renoraines

Masz racje, szerokie laczki to wieksze spalanie :wink:

Wymienilbym :). Jesli to oryginalne Styling 194 to będa w 2 rozmiarach: przod 8x17 225/45/17, tył 8,5x17 255/40/17.

Dunlop SP SPORT FASTRESPONSE , mam takie, to juz moj 2 komplet dunlopow i jestem zadowolony. http://opony.pl/TiresList.aspx?sezon=1&rodzaj=1&rozmiar=116&producent=0 tutaj porownaj ceny, zamawiasz w internecie, dostawa gratis lub tez odbierasz osobiscie po cenach z netu, jestes z Trojmiasta więc też maja punkty obsługi klienta.

Zgadzam się z greg523 mam podobne odczucia, ktos kto szaleje na trasie, przy wjedzie do miasta bedzie tylko pare aut przede mną, wiec to sie po prostu nie opłaca. Na mojej trasie, codzienny dojazd do pracy, jezdza zawsze ''sami swoji'' rownym tempem, ale zdarza sie czasem jakiś sprinter, ktory i tak nie zniknie mi z zasiegu wzroku.

Podobna do 3 E92, piekna sprawa, duzy plus za harmonijny tyl- czego nie mozna powiedziec o obecnej 6.

lewar1309 wybrałbym ''m6'' 8x18 właśnie z oponami 245/40/18. tooomala polecam srodki dostepne na stacjach Shel czy to do alufeg, czy do plastików. http://images38.fotosik.pl/72/659439e87443e2f4m.jpg

Obsluga dealera (z moich kontaktow bmw, renault, fiat) jest miła, gdy sie kupuje auto, a póżniej już łaskę robią nawet przy naprawach gwarancyjnych. Jak czegos nie chca robic to zawsze mowie, ze maja dac na pismie, ze odmawiaja naprawy gwarancyjnej.

Polecam sprawdzone rozwiaznia czyli markowe opony znanych producentow. Ja preferuje dunlopy, teraz dunlop SP SPORT FASTRESPONSE, wczesniej mialem dunlop SP SPORT 2000 i nastepne tez beda dunlopy.

Kolorystyka to kwestia gustu. Mnie z koleji jasne wnetrza (bezowe, popielate) sie nie podobaja ze wzgledow praktycznych. Wole czarne jednolite niz jasne, ale brudne. Ubrudzenie dywanikow, tunelu srodkowego, oparc foteli przednich przez buciki dzieci, ktorym nozki na tylnej kanapie bimbaja :mrgreen: jest nieuniknione w naszej strefie klimatycznej . W domu dla odmiany wybieram kolory cieple, przytulne itp.

Czarny lakier i czarna skora, listwy tez ciemne, bo srebrne listwy jak dla mnie za mocno sie odbijają w szybie przedniej, co mnie osobiscie bardzo irytuje.

Sprzedaj tds-a i kup coś innego, a jesli już koniecznie musisz zostać przy e34 to kup sobie drugie e34 na czesci z Anglii.

Osobiście zwracam uwage na wypowiedzi innych osob o zuzyciu paliwa poniewaz daje mi to poglad jakie realne zuzycie paliwa ma pojazd. np 116i, trotom podawał podobne zuzycie, Ty rownież, wiec mam poglad, ze 116i pali w granicach 10 l/100 itd. Co do 2.0d wypowiedzi o srednim zuzyciu ON/100km, że sa w granicach 6-7 l. Ty stosujac ecodriving, jazde z wlaczonym systemem start/stop uzyskujesz srednie spalanie, jak obrazuje sprintmotor, 7.5l ON/100km. To ponownie utwierdza mnie w przekonaniu, że jazda eco to marketing i nie ma wplywu na konkretne, zauwazalne oszczedności w zuzyciu paliwa, zreszta nie tylko w BMW. Pisalem wczesniej, ale przypomne, jak sie komus nie chce szukac: Inny przyklad zastosowanie systemu start stop w vw passacie 2.0 tdi 110KM CR pozwala zaoszczedzic 0.2l/100km , liczac 4 zł /litr ropy, daje 0,8zł oszczednosci na 100km. z czym się zgodziłeś pisząc Podobne zdanie mam o dowsizingu: 1) co z tego, że jest roznica w cenie OC, skoro to drobiazg, bo przeciez wysokosc składki i tak zalezy w duzej mierze od wartosci auta, bo wiekszosc osob płaci pakietowe OC+AC+NW, a osoby szukające najtanszego OC, wykupia OC w towarzystwach oferujacych najtansze ubezpieczenia. Pomijam już promocje OC za 1 zł przy zakupie AC. 2) moc swoje spalić musi, wiec nie ma znaczenia czy 170KM z np vw 1.4 Turbokompresor czy 170KM z 2.0 wolnossacego, czy 240 i wiecej KM z 2.0T czy 258/272KM z wolnossącego 3.0, moc swoje i tak spali. Czytałem test benz renault clio 1.2T/100KM, 9 l/100km w miescie , czyli tyle ile 98KM w clio 1.4 16V, co wiem z własnych doświadczeń. Turbo żyje, turbo pije. Co dało przyszłemu właścielowi clio takie rozwiazanie, dalo to, ze cena zakupu wzrosła. 3)mniejszy wysilony silnik z turbo czy z kompresorem, czy tez z tubro+kompresor bedzie bardziej podaty na awarie niz mniejszy wolnossacy silnik tej samej pojemnosci ( np silnik vw 1.4 z turbokompresor ma 170 KM, a wolnosacy silnik vw 1.4 ma 80KM/85KM) czy też wieksza pojemosc z wiekszą iloscia cylindrow, a to ma znaczenie w codziennym uzytkowaniu auta, czego nie ma to sie nie popsuje. Takie nowe auta byc moze nie popsuja sie pierwszemu wlascicielowi na gwarancji, ale po paru latach, drugiemu i trzeciemu wlascicielowi odbije sie to na kieszeni. Dodatkowo cena tych aut ''dowsizingowych'' jest niepoważna i nikt rozsadny tego nie kupi. Dwa przyklady: poprzedni golf V 1.4 170KM turbo kompresor byl tanszy tylko o pare tys zl od golfa V GTI 2.0 turbo- niewątpliwie legendy motoryzacyjnej. Wiadomo co by kupil fan vw dysponujacy odpowiednimi funduszami. Czy tez obecny fiat grande punto 3d 1.4 sport z silnikiem turbo 120 KM za 57490 jest niewiele tanszy od Grande Punto Abarth za 58990zł ( GP abarth ma kompletne wyposazenie w tym klima i alufelgi 17'' i inne dodatki w standardzie, ktore w wersji sport sa za doplata), wiec wiadomo co kupilby miłosnik wloskich aut itd, itp. Jestem ciekawy jak będą sie kształtowac wyniki sprzedaży nowej serii 7 w ktorej nie ma wolnossacych benzynowych silnikow, ilu znajda nabywcow silniki biturbo R6/V8. Czy tez może potencjalni klienci bmw wybiora konkurencyjne klasyczne wolnossace V8 w audi a8 i S-klasie. Podsumowujac temat ekologii, bo mi sie już po prostu nie chce pisac na ten temat, moje zdanie znacie, mozecie sie z tym zgadzac lub nie, wolna wola. Ekologia to manipulacja lobby ekologicznego i lobby producentow aut, zeby pod pretekstem ochrony srodowiska tworzyc auta ''przeładowane'' , w celu zarabiania na droższych serwisach/naprawach. Ekologia to rownież sposob na dodatkowe obciazenie finansowe obywateli dla przypomnienia strona 4, zamiast na złomowanie aut pieniadze w kwocie 50 mln zl wydane zostały na organizacje szczytu ekologicznego. 50 000 000 : 500 zl=100 000 osob zostało oszukanych. Takze czekam na wypowiedzi innych kolegow, wypowiedzi dotyczace zuzycia paliwa w nowych 118i/318i oraz 120i/320i.

