szumrak

Uruchom ncs expert Wgraj sobie profil (nie wiem jakie tam masz) coś typu expert mode with manipulate czy jakoś tak. I po kolei: F1, F3, wybierz model-E46 pojawia się kody ZCS ( 3 linijki kodów, śpisz je i podaj, trzeba będzie je zmienić)

Jak na moje oko, to jest gruby przedmuchy na cylindrze, możliwe że pierścień pękł przy montażu. Jak nie rozbierzesz to się nie dowiesz. Najlepszym wyjściem teraz to oddać do innego warsztatu na ekspertyzę. Następnie zacznie się walka z wiatrakami!

Czasem lepiej nie znać odpowiedzi na niektóre pytania :duh:

Kup kabelek plus przejściówkę na allego, program za free z necie, zainstaluj paczkę BMW standard tools. Wszystko zrobisz programem NCS expert który jest w tej paczce.

Tak jak maniek21112 napisał, uszkodzona grzałka termostatu. Resztę do ogarnięcia kodowaniem, najlepiej zmienić zcs i przekodować całe auto.

Widać ale jeszcze wklej błędy z inpy.

Masz wersję softu edytowaną na 00 więc śmiało pójdzie ta sama wersja za każdym razem.

Jak się mieści na CD to tak, tylko przeczytaj instrukcję jakim programem i tam trzeba wybrać jakiś format czy coś.

No i ja też mam ale do MK3, i mam do wyboru język na navi szwabski lub angielski przerobiony na pl.

Musisz softa wgrać en-pl mr.lova na chomiku ma.

Może na innym profilu spróbuj. Jakie masz profile w NCS do wyboru? Ewentualnie spróbuj odpiąć czytnik bo może w nim jest ustawione na sztywno germański z nakładką polskiego i blokuje zmianę języka (tak to sobie wymyśliłem)

Sprawdź błędy przy pomocy inpy i daj screeny. Program za darmo w necie kabelek powinien starczyć taki jak w grupie vag (KKL)

Wygraj sobie profil (nie wiem jakie tam masz) coś typu expert mode with manipulate czy jakoś tak. I po kolei: F1, F3, wybierz model-E39, EWS, F6 (back), F4, ike, F4(read ECU) otworzy się okienko binarne, zamknij. Teraz odpal NCS dummy załaduj plik.trc (z dysku C, ncs, work może jeszcze jakiś folder po drodze w każdym bądź razie w folderze work będzie ten plik.) Wybierz nadwozie E39 i teraz daj filtr by trace file. Chwilę pomieli i wyświetli odnajdź język będzie zaznaczony aktualny język, zmień na angielski. Na dole jest export fsw/psa i tam z listy daj że do pliku .man Nie wyłączaj programu wróć do NCS expert Daj F2(change job) i zmień na SG codieren Teraz F3 i powinno się zakodować :) Możesz odpiąć czytnik tak jak zasugerował piotr520 to może w nim się język nie zmieni.

Co znaczy "cisza" nie kręci czy kręci ale nie odpala? Kostkę stacyjki sprawdzałeś?

Panowie popierwsze do diesla używa się plaka, po drugie przy odpowietrzaniu odpina się wtryski chyba że jest dodatkowa pompa elektryczna to powinna sama przepchnąć. Ważne że problem rozwiązany! :cool2:

Właśnie jadę na miasto, potwierdzam że jak w navi zmieniasz język to na liczniku też się zmienia automatycznie.

Wykręć licznik, odepnij wtyczki. W czarnej wtyczce sprawdź przy włączonym zapłonie piny 20,21,22 ma tam być +12v, Na pinie 1 i 16 ma być masa.

Najpierw zmień w navi na angielski i zobacz czy na zegarach zmieniło, jeśli nie to ncs, odczyt zegarów, plik .trc załaduj do ncs dumny i tam sobie znajdziesz language :) zmienisz na angielski export file i ncse zalogujesz przy pomocy tego pliku i po sprawie. Jednak jestem prawie pewien że przy dużym obc zmieniając na navi zmieniasz jednocześnie w liczniku! Jak nie zapomnę to sprawdzę u siebie.

Z dużym czy małym wyświetlaczem?

Możesz NCSem lub poczekaj na Pasofta bo nim jest dziecinnie proste, a w nawigacji jaki masz ustawiony język. Spolszczenie masz na angielskim czy niemieckim? Jak dobrze kojarzę to zmieniając w navi język zmieniasz jednocześnie w zegarach, jednak jak masz spolszczenie na niemieckim, to jak zmienisz język na angielski to zegary będą po angielsku i navi. Wtedy trzeba soft spolszczajacy na angielską wersję językową.

Możesz spróbować ale z tego co mi wiadomo to w tym module nie działa no i trzeba aktywować parowanie z telefonem innym niż dedykowany, w TCU 1,5 działa.

Trzeba zworkę jeśli masz instalację pod moduł SES, jeśli nie masz tego modułu fabrycznie to nic nie potrzebujesz!

NCSem musisz przekodować ponieważ moduł fabrycznie jest przystosowany do obsługi dedykowanej słuchawki, a parowanie z komórką jest wyłaczone, dlatego musisz przy pomocy NCSa włączyć tą możliwość. Jak nie wykonujesz to przy kodowaniu całego auta może wyskoczyć błąd gdy będzie kolej modułu Bit II, przy kodowaniu poszczególnych modułów będzie ok, moduł TCU też będzie działał prawidłowo, u mnie to wygląda tak: Bez sparowane go tel: Po sparowaniu tel: Ten button z napisem pomoc korzysta właśnie z wewnętrznej karty SIM gdy nie ma sparowanego telefonu.

Zgadza się to jest już obraz TCU Everest, więcej opcji będzie jak sparujesz telefon

Jaki rocznik i jakie zegary?