szumrak

Jak nie masz katalizatorów to koniecznie zmień na euro2 bo sondy za katalizatorem w tej chwili wprowadzają bezsensowne korekty. Jeżeli z odpietym przepływomierzem jest ok to szukaj lewego powietrza. Psikaj jakimś autostartem po wszystkim od przepływomierza do głowicy. Nie zapomnij psikać po odmie. Obroty skoczą to znalazłeś nieszczelność.

Skoro nic dalej nie pisze to pewnie znalazł. Jaki masz silnik? M52TU? M54?

Tak pod deską na samym środku. Trzeba deskę ściągać.

Wątpię żeby ktoś dał ci wydruk że zbieżności którą złapał. Koła względem siebie muszą być zbieżne lub rozbieżne w zależności od rodzaju napędu, przeznaczenia pojazdu. Oczywiście dane te panie producent. Jak ustawisz idealnie równolegle to auto będzie miało tendencje do samoczynnego skręcania (generalnie będzie chciało jechać wszędzie tylko nie prosto) Daj zdjęcie tego wydruku.

Trzeba ściągać! Można się z drugiej strony podlutować ale potrzebny programator.

A kluczyk udało się zakodować? (W sensie pilot) Rozrusznik wogole kręci? Coś grzebaleś przy aucie? Pewny jesteś że nie ma iskry? Obok akumulatora idąc po przewodzie plusowym jest plastikowa puszka a w niej bezpieczniki w formie blaszek, wszystkie sprawne?

Sprawdź bezpiecznik F5 przy sterowniku silnika. I jeszcze F29 w schowku. Przy cewce pin: 3 12v 2 masa 1 sygnał ze sterownika

Rozumię że czujnik wału?

Pracę i tak zlecę mechanikowi więc kij z tym, że dużo zachodu. Mam strasznie zapocony dół. cała miska morka, krople zwisają, dramat jakiś. Z tej uszczelki podstawy aż tak potrafi lecieć? Jeżeli będę wymieniał także tą od miski to co przy okazji należałoby wymienić? U mnie też sople wisiały, wymieniłem uszczelkę miski i jak było tak było. Winna była uszczelka podstawy za 15zł.

Proponuję najpierw wymienić przy podstawie filtra oleju. Z uszczelką miski dużo zachodu i raczej mało kiedy z niej cieknie. Prędzej cieknie z pod pokrywy zaworów w narożniku między kolektorem wydechowym a ścianą grodziową. Uszczelki Victor Reinz są OK. Osobiście polecam.

Śmierdzi mi uszkodzoną przepustnicą. Jaki silnik? (Typ M..?), rocznik.

Ale BM54 ma wtyk 12 pinowy. W większości przypadków kanał AUX gra ciszej bo nie wiadomo co komu przyjdzie do głowy tam podłączyć.

Wszystko jest w oryginale, nic więcej nie powinno być! To że radio fabryczne gubiło sygnał jest spowodowane z reguły uszkodzeniem przewodu antenowego. Natomiast czemu chińczyk nie gra? Albo coś źle podłączyłeś albo radio uszkodzone.

Ale co da poprawienie lutów skoro w środku stycznika są wypalone styki. Masz 3szt to niech elektryk jedną otworzy namierzy stycznik który cyka przy otwieraniu i niech go wymieni! Po co te krzyki ? Tak, jeden był tak zrobiony i [bAD] to dało .nie pisałbym na forum gdybym miała jeszcze jakiś pomysł w głowie. Czekam na jakieś rozjaśnienie, i sorry ale nie będę mówić elektrykowi co ma robić bo to on jest elektrykiem . Ja jestem tylko mechanikiem spawaczem i nie wyobrażam sobie żeby jakas faja mówiła mi co i jak mam pospawać . . . Za taką pomoc to ja podziękuję... No przepraszam ale nic o wymianie nie było tylko poprawieniu lutów, jeżeli zamki sprawne, sterownik sprawny i instalacja sprawna no to cudów nie ma. Jak elektryk tego nie ogarnia to pora go zmienić panie spawaczu. (Jak krzyczę to daję !!! Jak jest ! to tylko mówię donośnie :mrgreen: )

Turbo się nie załącza, turbo chodzi cały czas. Tak jak wyżej do sprawdzenia turbo i do tego czasu raczej nie jeździj chyba że wiesz jak szybko zgasić rozbieranego diesla nim sam to uczyni.

Jeżeli na zielonym przewodzie jest jeszcze brązowy pasek to jest to wtyczka X6524 i jest to wtyczka alternatora! A wtyczka tps powinna mieć jednak 3 piny, jeden przegapiłem zaznaczyłem na poniższym screenie Czyli pin: 1 szary z białym paskiem 2 brązowy z filetowym paskiem 3 brązowy z czarnym paskiem Założyłem że sterownik to BMS46

Na prawo od TPS masz chyba jakiś zaworek wtyczki nie pasują zamiennie? Nie podoba mi się kierunek skąd te kabelki idą, zrób zdjęcie żeby cały silnik był widoczny.

Jakie masz kolory kabli we wtyczce TPS?

Według schematu 2 przewody pin 1 pusty.

Ale co da poprawienie lutów skoro w środku stycznika są wypalone styki. Masz 3szt to niech elektryk jedną otworzy namierzy stycznik który cyka przy otwieraniu i niech go wymieni!

Też mi się wierzyć nie chce ze tam jest "0". Poszukaj czy lewego powietrza nie ciągnie. Psikaj jakimś autostartem po kolektorze rurach między przepływomierzem a kolektorem, odmie. Rób to na zapalonym silniku przy odpietej przepływie żeby chodził równo, jak obroty wzrosną to znalazłeś nieszczelność.

Czyli nie ma go w tym miejscu? A18

Jeżeli pompa ABS ma wtyczkę 25pin: Sprawdź jeszcze raz w schowku F53 F56 czy są dobre czy pojawia się tam napięcie. We wtyczce pomy pin 9 i 12 ma ma być plus, na pinie 8 i 24 masa. Jeżeli pompa ABS ma wtyczkę 47pin: Sprawdź jeszcze raz w schowku F33 F56 F61 czy są dobre czy pojawia się tam napięcie. We wtyczce pomy pin 1, 4 i 32 ma ma być plus, na pinie 16 i 47 masa.

Ingerowałeś w instalację elektryczną? Wtyczka na pompie podpięta? Sprawdź zasilanie pompy i bezpieczniki.

Zrobi ci to każdy z pasoftem, po wejściu w recording. To co zaznaczyłem musisz zmienić (speed imp. drugiego parametru nie ruszaj). Porównaj tarcze: jak na nowych masz 130km/h w miejscu gdzie na starych 100km/h to liczbę z okienka podziel na 130 a następnie pomnóż przez 100 i powinno być ok. Przejedź się z GPS i ewentualnie skoryguj, pamiętając o tym że licznik musi delikatnie zawyżać. Powodzenia przy ściąganiu wskazówek :mad2: (musisz trzymać za oś silniczka, do wskazówki ekonomizera najlepiej zamówić ściągacz)