Róznice w zuzyciu ON po przecinku poniewaz auto tak jak poprzednio w manualu, taki sam moj styl jazdy, na tych samych trasach, a dane tech zblizone w tym masa pojazdu, e46 320d:150KM/330Nm/1490kg, e90 320d:177KM/350Nm/1505kg, e87 120d: 177KM/350Nm/1450kg, 118d: 143KM/300Nm/1395kg. Wczesniej koledzy podawali zuzycie w 118d, miescilo sie w przedziale srednio 6-7l ON/100km. Nie szukajac daleko kolejnych argumentów, wiec spojrzmy na Twoje zuzycie na sprintmotor. Srednio masz 7.5 l/100km, auto kombi i automat, wiec odejmujac 10 % z racji tego, ze to automat i kombi, wyszłoby srednio 6.75 l. To ponownie potwierdza moje przypuszczenia ze manualne 2.0d mieściloby sie srednio w przedziale 6-7 l ON. 116i wiem ile spali bo pisał o tym szczególowo trotom. Ciekaw jestem co napisza o zuzyciu paliwa koledzy majacy benzynowe wersje 118i/143KM, 120i/170KM.

Rude słonce peru :roll2: żeby załatać dziurę budżetową ponownie (wczesiej podwyzka akcyzy) uderzy w kierowców.

czyli jak to durne eurotuskomózgotłuki kręcą na siebie bat w najbliższych wyborach parlamentarnych i prezydenckich :roll2: :roll2: :roll2: Nowe prawo, mandat już za 1 km/h ponad normę "Polska" informuje, że Senat prawdopodobnie zaostrzy przepisy dotyczące przestrzegania prędkości. Ma też ograniczyć immunitet dla parlamentarzystów, sędziów oraz dyplomatów. Głosowanie już dzisiaj, a według ustaleń gazety, restrykcyjne prawo zostanie przyjęte. Zgodnie z propozycją, mandat w wysokości 50 złotych zapłaci ten kierowca, który przekroczy prędkość nawet o jeden kilometr na godzinę. Senatorowie obniżyli jednocześnie pułap niektórych mandatów. Na przykład za jazdę szybszą od dozwolonej o 30 kilometrów szofer zapłaci już nie 400, jak chciał Sejm, a 300 złotych. Nowych przepisów bać się mogą parlamentarzyści, sędziowie i dyplomaci. Senatorowie nie chcą pozwolić, by piraci drogowi z immunitetem wykręcali się od odpowiedzialności za łamanie przepisów drogowych. Jeżeli tylko zostaną złapani na zbyt szybkiej jeździe lub innym wykroczeniu, dostaną mandat. Ustawa ma wejść w życie w połowie roku, gdy zakończy się budowa centrum automatycznego zarządzania fotoradarami. Kary za prędkość będzie naliczał komputer na podstawie zdjęć, z których sam odczyta dane rejestracyjne pojazdu. Wezwanie do zapłaty automatycznie wyśle właścicielom samochodów. Centrum będzie działało przy Głównym Inspektoracie Transportu Drogowego. http://wiadomosci.onet.pl/1936892,11,item.html

Zdecydowanie nie. Moja e46 paliła równo i zawsze 8,4 l/100 km. e91 pali tyle tyko w trasie po autostradach. Mowie o swoim aucie, jak dla mnie start/stop w silniku 2.0d nie daje oszczednosci, bo roznica po przecinku to zadna roznica.

Czyli zużycie ON na tym samym pozimie co w e46 bez start/stop, srednio 6-7 l/100km.

Sprawdzał ktos z Was zuzycie paliwa z włączonym systemem i z wyłączonym?

kubicar do mnie pijesz :mrgreen: . Nie mam start stop, bo nie mam nowego bmw. Zalozylem ten temat, zeby sie przekonac co inni sadza o tym systemie. Przymierzam sie do zakupu serii1, wiec kazdą wypowiedź na ten temat chętnie przeczytam, bo nie chcę się władowac na przysłowiową minę, a widze, ze nie tylko ja mam wątpliwości. :mrgreen:

