renoraines

Nie da sie tego połączyć, albo oszczednosc 318Ci/320cd, albo moc 330Ci/330cd.

Nie o to chodzi. Nie faworyzuje ani benzyny, ani diesla. Chodzi o fakt bo, jakiś punkt odniesienia trzeba przyjąć. Przy tej samej pojemnosci benzyna lepiej przyspiesza 0-100 (bo mozna benzynę kręcić wyżej, zakres uzytecznych obrotow jest wiekszy, a w tdieslu w tym czasie trzeba zmieniać biegi, bo zakres uzytecznych obrotow jest mniejszy), a tdiesel bedzie miał lepsza elastyczność na tym samym biegu czyli 4b 60-100, 5b 80-120. A co do jazdy codziennej/normalnej. Bawić sie biegami mozna w kazdym aucie. W tdieslu rowniez można redukowac biegi, zeby auto jechało zawsze w tym przedziale, gdzie są najbardziej użyteczne obroty. W benzynie mimo tego, ze ten przedzial obrotów jest wiekszy, to nikt normalny, mimo, ze mozna, nie jezdzi na 2 biegu 80 km/h czy tez na 3 biegu 150 km/h. Generalnie, zeby sie nie rozpisywac wszystko kwestią indywidualnych upodobań, ktoś woli odejście jadac na biegu, a ktoś woli inny depnąć po redukcji itd.

Patrz ile Nm jest na kołach, a nie w silniku ;) Zawsze jest mniej Nm na kołach. Nie powiesz chyba, ze w ''benzynie'' na kołach jest wiecej Nm niz na silniku :mrgreen: . A tak powaznie wystarczy sprawdzić sobie dane dotyczace elastycznosci np 4 bieg 60-100, 5 bieg 80-120, przy tej samej pojemnosci np 2000cm 320i-320d, 3000 cm 530i-530d, peugeot 308 1600: 1.6 bezn - 1.6 hdi itd. Wygrywaja te pojedynki turbo diesle, bo maja wyzszy moment.

Nie kłóć się z żoną, bo będziesz spał na kanapie :mrgreen:

320i to wolnossace 200Nm, a pozostałe auta: audi a4 1.9 tdi 285Nm/310Nm (w zalezności od skrzyni) oraz 320d 280Nm maja turbospręzarki i dzieki temu przy tej samej pojemnosci mają wiekszy moment obrotowy co wpływa na ''odejście''. Podobnie przy 116i-318dt, trojka mimo, ze jest wieksza to ma przeciez turbo = wiecej Nm.

Nie ma się co kłócić, można wystosować zapytanie do Izby Skarbowej właściwej dla zameldowania/siedziby firmy, o interpretacje przepisów i będzie podkładka, opłata 60 zł. Nawet jak IS sie pomyli, a płatnik zrobi sie tak jak IS napisała, uniknie odpowiedzialności bo zastosował sie do wytycznych IS. Jesień 2006r przy zakupie 2 sztuk 730d z dodatkami 380 tys zł/szt, pod własna konfigurację, odbior styczen 2007: Olszowiec Poznań zaoferował 3,8 % rabatu kwotowego (14500 zł)/szt, Smorawinski Poznań również 3,8% rabatu kwotowego/szt + dodatkowo tez 3,8% w akcesoriach na każde auto.

Odgrzaliście kotleta z 2007r :mrgreen:

REJESTRACJA UŻYWANEGO POJAZDU SPROWADZONEGO z UNII EUROPEJSKIEJ (EW-24) - wymagane dokumenty http://bip.powiat.poznan.pl/index.php?strona=1441

Nie znam statystyk, ale patrząc na auta dostępne w premium selection to dominują samochody z silnikami o raczej mniejszych pojemnościach. Wydaje się, że seria 5 również najlepiej sprzedaje się z silnikiem 2.0d 177KM. Generalnie nie jest to zła tendencja - moje I BMW to była 530i z 1989r. - miało 3 litry pod maską R6 188 KM, 8,6 do setki i 224km/h prędkość maksymalną przy spalaniu rzędu 10l na setkę na trasie i 13-14 w mieście. Obecnie ojciec kupuje 520d 177KM - 8,5 do setki w wersji Touring, 224km/h przy spalaniu w trasie w okolicach 5 itrów, zaś w mieście 7 litrów - nie mówiąc o elastyczności, która w 520d jest o niebo lepsza. Wniosek - ta sama radość z jazdy przy niższych kosztach eksploatacji. Jeśli zaś ktoś będzie miał kaprys, ochotę nabycia samochodu z mocną jednostką benzynową będzie mógł kupić R6, V8 czy V12 - przecież BMW nie zarzuca produkcji tych motorów - a jedynie rozszerza ofertę. Nie prownuj 3.0 w benzynie z 2.0 turbo diesel :wink:, zawsze takie porownanie przegra benzyna jesli chodzi o zyzycie paliwa. Porownaj nowoczesne 2.0 w benzynie 170KM z nowoczesnym 2.0 turbodieslem 177KM. Owszem dominuje w sprzedazy 2.0/177KM/350Nm, podobnie na mobile.de, autoscout.de , gdzie w modelu E92 bardzo duzo jest wlasnie ofert z tym silnikiem, o ktorym zlego slowa powiedziec nie mozna. Natomiast 3 cylindry w bmw nawet serii 1 czy serii 3 to jednak kpina. 3 cylindrowe silniki to moze miec daewoo tico czy skoda fabia, ale nie marka premium jaką jest bmw.

Pytam poniewaz zdziwilem sie, ze zachwalasz pirelli a juz po sezonie zmieniles pirelli na vredsteiny, Jakby nie patrzec opony jednak kosztuja,a 20 tys przebiegu rocznego (w tym zima pewnie na zimowkach) to nie az tak dużo, zeby co roku wymieniac opony na nowe.

YatzeK ile km robisz rocznie?

Durne ekologiczne lobby :duh: , a jak po wprowadzeniu 3-cyl silnikow spadnie sprzedaz modeli bmw, to sie koncernowi oczy otworzą :roll2:

Jesli na miejscu byla policja czyli jest protokół policyjny, ze zniszczenie auta nastapilo przez dziką zwierzynę, to mozna ubiegac sie o odszkodowanie od nadlesnictwa - choc to bedzie trudne jesli przy drodze sa znaki informujace, ze tędy może przebiegac dzika zwierzyna. A co do utraty wartosci, jak wyzej wspomniano AC nie chroni od utraty wartosci przy szkodzie. Czasami tak jest (zalezy to od indywidualnych warunkow), ze w przypadku szkody calkowitej w 1 roku uzytkowania ubezpieczyciel wypłaca odszkodowanie w kwocie rownej cenie zakupu na fakturze.

Nie obrażajac nikogo, bmw z silnikiem 1600 kupi ktos kto ma juz wieksze/mocniejsze bmw i ewentualnie szuka 2 auta dla rodziny. Nie oszukujmy sie, za cene uzywanej 116i mozna kupic nowe auto kompaktowe z gwarancją i takie własnie rozwiazanie wybierze wiekszosc osob. Takze mysle, ze łatwiej sprzedac 3.

Nie twierdze ze nie ma, przeczytaj dokladnie co pisalem. Napisalem, ze tego przyrostu sie w praktyce nie odczuje ( 7%x170=11.9), raczej to autosugestia ''mam chipa to lepiej auto przyspiesza'', tym bardziej, ze to chip noname. A jesli chodzi o V8emki z 540i bardzo czesto mają wieksza moc niz katalogowe 286KM. Uwazam, ze wybor wersji silnikowych bmw ma szeroki, wiec kazdy moze od razu wstrzelic sie w odpowiedni silnik. Renomowane firmy typy Master Tuning czy Gekocars http://www.gekocars.pl/tabela1.php?m=BMW nie zajmuja sie chipowaniem wolnossacych silnikow wiec to tez o czyms swiadczy... bmw316e36 ja osobiscie zamiast R6 320i/2200/170KM/210Nm wybrałbym R4 318i/2000/143KM/200Nm (osiagi zblizone a R4 mniej spali od R6). Jesli koniecznie ma byc R6 to własnie 325i/2500/192KM/245Nm. Ale kazdy zrobi jak bedzie uwazał.

Jesli zawias dobry, a nosi to stawiam na szerokie opony. A stuki to moga byc ''graty w bagazniku'' lub tez kabel od anteny cb uderza w dach/bagaznik - u mnie tez byly stuki i okazalo sie, ze to byl wlasnie kabel :mrgreen:

Szkoda pieniedzy na chip do wolnossacego silnika, przyrost mocy i momentu ktorego w praktyce sie nie odczuje, a takie ''majstrowanie'' moze wiecej szkody narobic niz pozytku.

Najpopularniejsze silniki: przed liftem 520i (2000),523i,528i, 525tds,530d po lifcie 520i(2200),525i,530i,525d,530d

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=107202&highlight= juz bylo :wink:

Za te pieniadze tylko benzyna, bezpieczniejszy zakup dla portfela, mam na mysli naprawy.

Szkoda kasy na lawete, za 1800 zl zregenerujesz turbine.

Polecam radio Uniden 520 pro xl, z anten President florida ( antena na dachu) lub Sirio AS 100 (antena na klapie bagaznika).

bossmir nie pytałes o cene przed wykonaniem uslugi/naprawy?

Do mnie pijesz :mrgreen: wiec Tobie odpowiem, nie chodzi mi o zazdrosc, bo jestem ksiegowym, wiec nie narzekam, zwlaszcza o tej porze roku, gdy sie sklada zeznania podatkowe. Należało się uczyc, bo jesli sie nie potrafi wypelnic PIT-u, to trzeba za to zapłacić :mrgreen: .

Dokladnie tak, wybiera sie to co sie lubi :)