thenygoos

Proponuję nie sięgać od razu po działo największego kalibru... U mnie przez 2 kolejne dni od razu po uruchomieniu utrzymywało się jakieś 1300 obr/min... Ponieważ wtedy cieszyłem się ledwie od m-ca swoją bemcią, a i na dworze było zimno nie zastanawiało mnie to... Jednak po rozgrzaniu się silnika dalej utrzymywały się tak wysokie obroty... Już miałem jechać na kompa do serwisu, ale mnie coś tknęło i pociągnąłem dywanik do tyłu.... Objawy ustąpiły... :D i obrotu wróciły do normy... Dywaniki mam bez otworów do zakotwiczenia i z czasem ten od kierowcy przesunął się do przodu i lekko naciskał na pedał gazu...

Każdy poleca to, co leci na "pierwszy montaż", a tam idzie produkt tej firmy, z którą podpisze się korzystny kontakt... Klasa oleju jest klasą oleju, czy Castrol, czy Mobil1,, czy Elf, czy jeszcze coś innego... To tak jak z samochodami: w danym segmencie renomowani producenci oferują zbliżony poziom... Wyjątkiem jest BMW: zawsze the best :mrgreen:

Jak silnik w dobrej kondycji, to MOBIL1 OW40... O ile poprzednich nie używał minerala :mrgreen:

Może z innego tematu, ale cel taki sam: otworzyć maskę po wyładowaniu się akumulatora: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=68792&highlight=akumulator Autor konkretnego postu to KOREK_WAWA

Jak nie masz instrukcji obsługi, to ją sobie ściąg, Kolega z forum podał linka w pierwszym poście poniższego tematu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=61291&view=previous

No i przecież o tym samym pisałem powyżej... Komplikacja wynika tylko z zastosowania przez BMW modułu... Gdyby go nie było :mrgreen: , to zamiana na LEDy nie stwarzałaby problemów...

No bez przesady z tymi 60 stopniami... :mrgreen:

Jeśli masz 5 zielonych to znaczy, że inspekcja była niedawno kasowana i masz jeszcze kilka tysięcy do pokonania... Tyle, że jeśli kupiłeś auto niedawno, to nie wiesz, czy jeśli ktoś kasował inspekcję, to również wymieniał olej... Ją jak widzisz można skasować w dowolnym czasie, a Twoja beja Ci nie powie czy ma świeżą oliwę :mrgreen:

Było o tym na forum i to jest stały jego temat... To jest "dzwonek" dla Ciebie kiedy masz zrobić przegląd i wymienić olej/płyn hamulcowy. Tu masz szczegóły: http://www.maxbimmer.pl/artykuly/kasowanie-inspekcji-bmw.shtml

Też tak uważam, ale przy rezystorze o dużej mocy trzeba uwzgłednić też wydzielanie się ciepła ( trzeba zastosować odpowiedni radiator ). najlepiej zamontować go na dachu.... :duh: Janku, czego sie pukasz w głowę :D ??? Widać kolega nie wie, że jeśli rezystor ma moc 5W, to jest przystosowany do takiej mocy i radzi sobie z emitowaniem ciepła we własnym zakresie, a nie z radiatorem na dachu :mrgreen:

Wiesz co? Nigdy bym się nie pokusił o jazdę w zimie na letnich oponach... Tym bardziej autem z tylnym napędem... Bezpieczeństwo to już cel wyższy, a na zimówkach jeździłbym już ze względu na komfort. Rok temu przymierzałem się do zmiany w Civic'u opon na zimowe pewnej soboty... nie doczekałem, bo już w czwartek sypnęło i męczyłem się z wyjazdem z parkingu 2 godziny na letnich (wyjazd lekko pod górę), natomiast po zmianie na zimówki nie zdarzyło mi się mieć problemy podczas wyjazdu z tego samego parkingu.... P.S. A na przyszłość na zimę wrzuć sobie na tył do bagażnika pół palety kostki brukowej albo ze 3 worki cementu :mrgreen:. Trochę nadsterowny, ale jaka przyczepność!!! :mrgreen:

Witam Koleżanki i Kolegów, poproszę o wskazówkę gdzie znajduje się ECU silnika... Czy przypadkiem nie pod obudową prawego filtra kabinowego??? Przeglądałem forum i inne materiały, ale nie natknąłem się, a będę wkrótce miał potrzebę dostać się tam... Drugie pytanie: czy odłączenie złącza ECU nie pociąga za sobą żadnych konsekwencji i po ponownym podłączeniu wszystko będzie działało bez zarzutu??

Dzięki za odpowiedź... I to rzeczywiście ma sens... Byłem kiedyś świadkiem czołówki E39 z Mercedesem 207, E39 wpadła do rowu, a Mercedes stał na jezdni i po pewnym czasie zaczął się palić. Wskutek pożaru zwarł się rozrusznik i dopóki go nie odłączyłem z jakimś gościem (pod fotelem kierowcy) to kręcił, dobrze, że auto było na luzie, bo inaczej to bieda...

