester to fajne urzadzenie, ale wydac troche kasy na ustrojstwo, ktore bedzie zalegac bezrobotnie w garazu, uzywane od wielkiego dzwonu? Przy opisanych objawach test zarowkowy na pewno wyjdzie. Bateria nie jest w stanie zasilic pokladu, a co mowic o kreceniu rozrusznikiem? Owszem, mozna sie udac do jakiegos warsztatu, i co wiem, to taki test porzadni robia za darmo. Zreszta minuta calej operacji moze zasluzyc na piwo.

Napiecie nie jest jedynym kryterium oceny stanu aku, ale z opisu problemu wynika na 90%, ze czas rozejrzec sie za nowa bateria. Naladuj i podlacz zarowke, np. 21W z kierunkowskazow i zobacz, ile czasu bedzie sie swiecic. Jezeli zdechnie po mniej, niz godzinie - jest bardzo zle z akumulatorem. Mi tez kiedys w podobnych okolicznosciach skonal dwuletni aku, zarowka zgasla po kwadransie, mimo zielonego "magicznego oka". Przy zupelnie zdrowej baterii, zarowka poswieci kilkanascie godzin.

Jest zwiazek. Wibracje uszkodzonego przegubu oszukiwaly uklad pomiarowy ABS/ASC. To samo moze sie dziac przy uszkodzonych lozyskach piast kol.

Procesor powinien sam wykryc stan glebokiego rozladowania i uruchamia sam, automatycznie, odpowiednia procedure ladowania. Nie potrzeba nic dodatkowo robic.

Tak to juz bywa z gleboko rozladowana bateria... Ladowarka C3 ma zbyt maly prad ladowania, zeby obudzic akumulator w takim stanie. Lepsza bylaby C7. Moze tez tak byc, ze bateria skonala juz totalnie. Czy zdejmujesz ujemna kleme, czy ladujesz akumulator podlaczony do instalacji? Moze tak byc, ze uklady elektroniczne nie zasypiaja prawidlowo przy niskim napieciu i bilans pradu ladowania idzie na zasilanie ciagle aktywnych modulow elektronicznych. Sprobuj ladowac akumulator odlaczony od samochodu. Zmierz tez napiecie w czasie ladowania, powinno byc okolo 14.4V. Jezeli jest nizsze, szczegolnie przy baterii odlaczonej od samochodu i po ladnych kilku godzinach ladowania, to aku jest kaput. Jezeli proces ladowania trwa krotko, czyli kilka godzin, to akumulator tez zaliczyl zgon.

Wszystko znajdziesz w WDS OnLine. http://wds.spaghetticoder.org/po/

:mrgreen:

Stan przed sciana, jezeli krecenie regulatorem nie daje efektow, masz odpowiedz - wymien plastikowe elementy regulatora.

Toatalna modyfikacja podlogi bagaznika. Akumulator w specjalnym pojemniku w tylnej, centralnej czesci bagaznika, przy zderzaku, brak wneki na kolo zapasowe, tam tylko pomiescisz dojazdowy zestaw naprawczy i kilka dupereli z tym zwiazanych.

To duzo...

Raczej nie, powinna opasc i powrocic do wlasciwej pozycji. Chyba masz polamane regulatory. Chwyc za cokol palnika i sprobuj poruszac, jezeli da sie w szerokim zakresie, to sa polamane regulatory.

Zmieniarke trzeba zostawic na dluzszy czas w cieple. Przyniesienie zimnej zmieniarki do cieplego domu z poczatku tylko pogarsza sytuacje. Doba w cieplym domku powinna pozwolic uwolnic sie skroplonej wilgoci z wnetrza urzadzenia i zakamarkow optyki lasera. Mialem podobne klopoty (nieogrzewany garaz) i powyzsze manewry zawsze pomagaly.

Po rozruchu moze tyle lyknac. Policz, np. 100Ah przy takim pradzie, bedzie naladowany dopiero po dwoch godzinach jazdy. Prad ladowania jednak spada w funkcji naladowania baterii i naladowanie akumulatora nastapi pozniej. Zauwaz, ze w wielu samochodach z klopotem napiecia paska, zaraz po rozruchu, pasek slizga sie i piszczy, co swiadczy o duzym obciazeniu alternatora, ktory potrafi dac z siebie czasami ponad 100A. Najlepiej naladowac akumulator za pomoca ladowarki i prad zmierzyc kilka minut po rozruchu, a najlepiej po jakiejs przejazdzce. Przy pradzie ladowania 5A musialbys bujac sie cala dobe, aby naladowac akumulator.

Kolega prawdopodobnie pisze o pradzie LADOWANIA akumulatora. Tak duzy prad moze sugerowac glebokie rozladowanie akumulatora, lub jego uszkodzenie.

Niski poziom oleju w silniku.

W zamrazalniku jest zazwyczaj okolo -18 -20 stopni, co bedzie jezeli temperatura spadnie nizej? Lepiej kupic przyrzad do badania temperatury krzepniecia, jest nie za drogi w porownaniu z tym, co moze sie stac... Koszty, klopoty...

Sadowy nakaz kastracji, zeby nie przekazywali dalej genow glupoty.

O kurde :duh: