szumrak

Ncs instalowaleś osobno czy w pakiecie z inpą?

Jak łączysz się przez EWS to przekoduj licznik, pożniej wyłącz program włącz ponownie połącz się przez licznik zakoduj EWS a później back i process car (jak już licznik przekodujesz, uruchomisz ponownie ncs wybierz profil dasz F1, F3, wybierz nadwozie i że łączysz się przez licznik, ZCS będzie zmienione bo licznik przekodowania. Więc tylko process ECU, EWS, ZCS schriben i poszło później process car i po sprawie) zostanie LCM przywrócić żeby drl było.

Dokładnie wpisz taki jak masz fabrycznie (na nadwoziu) i daj calculate, następnie ZCS. Na screenie odemnie masz wszystko tak jak powinno być, Vin i ZCS. U mnie też tylko w EWS jest cały Vin, w pozostałych modułach jest tylko kilka pierwszych znaków i 7 ostatnich, zdaje się że to normalne. Jak zmienisz ZCS w liczniku (IKE i KMB to to samo -licznik) i EWS to później zamiast process ECU daj process car i wszystko moduły samoczynnie się zakodują.

Dokładnie ZCS shriben czy jakiś tak w KMB, to samo w EWS. I później przekoduj całe auto.

Możesz bez ostatniej i calculate, ale całość też powinna działać. Tylko najpierw na starych ZCS połącz się LCM, po połączeniu powinno otworzyć się okienko binarne, wyłącz je i w tym momencie, C:\NCS\work i skopiuj FSW_PSW.TRC tam znajdują się ustawienia, jak przekodujesz auta to tym plikiem przywrócisz ustawienia i drl odrazu będzie działać spowrotem. Trzeba tylko zmienić rozszerzenie z .TRC na .MAN

Ok to tylko kopie LCM trzeba zrobić Nowe kody na pw.

Można, zastanów się czy coś zmieniałeś softwarowo typu drl rls itp. jak tak to zrobimy kopie ustawień modułów w których to robiłeś, później zmienimy ZCS w liczniku i EWS i przekodujemy całe auto, następnie przywróci się ustawienia tych modułów co miałeś kombinowane. Nie jest takie trudne jak się wydaje.

Mam taki sam kabelek też od chińczyka, sprawdzałem miernikiem piny 7,8 zmostkowane, dodatkowo w przejściówce na okrągłe złącze również zmostkowane. Jak podasz aktualne ZCS to w zeko spróbuję wygenerować nowe pod TCU i NCSem sobie zmienisz i przekodujesz całe auto w 2 min. Podaj też rocznik bo to ma znaczenie. Tak naprawdę ZCS nie musisz zmieniać, można je wpisać w NCS dzięki temu TCU pojawi się na liście i ustawisz co trzeba. Po ponownym podłączeniu znowu NCS nie będzie go widział ale będzie działał prawidłowo. INPA i pasoft będzie go widział nawet bez zmiany ZCS.

W ncs się pojawi jak kody ZCS zmienisz (najlepiej DISem lub ręcznie zmienione), ale pasoft powinien łączyć się ze wszystkimi modułami jakie masz w aucie, jaki kabelek kupiłeś? Podaj aktualne ZCS

Tak tam miało być E46, już poprawiłem. Na tym etapie nie można nic zrobić źle. Sprawdź czy inpa się łączy. Sprawdź czy kabelek ma połączone piny 7 i 8.

Uruchom ncs expert Wgraj sobie profil (nie wiem jakie tam masz) coś typu expert mode with manipulate czy jakoś tak. I po kolei: F1, F3, wybierz model-E46 pojawia się kody ZCS ( 3 linijki kodów, śpisz je i podaj, trzeba będzie je zmienić)

Jak na moje oko, to jest gruby przedmuchy na cylindrze, możliwe że pierścień pękł przy montażu. Jak nie rozbierzesz to się nie dowiesz. Najlepszym wyjściem teraz to oddać do innego warsztatu na ekspertyzę. Następnie zacznie się walka z wiatrakami!

Czasem lepiej nie znać odpowiedzi na niektóre pytania :duh:

Kup kabelek plus przejściówkę na allego, program za free z necie, zainstaluj paczkę BMW standard tools. Wszystko zrobisz programem NCS expert który jest w tej paczce.

Tak jak maniek21112 napisał, uszkodzona grzałka termostatu. Resztę do ogarnięcia kodowaniem, najlepiej zmienić zcs i przekodować całe auto.

Widać ale jeszcze wklej błędy z inpy.

Masz wersję softu edytowaną na 00 więc śmiało pójdzie ta sama wersja za każdym razem.

Jak się mieści na CD to tak, tylko przeczytaj instrukcję jakim programem i tam trzeba wybrać jakiś format czy coś.

No i ja też mam ale do MK3, i mam do wyboru język na navi szwabski lub angielski przerobiony na pl.

Musisz softa wgrać en-pl mr.lova na chomiku ma.

Może na innym profilu spróbuj. Jakie masz profile w NCS do wyboru? Ewentualnie spróbuj odpiąć czytnik bo może w nim jest ustawione na sztywno germański z nakładką polskiego i blokuje zmianę języka (tak to sobie wymyśliłem)

Sprawdź błędy przy pomocy inpy i daj screeny. Program za darmo w necie kabelek powinien starczyć taki jak w grupie vag (KKL)

Wygraj sobie profil (nie wiem jakie tam masz) coś typu expert mode with manipulate czy jakoś tak. I po kolei: F1, F3, wybierz model-E39, EWS, F6 (back), F4, ike, F4(read ECU) otworzy się okienko binarne, zamknij. Teraz odpal NCS dummy załaduj plik.trc (z dysku C, ncs, work może jeszcze jakiś folder po drodze w każdym bądź razie w folderze work będzie ten plik.) Wybierz nadwozie E39 i teraz daj filtr by trace file. Chwilę pomieli i wyświetli odnajdź język będzie zaznaczony aktualny język, zmień na angielski. Na dole jest export fsw/psa i tam z listy daj że do pliku .man Nie wyłączaj programu wróć do NCS expert Daj F2(change job) i zmień na SG codieren Teraz F3 i powinno się zakodować :) Możesz odpiąć czytnik tak jak zasugerował piotr520 to może w nim się język nie zmieni.

Co znaczy "cisza" nie kręci czy kręci ale nie odpala? Kostkę stacyjki sprawdzałeś?

Panowie popierwsze do diesla używa się plaka, po drugie przy odpowietrzaniu odpina się wtryski chyba że jest dodatkowa pompa elektryczna to powinna sama przepchnąć. Ważne że problem rozwiązany! :cool2: