thenygoos

Nie tyle najlepiej, a pewno tylko z tyłu :mrgreen:

Jeśli twierdzisz, że Ci przyhamowuje koło (słychać "terkotanie"), to masz ASC+T... Znalazłem informację, że ASC+T był montowany we wszystkich modelach BMW od roku modelowego '97 (Twój koniec '96 może się łapać) powyżej 2,8 l (dane w języku angielskim, pewno z jakiegoś kraju, gdzie nie oferuje si mniejszych silników niż 2,8 :norty:), oraz w silnikach czterocylindrowych jako opcja (pomineli sześciocylindrowe w zakresie 2,0-2,8 :duh: )

Wniósł... Miałem ten sam problem, dopóki nie zrobiłem sobie w Carsofcie angielskiej nakładki... Angielski ma tą przewagę nad niemieckim, że jak coś wiadomo lingwistycznie to i mechanicznie/elektrycznie w zasadzie też, czego o niemieckim nie można raczej powiedzieć i co sam przyznajesz :mrgreen:. Niemniej chylę czoła, bo po Twoim tłumaczeniu cokolwiek się rozjaśniło... :cool2:

Nie, bo miałem długi telefon... a teraz wertuję forum... dumam poważnie nad dołożeniem cruise'a...

A jaki smar, jeśli mogę zapytać??? Smalec, czy margarynę??? Ciekawe, czy jak poziom oleju silnikowego jest poniżej minimum, to uzupełniasz olejem jadalnym, a jak tak, to czy sojowym, czy słonecznikowy i czy z pierwszego tłoczenia... Sorki za powyższy żart , ale w wisko zazwyczaj stosowany jest olej silikonowy, który gęstnieje wraz ze wzrostem temperatury, a jak gęstnieje to bardziej "skleja" obracające się względem siebie tarcze i tym bliższa jest prędkość obrotowa wiatraka prędkości obrotowej czopu na którym osadzone są wisko. Stąd też inna nazwa wisko: sprzęgło lepkościowe.

Gdyby był standardowy nie pytałbym, bo jakoś tak się dzieje, że wiele rzeczy potrafię sobie zrobić sam :mrgreen:. Problem - o czym pisałem wcześniej - wynika z tego, że te zatrzaski "zastały" się...

... i pewno nie ostatnia.. .jak na auto kupione od znajomego... a nie daj bóg od szwagra :mrgreen:

Ja mam 1999, czyli przed liftem i mam ASC+T i doświadczyłem przy ostatnich ślizgawkach jak działa... Gdzieś kiedyś znalazłem info o dacie wprowadzenia w E39 i było to wcześniej niż 1999 rok... Różni się od montowanego wcześniej ASC, że poza przymykaniem przepustnicy (czyli "odejmowaniem" gazu) przyhamowuje jedno z kół tylnej osi, oczywiście to które kręci się z większą prędkością obrotową. Oczywiście nie ma możlwości przyhamowania kół przedniej osi, jak to ma miejsce w "bogatszej" wersji ASC+T, czyli DSC, popularnie określanym przez innych producentów jako ESP.

Zapytaj Hansa... najlepiej Klosa albo zastąp w katalogu, gdzie masz zainstalowany CARSOFT pliki od bardziej cywilizowanej, np. angielskiej wersji... :mrgreen: Mogę dać Ci namiar, chyba, ze masz a nie jesteś tego świadomy

I tu to samo :mrgreen: http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi

Powiedzmy sprawdź tu: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=41_0028&hg=41&fg=40 Przybliżone ceny też są...

... nie spomnę o tym, że niejeden rozrząd (tyle, że przy pasku!!!) zniszczyły

Faktycznie musi zaistnieć taki przypadek, ale to i tak nie wyjaśnia faktu, dlaczego hamuje tylko jedno koło. A tak z przy okazji mam pytanko: prędkość samochodu jest wyliczana na podstawie pręd.obr. wału napędowego, czy któregoś z kół. To akurat nie ma znaczenia, bo ich prędkości obrotowe różnią się o współczynnik wynikający z przełożenia przekładni głównej w tylnym moście... Najprościej byłoby "zebrać" sygnał z czujnika ABS...

Jasne :) Kłopot w tym, że bardzo źle się wygląda w podrobionych dresach jak się jeździ BMW :norty:.

