szumrak

Jak wyskoczy błąd zrób fotkę i wrzuć lub podeślij na [email protected], jak dla mnie to ucina nieco wtrysk. Tam jest chyba filtr paliwa z regulatorem ciśnienia, ale nie jestem pewien. Sprawdź czy tak jest, jeśli tak to czy wężyk podciśnienia nie spadł lub nie pękł gdzieś po drodze.

Jaki masz czas wtrysku na wolnych kbrotach po rozgrzaniu i wszystko wyłączone?

Sprawdziłeś wtyczkę o której pisałem?

Po odmie też?

W jaki sposób sprawdzałeś szczelność dolotu i konkretnie które elementy?

Jednak od tego bym zaczął, jak ciśnienie na którymś baniaku będzie odbiegać od normy to głowica do zdjęcia, jak na wszystkich, rozrząd do sprawdzenia. Jeśli ciśnienie na baniakach ok to jeszcze raz szczelność dolotu, ale tak z pewnością na 100%. Jaka masz masę powietrza na wolnych obrotach, na rozgrzanym silniku przy wyłączonych wszystkich odbiornikach, zwłaszcza klimę. Sondy lambda nie zgłaszają żadnych błędów?

Sprawdź ciśnienia pewnym manometrem, może uszczelka pod głowicą ma przedmuchy.

Na odległość ciężko pomóc, jak masz możliwość to sprawdź ciśnienie na cylindrach.

Tylko najpierw zakreć zawór na wielozaworze przy butli LPG, następnie odpal przełącz na gaz i zostaw aż zasygnalizuje brak gazu i przełączy się na benzynę. Po tym zabiegu skasuj adaptacje, pojeździj ze dwa, trzy dni na pb i zobaczysz jaki efekt, jak nic nie zmieni to będziemy szukać dalej. Prawdopodobnie wtryski LPG do regeneracji lub wymiany.

Zakreć gaz na butli, wypał wszystko co zostało w reduktorze. Skasuj adaptacje pojeździe trochę na samej benzynie. Jak problem ustąpi to wizyta u gazownika! I wymień uszczelkę pod pokrywą bo pewnie w aucie smród niesamowity ;)

Z navcoderem łączę się dokładnie takim zestawem: Zrobiłem przejściówkę z gniazda OBD2 wyrwanego na złomie z auta :) Podpinasz tak: Złącze zmieniarki: biały z szarym paskiem i żółtymi kropkami - I-BUS Brązowy - masa Czerwony - plus Złącze kabelka: Pin7 - I-BUS Pin4 i 5 - masa Pin16 - plus Prawdopodobnie navcoderem też wymusisz parowanie tcu, musisz poszperać w programie, ja to robiłem pasoftem. Z tego co widzę na screen shotach z programu to navcoderem też sparujesz.

Jak wyypniesz wtyczkę i popatrzysz wewnątrz gniazdka to zobaczysz ich numerację. Od strony wtyczki też powinno być od strony pinów opisane

Przepraszam mój błąd nie navcoderem tylko pasoftem! Do navcodera używam kabelka tego co do inpy tylko trzeba się podpiąć bezpośrednio w linię I-BUS

Od przycisku idzie przewód do pompy ABS na pin nr27 więc albo przycisk co wykluczyłeś, albo przewód, albo sterownik pompy. Próbowałeś pompę przekodować pustym plikiem?

Jaki masz rocznik? Jaka pompa ABS?

Ale po co skoro tam masz przygotowane. Podpinaj śmiało i zobaczymy co z tego będzie.

Rzeczywiście tak to wygląda.

polski sharing W tej wtyczce 54 pinowej w tej chwili masz układ pinów zaznaczony na czerwono musisz przepiąć tak jak na zielono. W zaznaczonym na czerwono masz masę i plus po 3 razy. W nowym układzie tylko po razie, więc po najgrubszym przewodzie przepnij, pozostałe 2 masowe i plusowe wyjmij z wtyczki i zaizoluj! W podłokietniku prawdopodobnie trzeba zrobić zworkę bo nie będziesz miał dźwięku w głośnikach z tel ale wyjdzie w trakcie ;) Ja robiłem instalacje od początku więc w podłokietniku nie mam nic. Do pierwszego sparowania trzeba navcodera. W ncs trzeba ustawić żeby TCU wykrywało telefon komórkowy inny niż dedykowany. W zasadzie najpierw sprawdź czy moduł sprawny, do tego wystarcz podłączyć: Pin15 I-BUS Pin17 i 35 +12v Pin36 masa I przy tym układzie inpa powinna się z nim połączyć jeśli nie to moduł może być uszkodzony (zalany)!

Podpinałeś kompa? Próbowałeś się łączyć z GM i LCM?

Próbowałeś ruszyć wtyczkę na pompie ABS?

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=219190 W tym temacie masz jak pozamieniać piny. Robisz tak samo jak dla ULF!

Jak kluczyk się obraca do pewnego momentu to musisz trochę mocniej przekręcić i się otworzy.

Co znaczy że zamek nie działa manualnie? Wogóle się nie przekręca, czy kręci się w kółko?

Odpukać mam półautomatyczną ;)

Na przykładzie własnego auta czyli E39 12.98r. silnik M52TU sterownik silnika MS42. Jak się za to zabierasz to znaczy że wiesz jak zdjąć poduszkę. Należy sprawdzić czy jest jedno czy dwu nabojowa, oraz czy taśma jest w wersji przed czy po lifcie (oczywiście robimy to przy odpietym akumulatorze). W moim przypadku poduszka jedno nabojowa, taśma przediftowa czyli wychodzą z niej przewody których nie da się odpiąć. Jeśli masz taką taśmę to niestety trzeba ją wymienić. Zdejmujemy dolną część osłony kolumny, odpinany wtyczki od taśmy (X10170 i X10195) Odkręcamy kierownicę, od spodu jest przykręcona taśma na 3 śrubki które odkręcamy i wymieniamy taśmę z takiej: Na taką z charakterystyczną 4 pinową kostką: Montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, jako że posiadam moduł TCU to kupiłem poduszkę z przyciskami do obsługi telefonu. We wtyczce która idzie do taśmy od strony kolumny kierowniczej brakuje 3 przewodów. Uzupełnimy braki: Pin 2 i 4 przewody 1,5m Pin 3 2m Dwa z trzech przewodów można podłączyć za licznikiem, za midem itp. jednak robimy tak jak chciała fabryka. Przekładamy przewody na kolumnę i przeciągamy na drugą stronę deski za schowek pasażera. Oczywiście schowek należy zdemontować. Nad modułem GM znajduje się puszka a w niej kasetki z przewodami: Teraz patrząc od strony taśmy pin2 to terminal R podpinamy za schowkiem tam gdzie przewody fioletowe z szarym paskiem, a pin4 z przewodami białymi z szarym paskiem i żółtymi kropkami, czyli I-BUS. Ostatni przewód od pinu3 przeciągamy do komory silnika pod prawy filtr kabinowy Podpinamy go do sterownika silnika do 40 pinowej wtyczki pod pin nr27. Przewód zmienia u mnie kolor ponieważ brakło mi pinów i wykorzystałem jeden ze starej instalacji i lutowale. Generalnie wszystko działa bez kodowania ale wypadałoby to zrobić, z ciekawostek jak mamy zestaw głośnomówiący (u mnie TCU) to strzałkami góra dół przeglądamy książkę telefoniczną na wyświetlaczu licznika (licznik z dużym OBC). Jeśli temat nie wyczerpany do końca to czekam na sugestie ;)