renoraines

Nie tylko ja mam wątpliwości http://www.autogaleria.pl/auto_test/test.php?id=119 cytat z artukułu ,,Całość budzi jednak pewne wątpliwości. Oszczędność paliwa? Być może, ale cykliczne, wielokrotne wyłączanie i włączanie silnika każe zastanowić się nad przyszłą kondycją poszczególnych podzespołów mechanicznych, a konkretnie - ich trwałością i niezawodnością''.

530i, w mysl zasady czego nie ma to sie nie popsuje. Zuzycie benzyny: 14/15l miasto (duze miasto korki, male miasto krotkie dystanse, ale niedogrzany silnik, wiec suma sumarum podobnie), 10l trasa, srednio 12,5l/100km.

Wzor w aukcji to Styling 124, atrakcyjny oryginalny wzor. Na przodzie felgi 8x18 i opona 245/40/18, na tył 9x18 i 275/35/18 - wiec na tyle 245 bedze naciagnieta. Mozna szukac z tego wzoru 4 felg o szerokosci 8x18 cali lub tez wybrac inny wzor np Styling 123, fabrycznie 4 felgi w rozmiarze 8x18 i 245/40/18. http://felgenkatalog.auto-treff.com/

Zwiekszenie wym zew auta (długosci, szerokosci,wysokości) powinno przekladac się na zwiekszenie wym wew czyli na przestronnosc wnetrza np bmw serii 1 - bmw serii 5, jest roznica w długości, jest równiez w przestronnosci wnetrza itd. Efficient Dynamics jest czescia bmw, kupuje to w ''pakiecie'' z calym autem. Nie dopłacam za to, nie otrzymam też rabatu, gdybym chcial z tego zrezygnować. Nie ma takiej mozliwosci. Decydujac sie na nowoczesne bmw musi byc ED. Natomiast w przypadku toyoty jest wybor, ktos kupujac hybryde swiadomie dopłaca do ceny priusa w porownaniu z corolla czy avensisem, wiec sponsoruje to ekologiczne lobby.

No i po raz kolejny powielasz obiegowe opinie, nie zadając sobie nawet trudu żeby przekonać się osobiście: PRIUS z wymiarów (wew i zewn) jest bardziej zbliżony do Avensisa, po drugie owe akumulatory w nim mają wielkość małej (bardzo małej) obudowy desktop do komputera i schowane są tuz za tylna kanapą. Reszta bagażnika ma normalną głębokość - trzeba tylko podnieść wykładzinę jak w naszych bm-kach. Ale Prius to odrębna historia. Sam jestem ciekaw jak zachowa się auto wyposażone w SSA po 150 - 200 tkm. Tak naprawdę to jeszcze nikt tego nie wie. Liczby nie kłamią. Prius jest krotszy od corolli, a tym bardziej od nowego modelu avensisa. Prius - dł 4.45m, rozstaw osi 2.7m cena od 106 tys zl :roll2: Corola - dł 4.54m, rozstaw osi 2.6m, cena od 64 tys zł Avensis dl. 4.76m, rozstaw osi 2.7m, cena od 74 tys zł. Pomijam rozstaw osi czy 2.7m to duzo czy mało, nie zawsze rozstaw osi przekłada się na ilość miejsca, ale przyjmuje, ze 2.7m > niz 2.6m. I w tym momencie kazdy musi sobie sam odpowiedziec na pytanie czy warto za wiekszy o 0.1m rozstaw osi w priusie doplacac 42 tys zł w porownaniu do ceny corolii? Czy warto za taki sam rozstaw osi w priusie w porownaniu do avensisa doplacać 32 tys zł? Mając taką nadwyzke pieniezną duzo lepiej jest zrobic cos dla innych np domu dziecka, przedszkola lub tez zostawic sobie kase na lokacie czy obracać tymi pieniedzmi we wlasnym biznesie niz sposnorować ekologiczne lobby. To tyle na marginesie.

isys kazdy robi jak uwaza, stosujesz ED i ok. Tym bardziej, że jeżdzisz turbodieslami osobowymi i dostawczymi, wiec mają te auta spory moment obrotowy przy niskich obrotach co ułatwia jazde przysłowiową 50 na 5 biegu. Ale w wolnossacych benzynach o mniejszej pojemnosci jazda 50 na 5 b jest nieuzasadniona, wystąpi niekomfortowe szarpanie z racji bardzo niskich obrotów, a dwa jest to niebezpieczne, bo trzeba redukowac, zeby przyspieszyc, a o ten ,,ułamek sekundy'' moze byc za pozno. Dla Ciebie wzgledy ekonomiczne równiez sa wazne, szkoliłes kierowcow jak sie jeżdzi autami z turbina (zakładam, że ze we wlasnej firmie), ponieważ przy awarii turbin w dostawczakach w Twojej firmie, bezpośrednio odbiłoby sie to na Twojej kieszeni. Poza ekonomicznym podejsciem do zakupu wazny jest takze zdrowy rozsadek. Nie można być wiec naiwnym i ulegać modzie na ekologie własnym kosztem. Nie ma sensu płacić blisko 100 tys zł za nowe hybrydy w sedanie: np toyote prius czy honde civic hybrid skoro za 70 tys zł można kupic nowe benzynowe rowniez w sedanie: toyote corolle czy honde civic. 30 tys zl to konkretne pieniadze, ktore oszczedza sie na dzien dobry przy zakupie aut tego samego segmentu z porownywalnym wyposazeniem i duzo wiekszym bagaznikiem, więc płaci sie nizsza cene za auto o lepszych właściwościach uzytkowych (drozsze hybrydy z racji dodatkowych akumulatorow maja male bagazniki). Tym bardziej, ze nie ma ulg na korzystanie z hybryd czy to podatkowych czy parkingowych (bezplatne parkowanie w centrum miast). A druga sprawa ekolodzy nie pamiętają, ze zanieczyszczenie srodowiska jest wieksze podczas utylizacji akumulatorow z hybryd, ktore sa duzo wieksze w hybrydach niz w pozostalych autach. To tyle o ekologii. Temat nadal jest otwarty, poczekam na wypowiedzi innych kolegow dotyczące funkcji auto start stop, przekonamy się czy ta funkcja wplywa na awaryjnosc podzespolow w aucie.

Widzisz, i znów wyśmiewasz się z czegoś, nie zadając sobie trudu na poznanie tego, choćby założeń; gdzie widzisz zmianę poglądów: jedną z zasad ED jest dynamiczne przyspieszanie do założonej prędkości - gdzie tu delikatna jazda. Poczytaj zasady Ecodrivingu zanim zaczniesz je krytykować. Dotyczy to zresztą wszelkiej krytyki Kilka postów wyżej smiałes się i pisałes Odpowiem podobnie: albo mowa o dynamicznej jezdzie, albo o normalnej, albo o ED. Dynamiczna czyli ostra jazda w przedziale obrotów od max momentu do max mocy, gdzie zawsze przy redukcji silnik pracuje w takim przedziale co w zaden sposb zle nie wplywa ma silnik. Normalna czyli krecenie na kazdym biegu do 3000 i rowniez hamowanie silnikiem. ED to jazda na mozliwie najwyzszym biegu, przy najnizszym obrotach, czego skutkiem jest 50km/h na 5 i obroty sporo ponizej 2000. Choc to jest manipulacja, bo promujac ED dziennikarze nie jeżdza wolnossącymi popularnymi autami 1.2, 1.4 czy 1.6, tylko turbodieslami, gdzie stosunkowo duzy moment jest dostepny przy niskich obrotach. Jak dla mnie ED to jest jazda emerycka, szkodząca silnikowi i sprzegłu. Rozsadni ludzie kupują auta na jakie ich stać, mniej pieniedzy to mała pojemnoc, wtedy cos za cos, slabsze osiagi,ale zysk dla kieszeni. Wyzsze dochody to drozsze, mocniejsze auto i wtedy nie ma znaczenia czy auto na 100km spali 10l/12l/ czy 15 litrow. Stac kogoś na zakup to stac na utrzymanie i po to się kupuje mocne auto, zeby cieszyc sie z przyslowiowego ''dawania w palnik''. Takie mam zdanie i nikt nie musi sie ze mna zgadzac.

Przywołaliście eco-driving, ale wedlug mnie to propoganda producentow w celu dodatkowego zarobku na naprawie/wymianie osprzętu silnika. Nie szukajac daleko ,,Motor'' zamiescił szereg artukułow dotyczących ecodrivingu, artykułow sponsorowanych przesz szkole auto Skody czy tez innego szmelcwagena. Uparcie twierdzili, ze jazda z niskimi obrotami nie wyplywa na zywotnosc turbiny. Był to artukul sponsorowany, wiec pisali to czego oczekiwał sponsor. Motor nr 11, z dn 09.03.09, czyli aktualny numer, str 31, cytat:,, do uszkodzenia sprezarki ze zmienna geometria moze doprowadzic zbyt delikatna jazda. Takimi autami po nagrzaniu silnika nalezy jezdzic dosc dynamicznie. W przeciwnym razie zatarciu moze ulec kierownica powietrza''. Coz za zmiana poglądów :roll2: :roll2: :roll2:

Filmik dla tych co nie widzieli i nie mają w aucie tej funkcji http://www.bmwarchiv.de/video/bmw-118d-efficent-dynamics-start-stop-automatik.html

Dobrze ze jest mozliwosc odłączenia ponieważ osobiście nie jestem przekonany do automatycznego wyłączania silnika przez system start stop. Będzie większe obciązenie rozrusznika to raz, a dwa w autach z turbo moga być kosztowne naprawy własnie turbospreżarki. Jadac w mieście, dojeżdzając do skrzyzwania i stojąc na światłach system wyłącza silnik, ale turbina sie przeciez nadal kręci swoją bezwładnością i w tym momencie kręci się turbina bez smarowania. Takze mysle, ze te roznice w spalaniu beda po przecinku przy wyłaczaniu silnika na luzie, bo przeciez sporo energi potrzebnej jest własnie do zapalenia silnika i dodatkowo koszty napraw, ktorych mozna uniknąc nie uzywajac systemu, przewyższą oszczednosci.

Od jakiegos czasu bmw wyposaża manualną serię 1 w dwie funkcje: -auto start stop (poza włączaniem silnika przyciskiem, po wrzuceniu biegu jałowego na postoju silnik gasnie, po wrzuceniu pierwszego biegu silnik sie ponownie uruchamia), -punkt zmiany biegu, gdzie elektronika określa optymalną zmianę biegu. Jakie są Wasze wrażenie, odczucia, pomaga to czy utrudnia codzienną eksploatację, podobno funkcje wylączania silnika na biegu jałowym można wyłączyć przyciskiem na skrzyni biegów, ale trzeba to robić za każdym razem po pierwotnym uruchomieniu silnika.

z trotom'em gadamy o benzynach :mrgreen: , a ty masz diesla. Owszem przyjemosc z jazdy lepsza w dieslu, mialem bo jezdzilem 3.5 tys km/miesiac, ale przy przebiegach max 12 tys km/rok, bralbym benz.

Marketingowa ściema bmw dotycząca zuzycia paliwa :mrgreen: i to nie jedyna, następną jest taka, że nowe 330i/272KM w miescie spali 9,9l benzyny/100km, a na trasie 5,6 :roll2:.. 5,6 to spali w trasie benzyna z silnikiem 1200, a nie 3000.

jesli limuzyna to E39, a jesli coupe to E46 :mrgreen:

Czyli reakcja identyczna jak w moim przypadku. Trudno się dziwić skoro allegro nastawione jest na zysk, który osiąga także od takich klientów. wiec sie potwierdza, bo mialem podobnie, allegro olewa sprawe, bo ma konkretne comiesieczne wplywy od sprzedawcy

trotom dzięki za linka, ciekawa informacja, że wszystkie jedynki beda mialy pojemnosc 2.0, czy to diesel czy benz. Ja uwazam, ze do danych producenta (nie tylko bmw) trzeba dodac 15%, to wtedy będzie realne spalanie. Zgadzam sie, jak sie kupuje diesla, to po to zeby jeżdzić, dopłata do diesla musi się zwrócić. Wysoka cena bmw nie dziwi, bo to marka premium, ale i tu na marginesie dodam, zadziwia szmelcwagen z nowym golfem, przejezdzajac obok salonu sprawdzilem ceny: golf VI 5 drzwi trendline (1 wersja wyposazenia): 1.4/80KM-54 tys zł, 1.6/102KM-57 tys zl, a najtanszy diesel 2.0 tdi/110KM -70 tys zł, smiech :mrgreen: doplata do diesla przy tym samym wyposazeniu 16 tys zł/14 tys. zł.

trotom ile Tobie pali na tak krotkich dystansach i w ogole jakie zuzycie paliwa w trasie i średnio. Obecnie 2000 jest w dwóch wariantach mocy w 118i/143KM, 120i/177KM. W 2011r ma wejsc nowy model serii 1 i tam będa silniki turbo: 116i/136KM/1300 T 118i/177KM/1300 T 120i/218KM/2000 T 135i/326KM/3000 T http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=228299

5306 taki nr widzę, czyli 53 tydzien 2006r., być może akurat w 2006r. było 53 tygodni, nie mam starego kalendarza, żeby dokładnie sprawdzić. Mialem 225 na feldze 7.5'', aktualnie montuje fabryka 225 na 8'', w tej tabelce podają, że dopuszczalne do 8.5'' http://images47.fotosik.pl/61/fad5db780869e70fmed.jpg

Jezeli obecnie 520i spełnia Twoje oczekiwania i akceptujesz zuzycie paliwa to smialo bierz 120i, ktore z racji mniejszego ciezaru będzie zwinniejsze i mniej paliwożerne od 520i, dodatowo zawsze R4 spali mniej niz R6. Przy takich przebiegach rocznych zdecydowałbym sie na benzyne, lepiej doplacic te pare zlotych do kosztow przejazu 120i 100 km i miec swiety spokoj, niz sie szarpac z naprawa 120d, w mysl zasady czego nie ma to sie nie popsuje. Chcesz kupic auto na 5 lat, a w tym czasie prędzej czy pozniej bedziesz mial problem chocby z turbo, o ktore trzeba dbać przed ruszeniem i po zatrzymaniu, rowniez narzekaja ludzie na koło dwumasowe- o czym mowa na forum. Czytam o jedynkach, bo tez rozwazam zakup serii1.

Możesz więc podziękowac eurotuskomózgotłukom, ktorzy zapowiadali nowelizacje przepisów umożliwiających prowadzenie dział. gosp i po wielu miesiacach swoich rządów nic w tym temacie nie zrobili m.in. chodzi o ZUS jaki musi płacić osoba prowadząca dział.gosp, a KRUS jaki płaci rolnik. Moge się założyć o każde pieniądze, że w tym temacie nic nie będzie zrobione, bo eurtuskomozgotlukom zalezy tylko na posadach i utrzymaniu wladzy do konca kadencji wiec nie wejdą w konflikt z psl-em, w obawie o zerwanie koalicji. Jedno co eurotuskomozgotluki robia to utrudniają zycie Polakom przez podwyzszanie podatkow-akcyza czy przez montaz dodatkowych fotoradarów. Czy tez uchwalenie braku dziedziczenia srodkow zgromadzonych w otwartych funduszach emerytalnych - jesli ktos o tym nie slyszał to chodzi o to, ze te pieniadze ktore ZUS przekazuje do OFE ( bo musi przekazac) z naszych pensji czy wpłat osob prowadzacych dział gosp, w razie śmierci nie staną sie wlasnością spadkobiercow: wspołmażonka/dzieci/rodzicow tylko przechodzą na własność OFE- eurotuskomozgotluki okradaja Polakow. Taki jesteś statystyk, to sobie sprawdz w jakim czasie rejestruje sie firme w Polsce(czyli komplet: wpis do ewidencj, NIP, REGON itd), a ile to trwa za granicą.

miclen po wewnętrznej stronie felgi.

thestructor tez mieszkałeś w UK? Tam większość Rodaków zapomina ojczystego języka i ,,polacy'' pisze z małej litery, choc powinni pisac ,,Polacy''.

Michał735i nie miales szkody calkowitej, więc mogłes naprawiac bezgotowkowo. Jezeli jest szkoda całkowita nie ma mozliwosci naprawy bezgotowkowej za która zaplaci ubezpieczalnia.

Nie, 330Ci miało te same 4 opony przod i tył, zresztą jak każde e46. Jedyna roznica polegała na tym, ze z uwagi na wieksze hamulce w 330Ci/330Cd nie mozna zamontowac 16'', wiec standardowe 16'' 4x205/55/16 (318Ci,320Ci,325Ci, 320Cd) zastąpiono 4x225/45/17 (330Ci/330Cd). Tak jak napisalem wyzej, im szersza opona tym nizszy profil. Jesli chodzi o oryginalne 17'' do E46 to podobaja mi się wlasnie alu z 330Ci/330Cd Styling 119 . Podobny wzor jest montowany w E92 jako 18'' Styling 189.

Głosowałem na 18'', wizualnie większe felgi sie lepiej prezentują, a po drugie masz juz opony 18''. Styling 135 to koła do M3, a w typowo sportowych modelach zawsze tył jest szerszy, wiec zasada jest taka, że im szersza opona tym niższy profil, chodzi o zachowanie takiej samej srednicy koł przod i tył, także nie można sobie dowolnie żonglować profilem jak napisałes 225/35 Przykład Styling 135:. 225/40/18-wysokość opony 90 mm=9cm 9 cm x 2 gora i doł + 2.54cmx18=63.72cm całkowitej średnicy koła 255/35/18-wysokosc opony 89.25 mm =8.925 cm 8.925x2 + 2.54cmx18 =63.57 cm całkowita średnica koła. Podobnie wyglada sprawa ze Styling 68.