Całe szczęście, że nic nikomu się w zasadzie nie stało... To, że bunia skasowana to wobec braku innego nieszczęścia pikuś - pewno sprawisz sobie inną...

Aaaa!!! Jeszcze fotka dołączona przez Kolege o nicku ZBIGNIEWST: http://images31.fotosik.pl/76/23b1673adedb83e5.jpg

Witam, podczas wałkowania jednego z tematów zrodziło się pytanie jakie urządzenia zasila cieńszy, podłączony na stałe do klemy przewód plusowy (jest podłączony również z przypadku odstrzelenia klemy pirotechnicznej i oddzieleniem grubszego przewodu od klemy). Może któryś z Kolegów ma w tej kwestii doświadczenie??

I tu Ci przyznaję 100% rację... czyli klema do roboty... P.S. Zastanowiło mnie jaki jest sens cieńszego przewodu.... ze względów bezpieczeństwa nie może/nie powinien on zasilać wiązek w komorze silnika, bo wtedy traci sens stosowanie klemy pirotechnicznej

czujnik jest na klemie + przy aku. na grubym przewodzie...tu masz bez obudowy...http://images31.fotosik.pl/76/23b1673adedb83e5.jpg. nie patrz na zakreslenie.. :norty: . a tu w obudowie....http://www.my330i.com/photos/mod4b.jpg. musisz polaczyc bo masz wystrzelone :P Wczytaj się dokładnie w treść pierwszego postu... autor tematu pisze, że rozrusznik "cyka"... Jakby strzeliła klema, to nie ma szans na zaświecenie zegarów, nie mówiąc o cykaniu rozrusznika... Do BMWWMB: opisz dokładnie problem: czy po przekręceniu kluczyka w stacyjce świecą Ci się kontrolki, a tylko rozrusznik nie kręci, czy też jest total padaka... Jeśli nic Ci się nic nie świeci, to będzie to klema pirotechniczna jak podał ZBIGNIEWST (mam zdjęcia czarnej plastikowej obudowy i mogę Ci przesłać - ona ma za zadanie zatrzymać odstrzelony koniec kabla aby nie latał po całym bagażniku, a jednocześnie nie pozwolić aby mógł połączyć się z powrotem z klemą). Jak się świecą kontrolki, to znalazłem i zamieściłem powyżej link do realoem, gdzie jest mowa o wynalazku zwanym "emergency switch", i to może być wyłącznik który miałes na myśli w pierwszym poście... Niestety jak widziałeś nie ma możliwości ustalenia miejsca jego zamontowania

Zaczynajmy więc... ale obawiam się, że nawet jeśli tam są przewody przetarte, to na tym się nie skończy...

I myślicie, że to mogłoby być przyczyną świecenia kontrolki poduszek, braku sygnału i braku działania multifunkcji??? Wątpię...

Podaję link do skanu artykułu o OBC... Szkoda, że to nie na temat amortyzatorów :mrgreen:, jak powinno być... http://rapidshare.com/files/82075434/artykul_obc.rar.html

OKI, już się robi... Nie chodzi o udostępnianie, a o to, żeby nie powiedział, że on mi to przysłał, a ja się wymądrzam :mrgreen:

Jeśli LEDy to tylko postojowe, czyli 5W, to: R=U*U/P = 144/5=28,8 Ohm, a moc jak żarówki, czyli 5W... Są takie na Allegro: http://www.allegro.pl/item290667722_8_2_47_ohm_5_5_w_20_sztuk_faktura.html Problem w tym, że najkorzystniejszym rozwiązaniem byłoby przeprogramowanie LCM, o ile to możliwe... LEDy mają za zadanie przede wszystkim oszczędzanie energii (pewno z 10-15 x)... a jak wsadzimy LEDy, a moc i tak wytracimy na opornikach (w postaci ciepła), to skutek identyczny jak dmuchanie w gwizdek, a nie w maszynę :mrgreen: Ja u siebie w domu zamieniłem wszystkie halogeny na LEDy, światło jest bardzo skupione, oczywiście jest go 2-3 razy mniej, ale żarówka zamiast 20W ciągnie tylko 1,5W... I to jest to!!!

OKI, nie wiem tylko, czy ten Kolega, który mi przysłał artykuł nie obrazi się za dalsze rozpowszechnianie... Jak mam to zrobić to jest kilka skanów w miarę dużej rozdzielczości z magazynu...

Wczoraj siedziałem bardzo długo i takowej do E39 w wersji elektronicznej nie znalazłem na webie... Tylko Haynes w wersji papierowej zostaje i chyba sobie sprawię... Miałem razem z Civic'iem książkę wydawnictwa bodajże Chilton i to na prawdę niezła sprawa, jak ktoś lubi sam podłubać przy aucie...