szumrak

Właśnie jadę na miasto, potwierdzam że jak w navi zmieniasz język to na liczniku też się zmienia automatycznie.

Wykręć licznik, odepnij wtyczki. W czarnej wtyczce sprawdź przy włączonym zapłonie piny 20,21,22 ma tam być +12v, Na pinie 1 i 16 ma być masa.

Najpierw zmień w navi na angielski i zobacz czy na zegarach zmieniło, jeśli nie to ncs, odczyt zegarów, plik .trc załaduj do ncs dumny i tam sobie znajdziesz language :) zmienisz na angielski export file i ncse zalogujesz przy pomocy tego pliku i po sprawie. Jednak jestem prawie pewien że przy dużym obc zmieniając na navi zmieniasz jednocześnie w liczniku! Jak nie zapomnę to sprawdzę u siebie.

Z dużym czy małym wyświetlaczem?

Możesz NCSem lub poczekaj na Pasofta bo nim jest dziecinnie proste, a w nawigacji jaki masz ustawiony język. Spolszczenie masz na angielskim czy niemieckim? Jak dobrze kojarzę to zmieniając w navi język zmieniasz jednocześnie w zegarach, jednak jak masz spolszczenie na niemieckim, to jak zmienisz język na angielski to zegary będą po angielsku i navi. Wtedy trzeba soft spolszczajacy na angielską wersję językową.

Możesz spróbować ale z tego co mi wiadomo to w tym module nie działa no i trzeba aktywować parowanie z telefonem innym niż dedykowany, w TCU 1,5 działa.

Trzeba zworkę jeśli masz instalację pod moduł SES, jeśli nie masz tego modułu fabrycznie to nic nie potrzebujesz!

NCSem musisz przekodować ponieważ moduł fabrycznie jest przystosowany do obsługi dedykowanej słuchawki, a parowanie z komórką jest wyłaczone, dlatego musisz przy pomocy NCSa włączyć tą możliwość. Jak nie wykonujesz to przy kodowaniu całego auta może wyskoczyć błąd gdy będzie kolej modułu Bit II, przy kodowaniu poszczególnych modułów będzie ok, moduł TCU też będzie działał prawidłowo, u mnie to wygląda tak: Bez sparowane go tel: Po sparowaniu tel: Ten button z napisem pomoc korzysta właśnie z wewnętrznej karty SIM gdy nie ma sparowanego telefonu.

Zgadza się to jest już obraz TCU Everest, więcej opcji będzie jak sparujesz telefon

Jaki rocznik i jakie zegary?

Ten telefon to czasem już nie tcu? Powinien odrazu pokazać się na ekranie jak go podłączyłeś, i BMW assist.

Podaj swoje zcs i rocznik to powiem ci jakie zcs wpisać. To wygląda tak, możesz połączyć się standardowo czyli żeby ncs sam czytał twoje ZCS, następnie cofasz i dajesz żeby wpisać ZCS korygujesz kilka znaków i dajesz ok, dzięki temu nie musisz kodować całego auta żeby dostać się do TCU, będzie on chwilowo dostępny dla programu.

Oj tego nie pamiętam spróbuj wyszukać :) ale chyba nie będzie widoczny. Trzeba się połączyć ncs ale do tego trzeba mu z ręki podać ZCS żeby navcoder go zobaczył i zmienić w ustawieniach możliwość połączenia telefonu komórkowego na aktiv. Następnie pasoftem lub navcoderem wymusić parowanie.

No to termostat o kant d.... O której wtyczce mówisz? Pod zbiornikiem wyrównawczym? Styki poczyściłeś? Konektorki podoginałeś?

Koło kierownicy nie masz obd?

Do inpy wystarczy zwykły kabelek vag żeby błędy odczytać, dosłownie przed chwilą takim podpinałem, i bez problemu. Napewno masz kogoś z Golfem lub Passatem kto posiada taki kabelek. BMW standard tools do pobrania za darmo. Działaj z głową a nie po omacku!

Kolego podepnij to najpierw pod inpę, zobacz błędy, podglądnij parametry, jak dla mnie to objawy wskazują na czujnik wału!

2 lata temu założyłem wahlera i do tej pory wskazówka w pionie, więc prawdopodobnie dostałeś jakiś feler lub źle odpowietrzony.

Z tym timerem to był taki żart, tak naprawdę nie wiem po co pytasz co może być przyczyną skoro uważasz że i tak wiesz najlepiej. :duh:

Nie wiem jak to wygląda w E46, ale w E39 jak założysz zegary z większym przebiegiem to zostanie on skopiowany do EWS, LCM i kluczyków!

W takim razie masz pompę podłączoną przez timer ustawiony na 20min. :mrgreen: Jak zgaśnie to odpala pownie i znowu chodzi 20min czy jest problem z uruchomieniem?

Może padła kostka stacyjki.

Ale wymieniłeś ten czujnik? Bo jak padnie na na wałku i na wale tu już nie pojedzie, a ten na wale często jak zimny to działa a gdy się nagrzeje to już nie. Więc tak jak wyżej napisane najpierw pod komputer.

Generalnie jest co robić, napewno trzeba silnik, ze wszystkimi czujnikami i instalacją bo są inne, sterownik silnika, pedał gazu bo jest elektroniczny, licznik (chyba że nie przeszkadza ci niedziałający obrotomierz) kawałek wydechu bo M52TU ma 4 sondy ( w sumie można 2 wyłączyć programowo) po drodze pewnie coś jeszcze wyskoczy.

Po prawej jest antena bt, po lewej antena GSM, moduł ma własną kartę GSM, na jednym boku jest szufladka na kartę z jej boku widać malutki przycisk do wciśnięcia np. spinaczem do papieru i szufladka się wysunie, w szufladce znajdziesz pewnie kartę T-Mobile. Generalnie jak nie masz połączonego telefonu, a masz w szufladce działającą kartę to możesz połączyć z numerem alarmowym, moduł może też wybrać numer automatycznie jak wystrzelą poduszki ;)