To miało by sens. Mniejszy profil z tyłu powoduje, że tylne koła kręcą się szybciej niż przednie i przy większych prędkościach różnica ta jest na tyle duża, że ASC mysli, że tylne koła są w poślizgu i stara się je wyhamować, ale na normalnej nawierzchni nigdy mu się to nie uda, dlatego non stop hamuje. Według inst. obs. dla 528 przy R15 zalecane 225/60 a przy R16 225/55. Jak masz możliwość to zmień na prawidłowy rozmiar (pożycz od kogoś :norty: ) i sprawdż. Niby tak, ale nie do końca... autor nie pisze, że ma koła z oponami o różnych rozmiarach na przedniej i tylnej osi... Ponadto jaki byłby powód przyhamowania jednego z tylnych kół??? To jest możliwe jak sterownik odbiera informację o zróżnicowaniu prędkości kół T/L i T/P. Ja jestem raczej za kłopotem z sygnałem z czujnika ABS. Ciekawe co by się stało w przypadku zamiany czujników ABS tylnej osi z prawej na lewą stronę. To pozwoliłoby wykryć, czy błąd wynika z czujnika, czy może wiąże się z "pierścieniem" ABS przy piaście...

Nie trapić się tym :mrgreen:... Ja też tak mam i przestałem się tym przejmować... Trzeba jeździć, jeździć, jeździć... Tak jak ojciec Rydzyk sieje :mrgreen:

Dzięki :cool2: ... zaraz biegam do auta wytestować...

Jaki mądrala :norty:???... Spędziłem przy tym na prawdę dużo czasu i ni hu-hu... "Zastało się" i tyle... Swoją drogą ciekawe co byś zrobił na moim miejscu, zakładając, że nigdy tego nie robiłeś, a od użycia siły jestem daleki :mrgreen:... Niemniej dzięki :cool2:... P.S. Mam nadzieję, że nie obrazisz się jak zobaczysz jakiś mój kąsliwy post :mrgreen:. Nawet jeśli są kąśliwe to nie po to by kogoś obrazić... pzdr :cool2:

Witam... Mam - wydawałoby się prozaiczny - problem... Nie mogę zdemontować piór wycieraczek... Nie chcę tego robić na siłę, żeby czegoś nie hmm... "upitolić". Na piórach jest taki prostokątny plastik ze szparką po środku, zapewne zatrzaskowy, ale za nic na świecie nie mogę sobie z tym poradzić... Może ktoś przy okazji zrobi fotkę z zamkniętym i otwartym zatrzaskiem, aby wiedzieć co jak go podważać i zamieści na forum??? pzdr thenygoos

Dlaczego jesteś niemiły dla Kolegi??? To jest jedno zdanie przecież... :mrgreen: :( Do autora tematu: Musisz zewrzeć piny w okrągłym złączu diagnostycznym po prawej stronie w komorze silnika o numerach 7 i 19. Prześlij mi na priva namiar to wyślę Ci materiały na ten temat i będziesz pierwszy spec w okolicy od kasowania inspekcji olejowej i nie tylko masz tu to zadna tajemnica...http://www.maxbimmer.pl/artykuly/kasowanie-inspekcji-bmw.shtml. A kto mówi o tajemnicy?? :mrgreen: Nie mam linka, a zapisałem sobie w innej ..."postaci" :mrgreen:... Teraz znaczy się już mam linka :-)

to jak teraz zgasisz samochód, wyłączysz swiatła i będziesz wychodził z samochodu to pociągnij dzwignię tak jak byś chciał mignąć długimi, a potem stań obok samochodu i poczekaj aż same zgasną, o ile wiem nazywa się to funkcją oświetlania drogi do domu, czy jakoś tak :8) leszczu a aku działa?? może padł, albo nie ma masy?? WOW!!! Zaraz wytestuję... MOże rzeczywiście nieopatrznie pociągnąłem dźwignię świateł... Dzięki na info :cool2: P.S. A co z raz "trafionym" automatycznym zaryglowaniem :norty: ??? Tego nie da się chyba racjonalnie wyjaśnić :mrgreen:

Dlaczego jesteś niemiły dla Kolegi??? To jest jedno zdanie przecież... :mrgreen: :( Do autora tematu: Musisz zewrzeć piny w okrągłym złączu diagnostycznym po prawej stronie w komorze silnika o numerach 7 i 19. Prześlij mi na priva namiar to wyślę Ci materiały na ten temat i będziesz pierwszy spec w okolicy od kasowania inspekcji olejowej i nie tylko

...tyle, że inspekcja nie skasuje Ci się ot tak od razu... trzeba w stanie zwarcia odczekać z tego co pamiętam ok. 10 s... Inspekcja serwisowa kasuje się po zwarciu na jeszcze dłużej... szczegóły można znaleźć na forum... just :search: :mrgreen:

Jeśli chodzi o OBC polecam :search:... Inspekcji nie skasujesz przez OBC, można to zrobić "na chama" zwierając dwa piny w złączu diagnostycznym (chyba 19 i 7, mam to gdzieś zapisane i mogę odnaleźć) lub np. interfejs diagnostyczny i Carsoft...

No bez przesady z tą "hydrokinetycznością"... to sprzęgło wiskotyczne, czyli lepkościowe... Hydrokinetyczne to raczej przy automacie... no i jakby nie ta sama zasada działania...