a jezdzili benzyna czy dieslem? bo cos mi sie nie wydaje zeby benzyna zmieniali biegi przy 2tys obrotow... Napewno benzyna, tu nie chodzi o to żeby auto kręcić do nie wiadomo ilu, tylko o tak zwaną ekojazdę, popatrz nawet na wspomniany ekonomizer, wskazówką nie wyjdzie poza 30 Powiedziałbym, ze w szkole auto jezdza skodami TDI, wiec maja już spory moment obrotowy poniżej 2000obr i stad manipulacja, ze da sie jezdzic 50 na 5b, zreszta kto chce ten niech w taki sposob jezdzi, wolna wola. Zuzycie benzyny 530i: 14/15l miasto (duze miasto korki, male miasto krotkie dystanse, ale niedogrzany silnik, wiec suma sumarum podobnie), 10l trasa, srednio 12,5l. Zmiana biegów w okolicach 3000, ale bardziej 3000 niz 2500. Znajomy z Łodzi mowił, ze jego 325Ci E46 ma podobne zuzycie. Nie masz racji, juz nie chodzi o to, ze nie ma fabia silnika 1.0, tylko najmniejszym silnikiem jest 1.2. Przy duzych predkosciach taka fabia spali wiecej niz bmw 328i, ponieważ maly silnik bedzie wtedy maxymalnie obciazony. Obrazowo mowiac: 150 km/h dla fabii to bedzie szczyt możliwości, a dla 328i to beda wczasy.

Proszę Cię - ja nie chce absolutnie ciągle Ciebie kontrować, ale lubię jak sprawy są czyste technicznie - w MB nie ma żadnego dodatkowego rozrusznika, tylko jest jedna maszyna elektryczna, pełniąca funkcję rozrusznika i alternatora, połączona z silnikiem poprzez rozłączalne elektrycznie sprzęgło i pasek wieloklinowy. W BMW tradycyjny rozrusznik ma zdecydowanie wzmocnioną konstrukcję (łożyska, uzwojenie, itd), choć jest tradycyjnej budowy i umieszczony w tradycyjnym miejscu. Przypomnę tylko że odnośnie jego trwałości nie mam danych i sam jej jestem ciekawy. Co do ilości paliwa oszczędzanego przez SSA - oczywiście im większe korki w mieście tym większa oszczędność, choć Twoje wyliczenia wydają się prawdopodobne. Raczej chodzi o efekt reklamowy niż o zużycie paliwa. Pozdr Mowimy o tym samym, Ty to nazwałeś ,,maszyna elektryczna, pełniąca funkcję rozrusznika i alternatora'', a ja zacytowałem gazete i nazwałem to ,,rozruszniko-alternator''. Motor nr 11/2009, z dnia 09.03.2009r, strona 21, Mercedes A170 Blueefficiency cytat: ,,Uzycie technologii MMS wymusiło zainstalowanie dwoch akumulatorow - glownego (12V/70Ah) i pomocniczego (12V/12Ah). Zamontowano też dodatkowy rozruszniko-alternator, ktory uruchamia silnik współpracujac z systemem MMS i odpowiada za doładowywanie akumulatorów''.

Bmw nie opisuje jak rozwiazało ten problem. Ale dla porownania (cytujac gazete ,,Motor'', którą wydaje niemiecki wydawca Bauer, a niemieckie wydawnictwa nie krytykuja niemieckiej motoryzacji, wiec te dane są prawdziwe lub tez nawet bardziej optymistyczne niz rzeczywistość) mercedes w swoim systemie nazwanym MSS ''motor start stop'', np w mercedesie A170 Blueefficiency stosuje dwa akumulatory - głowny 70Ah i pomocniczy 12Ah. Zamontowano też dodatkowy rozruszniko-alternator, wiec inzynierowie nie ukrywają, że jeden rozrusznik nie da rady. Zuzycie benzyny takiego mercedesa (1700/116KM) w miescie wynosi 9,1 litra :duh: To ma byc oszczędne auto ? :roll2: . Inny przyklad zastosowanie systemu start stop w vw passacie 2.0 tdi 110KM CR pozwala zaoszczedzic 0.2l/100km :roll2:, liczac 4 zł /litr ropy, daje 0,8zł oszczednosci na 100km. Patrzac np na moje przebiegi 3000km/mc x0,8 zł= 24 zł/mc. x 12 mcy=288 zł rocznie. Czy 288 zl to dużo czy malo, czy ta kwota pokryje naprawe rozrusznika, kazdy sobie odpowie sam. Do mnie przemawiają argumenty ekonomiczne, wiec robie wszystko, zeby eliminowac zbędne obciązenia mojego portfela.

Jakie masz napięcie spoczynkowe rano, gdy auto całą noc stało nieuzywane? Powinno byc w granicach 12.5V-12.6V (akumulator ma 6 cel x 2.1V napięcie kazda cela = 12.6V napięcie spoczynkowe).

Sądzę, że mają racje. Rozruszniki będą padać, z prostego względu, że każde urządzenie ma określona wytrzymałość. Normalnie uruchamia sie silnik przed wyjazdem z punktu A, a wyłącza po dojechaniu do punktu B, czyli jest to nazwijmy ''1 cykl''. Natomiast przy aktywnej funkcji start stop, takich ''cykli'' jest kilka przy jednej przejażdzki, co podczas kilku przejażdzek w ciagu dnia daje dodatkowe uzycie rozrusznika kilkadziesiąt razy, w miesiacu zrobi juz z tego kilkaset dodatkowych ''cykli'', a w ciagu roku juz kilka tysięcy razy niepotrzebnego uzywania rozrusznika.

No tak, ja też nie mam pojęcia jak całość się zachowa po dużym przebiegu - już to pisałem. Tyle że strach przed nowym nie może być powodem do bezpodstawnych (nie popartych argumentami) ataków i krytyki. To ze względu na moje techniczne wykształcenie (a nie "ekologiczne poglądy"), jestem entuzjastą wszelkich nowinek (stąd moja fascynacja Priusem) i przyjmuje je chętnie i ze zrozumieniem dla ich pewnych niedoskonałości. Argumentem przeciwko systemowi start stop jest fakt, ze producent czyli bmw sam nie jest pewnien co do tego systemu skoro dopuszcza możliwośc wyłączenia tego systemu przyciskiem na konsoli środkowej. Gdyby producent byłby pewny zastosowałby takie działania jak w przypadku Efficient Dynamics, czyli kazde nowe bmw jest wyposażone w nieodłączane ED i decydujac sie na nowe bmw właściciel musi akceptowac ED. Drugim argumentem przeciwko systemowi start stop jest fakt, ze takie nagle wylaczanie silnika jest szkodliwe dla turbiny (jak wiadomo przy wyłączonym silniku nie ma smarowania, a bez smarowania turbina swoja bezwladnoscia kręci sie na sucho). Turbina nie zatrzyma sie w momencie wyłączenia silnika. I dlatego, zeby uniknac zniszczenia w ten sposob turbiny wprowadzono urzadzenie turbo timer, ktore mozna zaprogramowac w ten sposob, zeby przez jakis czas po opuszczeniu auta podtrzymuje prace silnika na wolnych obrotach, az do momentu zatrzymania turbiny. O tym, ze wymyslono idlaczego wymyslono turbo timer, mimo swojego tech wyksztalcenia zapomniales lub tez nie chciales pamietac. A propos hybryd. Do mnie przemawiaja argumenty ekonomiczne. Nikt rozsadny nie kupi toyoty prius drozszej o 32 tys od avensisa i 42 tys od corolli. :roll2: Czy tez hondy civic hybrydowej droższej takze ponad 30 tys zl :roll2: od civica sedana benzynowego. Za te pieniadze można kupic drugie auto w rodzinie. To jest argument niepodważalny. Konczac temat ekologii nie wiem czy wiecie, ale zeszłoroczny szczyt ONZ, ktory odbył sie w Poznaniu, 12 tys gosci ze 190 krajow, kosztował Polske 50 mln zł ( słownie pięćdziesiąt milionow złotych ) i był finansowany z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej czyli z tego funduszu na który przy rejestracji auta wplaca sie po 500 zł na zlomowanie aut. Obrazowo: 50 000 000 zl : 500 zł = 100 000 osob wplacilo swoje pieniadze na finansowanie durnego szczytu ekologicznego, ktory do niczego konkretnego nie doprowadzil i dodatkowo wprowadził tye zanieczyszczen do atmosfery co małe miasto. :roll2: :roll2: :roll2: :roll2: Dodajcie do tego idiotów, ktorzy przykuwali sie do drzew w Rospudzie czy do tankowców z ropą oraz kolejnych, ktorzy oblewają farbą kobiety chodzace w futrach i macie obraz ekologicznego lobby, które jak kazde lobby dba o własna kieszeń.